24％！ポルシェの売上は急落し、中国の高級車オーナーの間でのブランド認知度も低下した。

最近、ポルシェ中国は「ポルシェ中国とすべての正規ディーラー」と題する共同声明を発表し、両者は多くの複雑な問題に直面しており、機会と課題が共存していると主張した。

これに先立ち、ポルシェディーラーが「天皇陛下に退位を強要」したとのニュースが市場で広まった。一部のディーラーは車の納入を停止し、本社に粗利益の1～4％でディーラーの損失を補填するよう要求し、さらにはポルシェのドイツ本社に中国での上級幹部の交代を要求した。

メーカーとディーラーの間で内部紛争が起こることは珍しくありませんが、その理由は基本的に同じです。つまり、もう利益が出ていないということです。実は、好調に見えるポルシェも中国市場では少なくとも2年ほど苦戦を強いられている。

2022年、ポルシェの世界販売台数は309,884台で、前年比2.6%増加しました。中国での納車台数は93,286台で前年比2.5%減となり、世界で唯一減少した市場となった。

2023年、ポルシェは全世界で320,200台の車両を納入し、前年比3％増加しました。中国では79,300台が納車され、前年比15％減となり、再び世界で唯一の減少市場となり、減少幅は大幅に拡大した。

2024年第1四半期、ポルシェの世界出荷台数は前年同期比4％減少し、中国市場は24％急落した。

このような傾向は、一般的な自動車ブランドでは珍しくないかもしれません。近年、中国市場で生き残れなかった外国ブランドが多すぎる。しかし、それがポルシェに現れると、人々は「世界は変わる」と感じます。

ポルシェが世界の自動車市場に及ぼす影響については、多くを語る必要はないでしょう。現在の新エネルギー車市場で流行しているクローズドフロントフェイスはテスラが発祥のようですが、実はテスラも当時ポルシェを真似していたのです。国内市場では、Xiaomi SU7など、ポルシェの外観を模倣するメーカーが多く存在します。

主流ブランドの場合、売上が急激に落ち込む最も直接的な原因は重大な品質問題だが、ポルシェにはそのような問題がない。では、なぜ中国市場で3年連続で失敗したのでしょうか?

市場環境の変化と中国メーカーの急速な台頭により、もともと安定していたポルシェの顧客層が分裂し始めました。スマートフォンが登場する前のノキアと同じように、何も悪いことはしていないのに、時代はそれを諦めてしまったのです。ポルシェ自体に問題はありませんでした。ポルシェは相変わらずポルシェだが、相手は超サイヤ人に進化していた。

ポルシェが積極的に戦略を練り、価格を引き上げていた市場に、楊王U8が突如登場した。価格は108万元だが、発売以来毎月1000元を超える売り上げを記録している。

それから、50万元から始まるM9もここにあります。ポルシェ カイエンの半分の価格で、同等のアイデンティティ認識を実現します。高級車の所有者がそれを買いたがらないのはなぜでしょうか?

ポルシェは中国に進出して以来、中国メーカーからの大きな圧力に直面したことがない。あるいは、サンドボックスでシミュレーションされたことがなかったため、ポルシェは不意を突かれたとも言える。

50万元以上のハイエンド市場の容量は大きくありません。その結果、富裕層は文傑や楊旺をより多く購入することになり、当然ポルシェの購入は減ることになる。

さらに重要なのは、売上の減少はポルシェの苦境の始まりに過ぎず、さらに大きな危機がこれから訪れるかもしれないということだ。楊王や文傑などの国産メーカーの台頭は、主にポルシェをはるかに上回る製品性能と、ポルシェが習得できなかったブラックテクノロジーを提供していることによる。

Yangwang U8には、BYDのYisifangプラットフォーム技術やYunnian-Pインテリジェント油圧車体制御システムなどのコア技術装備が統合されています。その場で方向転換でき、緊急時には水に浮くことができ、高速走行中にタイヤがパンクしても三輪で走行できる。 Wenjie M9には、HuaweiのHongmeng 4.0スマートコックピット、ADS2.0ハイレベルインテリジェント運転支援システムなどの構成が搭載されています。ポルシェは短期的にはこれらの技術と構成を提供することはできません。

近年、合弁企業は仕様の低さと価格の高さで常に批判されてきたが、ポルシェも例外ではない。燃料自動車時代の王者として、厳しい環境保護政策に直面して、燃料エンジンの性能は限界に達しました。同社が発売する新車は人々に明るい印象を与える可能性は低い。より高性能な国産車が登場すると、富裕層顧客はあっという間にいなくなってしまう。

危機に直面しても、ポルシェが適時に調整し、高性能な新エネルギーモデルをいくつか発売できれば、強力なブランド力で挽回できるだろう。しかし問題は、ポルシェが新エネルギーの分野でも混乱していることだ。

ポルシェの中で、最も優れた性能を誇る新エネルギー車モデルはポルシェ・タイカンです。しかし、この車は2019年の発売以来、一度もアップデートされていません。中国市場では、この「エバーグリーン」タイプの車が長い間市場に定着する可能性は低いでしょう。

実際、ポルシェには、アップデートやアップグレードの遅さ、パフォーマンスの向上の限界、価格の高さなど、一般的な合弁メーカーが抱える問題がすべて存在しており、これらはすべてポルシェでより顕著になっています。通常の合弁メーカーはこれらの問題を修正することはできませんが、ポルシェも同様です。その最大の強みは、長い時間をかけて蓄積されたブランド力、つまり顧客のブランド認知度です。

中国自動車工業協会の調査によると、現在この魅力は徐々に崩壊しつつある。ポルシェは依然として中国市場において最も高い価値維持率を誇る高級車ブランドであるものの、その価値維持率は昨年の83.1%から76.7%に低下した。価値維持率が維持できなければ、新車販売台数は必ず反応します。

ポルシェの時間はなくなりつつある。中国のハイエンド顧客のブランド認知度が変わると、中国市場の巨大さを考えると、これは津波のように押し寄せる劇的な変化のようであり、U8とM9が品薄になるのはこのためです。ポルシェさん、時代は変わりましたが、あなたは変わりません。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。