自動車業界のインテルを目指すCATLは、欧州カップへの広告出稿で自動車メーカーに対する強力なコントロールを獲得できるのか。

多くのメディアが「中国人は観戦しない」と悲観的に予想していた欧州選手権が6月14日に正式に開幕した。サッカーの将来について世論はますます悲観的になっているが、BYD、ハイセンス、vivo、アリペイなどの中国ブランドがスタジアム中の看板を熱心に買い占めるのを止めることはできていない。

中国ブランドが急速に欧州を席巻する中、Cエンドユーザーをターゲットにした上記ブランドに加え、CATLなどのBエンドメーカーも欧州カップに参入する方策を模索している。

最近、CATLは中国移動の子会社であるMiguと戦略的協力協定を締結し、欧州のトップサッカーイベントの放送におけるMiguの主要パートナーとなった。

徹底したTOBメーカーであるCATLは、基本的に自動車メーカーとのみ取引し、エンドユーザーと直接コンタクトすることはありません。なぜ、数多くの消費者ブランドとの競争に参入しなければならないのでしょうか?

寧王氏の論理はおそらくこれだ。彼は動力電池業界で絶対的な支配的地位を占めており、自らを宣伝して消費者に馴染みのあるブランドにしているのだ。すると、消費者は車を購入する際に、その車にCATLのバッテリーが搭載されているかどうかに注目するようになり、それが自社のバッテリーの販売に繋がるのです。

「より多くのユーザーにCATLを知ってもらう」という目標を達成するために、CATLは今年8月に初のオフラインブランドショールームストアをオープンする予定です。自社製バッテリーを搭載した車種であれば店頭に展示され、これらの車種には「CATL Inside」のロゴも付けられる。

CATL Inside、聞き覚えがありますか?そうです、コンピュータを購入すると、Intel Inside のロゴをよく目にするでしょう。 Intel のマーケティング計画では、ユーザーは Intel の CPU を理由に特定のコンピューターを具体的に選択します。

内部計画は間違いなく成功し、インテルはそのおかげでかつて絶頂期を迎えた。現在、新エネルギー車業界では、Huawei も実はこのモデルの支持者です。 Hiモードとスマートカー選択モードはどちらもHUAWEI Insideの意味を持っています。 Wenjie、Zhijie、Xiangjie などの Huawei モデルが受けた非常に高い注目は、Huawei のサポートのためにお金を使うことをいとわないユーザーが実際に多くいることを証明しています。

CATLも明らかにインテルやファーウェイの実践から学びたいと考えている。同社は単なるTOBサプライヤーではなく、最終消費者の間で魅力を高め、「車を買う前にCATLのバッテリーかどうか尋ねる」という習慣をユーザーに身につけさせたいと考えている。

しかし、たとえユーザーがこのことに気付いていたとしても、CATLに直接連絡を取ることはないでしょう。したがって、CATLのアプローチの背後には、自動車メーカーとの結びつきを深めるというもう一つの目的がある。

これは、Intel Inside ロゴの背後にある真のビジネス戦略でもあり、多くの仲間を集めて友人の輪を形成し、メディア掲載に対する多額の報酬を通じて恩返しをするというものです。表面的な提携は市場独占条項に簡単に抵触する可能性がありますが、この目に見えない利益移転の連鎖は通常のビジネス行動です。縛りの言葉はないが、全員が味方だ。これはおそらく、CATL 内部で使用されているアプローチと同じでしょう。

2024年5月には、CATLの国内動力電池市場シェアは43.87%に達し、大きくリードしていると言える。しかし、それでもCATLは依然として大きな危機感を抱いている。多くの自動車メーカーは単一のサプライヤーに縛られることを望まず、常に代替手段を探しているからだ。

メーカーがなぜこのような選択をしたのか理解するのは難しくありません。動力バッテリーは車両コストの40%以上を占めます。 「バッテリーフリー」が実現できれば、車両のコストをさらに削減できる。

第二に、CATLへの依存を解消することで、バッテリーサプライチェーンの安定性も確保でき、自動車メーカーがバッテリーサプライチェーンの変動に対して消極的になることがなくなります。この点ではテスラが最も良い例です。マスク氏の4680バッテリーの夢は、サプライヤーであるパナソニックの業績不振により度々延期されており、新車の発売に深刻な影響を与えている。

さらに、動力電池の技術的なハードルはそれほど高くないため、大手メーカーも積極的に挑戦しています。 BYD、Geely、Great Wallなどのメーカーはいずれも独自に動力電池を開発する能力を有しており、NIO、Ideal、Xpeng、Xiaomi、Dongfengなどのメーカーも動力電池メーカーへの投資を通じて電池サプライチェーンの多様化を実現している。

寧王氏は自動車メーカーがこうした選択をするのを止めることはできない。これらのメーカーと長期的な協力関係を維持したいのであれば、Cエンドから始めて、消費者の心の中での地位を向上させ、自動車メーカーの中で独自の重みを持たせるしかない。

このアイデアは実は非常に良いです。考えてみてください。M7 などの Huawei モデルに Huawei の「N ピース セット」がなくなったら、消費者は依然として注目するでしょうか?

それで、Ning Wang の insida 計画は、Intel や Huawei のような万能の解決策になるのでしょうか? 91che の意見では、Ning Wang が勝利するために主にテクノロジーではなく規模に依存しているため、これらすべてを再現するのは簡単ではないかもしれない。

動力電池に関しては、各社間でボトルネックとなる技術はありません。コカコーラと同様に、その成功は伝説的な秘密の製法によるものではなく、主に非常に低価格で巨大な市場をカバーできる能力によるものです。

Intel CPU は常に AMD の CPU よりも少しだけ強力であり、Huawei も同様です。自動運転においては、短期間で再現することが難しい現実的な技術が確かに存在します。

しかし、Ningwangのバッテリーは、このような積極的かつ独占的なブランド効果を達成することはできません。多くの自動車メーカーは同社のバッテリーを他ブランドのものと混合しているが、消費者はそれを完全に拒否しているわけではない。これは、消費者が自動車を購入する際に全体的な性能をより重視していることを示しています。現段階では、CATL以外のバッテリーを望まない消費者は多くありません。

しかし、CATLがそれを試してみようという姿勢を見せているのは良いことだ。結局のところ、同社は動力電池の出荷において世界チャンピオンの称号を保持しているのです。ブランドのプロモーションにこだわるのであれば、必ず役割を果たすことになるでしょう。しかし、CATLが本当に「インテル側」のブランド力を獲得したいのであれば、真に画期的で他に代えがたい技術を生み出す必要がある。この方法でのみ、Ning Wang は C エンドにしっかりと座り、B エンドを心配することなく制御できます。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。