偽りの仙人がまた来た！日本の自動車メーカーは再びその匠の技を発揮しているが、今度は完全に消滅してしまうのだろうか。

日本にいた様々な「仙人」を覚えていますか？

日本文化では、炊飯仙人、天ぷら仙人、寿司仙人など、あらゆるものが「仙人」になり得ます。しかし、過去2年間、中国のネットユーザーがより頻繁に言及したのは「偽仙人」だ。

国土交通省は6月3日、トヨタ、ホンダ、マツダ、ヤマハ、スズキの日本メーカー5社が製造認証申請の際に不正行為を行っていたと発表した。同日、トヨタ、ホンダ、マツダの幹部らが揃って頭を下げて謝罪し、改めて「職人気質」を示した。

日本のメディア統計によると、5社の違法車両の総数は500万台を超える。中国のネットユーザーが私たちに対して厳しいからといって責めないでください。日本のメーカーは、偽造に関しては確かに優れています。国土交通省は6月4日、トヨタ自動車本社への立ち入り検査を開始した。この問題は日本の政府高官を不安にさせている。

まずは今回トヨタや他のメーカーがどのような規制に違反したのか見てみましょう。

日本の自動車業界には「自動車認証制度」があり、この制度で最も一般的に使われているのが「型式指定制度」です。簡単に例えると、中国の「製品アクセス発表」にほぼ相当します。

一般的に、自動車メーカーの車種は、大量生産する前に国土交通省に登録されなければなりません。もちろん、登録前にはさまざまな認証やテストを実施する必要があり、準拠し合法なものだけが市場に流通して販売されます。

この認証プロセスにおいて、トヨタや他のメーカーによる不正行為が起こりました。トヨタや他メーカーが提出した報告書によると、違反内容は主に歩行者・乗員保護試験データ、衝突試験、騒音試験、ブレーキ試験、排気ガス試験など多岐にわたるといえます。

このニュースを聞いて、中国国内の日本メーカーのファンの多くは不快に感じるかもしれない。昔から日本車は職人技の代表格だと言われてきました。このようなスキャンダルの発生はまさに屈辱だ。

実は、これらの不正行為はトヨタや他のメーカーが自主的に認めたものではなく、国土交通省の監督下で自主調査されたものだった。 2023年、日本のダイハツ工業がエンジン認証プロセスで不正行為を行っていたことが発覚した。国土交通省は事態を深刻に受け止め、今年１月にメーカー８５社に内部調査を命じ、問題が明らかになった。

ほとんどの国では、このような不正行為が広まれば大騒ぎになるだろう。日本も例外ではなく、多くの日本政府高官がトヨタや他の自動車メーカーを非難している。

しかし、疑問なのは、日本政府が本当にトヨタや他の自動車メーカーに対して行動を起こすかどうかだ。

これはおそらく難しいことだろう。なぜなら、自動車産業は日本経済の生命線であり、日本国内で500万人以上の雇用を生み出しているし、トヨタは「大きすぎて潰せない」からだ。実は、日本の自動車業界における不正行為は以前から暴露されてきました。メーカーの中には40年以上にわたり不正行為を行っていたにもかかわらず、厳しい処罰を受けていないところもある。

では、このスキャンダルはトヨタなどの日本車の世界販売に大きな影響を与えるのでしょうか？現時点では難しいようです。豊田章男社長ら幹部が謝罪文で述べたように、これらの車両は規則に違反していたものの、通常の使用には影響がなかった。つまり、日本の「国家基準」を満たしていないものの、製品の性能は良好であり、使用可能であるということです。

最も単純な例を挙げると、トヨタのあるモデルが騒音テストを偽造したという。少しだけ値が変わりました。実際に車に乗ってみて感じられますか？エンジンデータの改ざんについても同様です。エンジンの燃料消費量が100kmあたり8.1Lまたは8.2Lの場合、一般消費者はその違いを感じることができるでしょうか?

したがって、このようなスキャンダルがトヨタの海外での評判に必ずしも影響を与えるわけではない。自動車市場のほとんどの消費者はこの事件に注意を払わず、トヨタの車は引き続き販売されるだろう。予想外のことが起こらなければ、トヨタは今年も世界の自動車販売でトップの座を維持するだろう。

実際、よく考えてみると、自国で自動車を製造できる国は世界に数カ国しかなく、トヨタ車は世界のほとんどの地域で大きな需要があるのです。このスキャンダルはトヨタに重大な損害を与えるほどのものではない。 2009年、トヨタの「ブレーキ不作動」事件は大きな論争を引き起こした。トヨタは中国の消費者に1ペニーも補償しなかったが、「日本車は丈夫だ」というジョークは今でも広まっている。

しかし、今回は状況が異なる可能性があります。日本車が世界の他の市場で問題を抱えることは難しいが、中国市場では壁にぶつかる可能性がある。

不正が発覚した6月3日、トヨタ中国はすぐに声明を発表し、一汽トヨタ、広汽トヨタ、レクサスが中国市場で販売したモデルは不正事件とは一切関係がないとした。この発言は驚くべきものではない。なぜなら、中国と日本は製品アクセスシステムが異なり、日本では問題なく受け入れられる車種が中国では受け入れられないこともあるからだ。

しかし、日本車は本当に中国市場で安穏としていられるのだろうか？

2024年5月のホンダの中国での販売台数は6万6000台で、前年比34.66%減少した。トヨタの5月の販売台数はまだ発表されていないが、4月は前年同月比で30％以上減少した。 2024年4月、中国における日本車の市場シェアは15.2％に落ち込み、2013年以来の最低を記録した。

言い換えれば、スキャンダルがなくても、中国の消費者はもはや日本車を購入していないのだ。日本車は、構成の低さと価格の高さ、製品力の向上の遅さ、製品のアップデートの遅さなどから、長い間、中国の消費者の間で強い不満にさらされてきました。日本車が苦労して築き上げてきた「職人」のイメージが急速に崩れつつある。

このスキャンダルは中国における日本車の評判に大きな打撃を与えるだろう。中国市場は急速に新エネルギーへと移行しつつあります。日本メーカーはこうした変化に対応できず、燃料車における牙城を徐々に失いつつある。評判が悪くなると売上が落ち、売上が落ちれば評判が悪くなる。これは悪循環です。一度巻き込まれると、なかなか元に戻るのは難しい。

興味深いことに、過去2日間でトヨタカムリは全面的に値下げを始め、3万元以上値下がりし、開始価格はわずか139,800元となっている。覚えておいてください、この車は市場に出てからまだ3か月しか経っていません。トヨタなどのメーカーは本当に不安を抱えているのが分かります。しかし、今回の事件の影響で、日本のメーカーは再び苦境に立たされることになるだろう。

王伝福氏は、今後3～5年で中国における合弁事業のシェアは10％にまで低下する可能性があると予測している。では、国産車は「陸上進出の第一歩を踏み出し、まず日本車を倒さなければならない」のだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。