9月19日、李翔氏はWeiboに、最近、携帯電話ブランドに人材が入社することに注目が集まっていることについて投稿したが、当面は携帯電話を製造する計画はないと述べた。

この回答により、iQOOの元スタープロダクトマネージャーである宋子偉氏の入社が確認されたが、李翔氏は具体的にどのような事項を担当していたかについてはあまり明らかにしなかった。しかし、宋子薇のWeibo認証は現在「デジタルブロガー」に変更されており、元々ピン留めされていたiQOO 11S携帯電話のプロモーションコンテンツも削除されている。

以前、宋子偉氏の辞任の話題はホットな検索となり、アップルの人気さえも覆い隠した。宋子偉とは誰ですか？彼女の退任はなぜこれほど大きな懸念を引き起こしたのでしょうか?

「宋の太もも」として知られる宋子偉が Ideal に入社してからわずか 2 日後、NIO は「NIO ユーザーのために生まれた」と主張し、それほど控えめではない方法で最初の携帯電話 Nio Phone を発売しました。

吉利汽車とMeizuの携帯電話とのこれまでの密接な関係と合わせて考えると、自動車メーカーの携帯電話の話はそれほど単純ではないようだ。理想的な携帯電話が誕生しようとしている。そして、その答えを明らかにするために舞台に立っているのが宋子偉だ。彼女の生まれながらの交通の才能があれば、彼女以上にふさわしい人がいるでしょうか?

宋子偉とは誰ですか？

宋子偉の公的な活動履歴から判断すると、彼女はvivoで長い時間を過ごしていなかった。 2019年に上海華為技術有限公司からvivoに移籍し、iQOOプロダクトマネージャーを務めた。今年9月に会社を辞めるまで、もうすぐ3年になります。

しかし、彼女は携帯電話業界ではよく知られています。彼女は入社1年目にiQOO Neoの発表会に登場し、その美しい容姿とプロフェッショナルな司会スタイルでネットユーザーからすぐに賞賛を得た。

それ以来、彼女はiQOOのスポークスマンとイメージ代表となり、多くの携帯電話の発売に参加しました。彼女は製品の設計と計画だけでなく、ユーザーとのコミュニケーションとフィードバックも担当しています。

2020年のiQOO 3発表会で、宋紫薇の「揺れるのは私の責任、安定するのは私の責任」という言葉は、当時会見を見ていた友人たちに衝撃を与えただけでなく、彼女の人気を一気に高め、人気が急上昇しました。それ以来、彼女は常にiQOOの記者会見に出席している。

彼女の立場は代表的ではないが、彼女の人気により辞任は注目を集めている。

実際、9月初旬、宋子薇はWeiboでIdealに加入する意向をほのめかしていたようだ。 9月8日、彼女は微博に「今夜は家に帰れないけど、幸いまだL9を持っている。車の中で大雨を感じながら音楽を聴くのもまた違った体験だ」と嘆く投稿をした。添付の写真は、Ideal L9の内部の写真でした。

iQOOの幹部は彼女の退職についてあまり説明しなかったが、李翔のWeiboでも、携帯電話業界から自動車分野への人材の流入がトレンドになっているようだと示されていた。

同氏は「携帯電話ブランドの人材が当社に加わって以来、多くの投資家やユーザーからIdealは携帯電話を作るのかと聞かれたが、その答えは計画がないということだ。過去8年間、携帯電話ブランドの人材は研究開発、運用、情報チームの少なくとも15％を占めており、これは最近の現象ではない。携帯電話業界のトップクラスの人材は当社の能力を支える重要な存在だ」と指摘した。

この回答は 2 つの点を示しています。まず、Ideal には携帯電話を製造する計画はありません。第二に、宋子偉の入社は正常な現象であり、驚くべきことではない。

自動車メーカーはファーウェイの人材を好む

実際、宋子偉氏がiQOOを去ったのとほぼ同時期に、Honor ChinaのCMO兼電子商取引部門のディレクターである関海涛氏も辞任したと報じられた。 9月19日、吉利控股集団の上級副社長である楊学良氏は、関海涛氏がZeekrに入社し、Zeekr Intelligenceの副社長である林金文氏に報告することを確認した。

宋子偉と同様に、二人ともHuaweiの経歴を持っています。 2018年、Honor事業部のマーケティング部門副部長および中国のCMOを務めた。 2021年1月、関海涛はHonor Terminal Co., Ltd.の中国地区電子商取引部門のディレクターに任命され、Honorの電子商取引事業を担当しています。彼は辞任するまで5年間名誉職に就いていた。

Huawei は、Ideal にそれ以上の才能を提供してきました。 2022年8月、ファーウェイのコンシューマービジネスグループの元ソフトウェアエンジニアリング担当副社長兼OS部門ディレクターである謝燕が、M11のランクでIdeal AutoのシステムR＆D部門の責任者として入社しました。今年2月、ファーウェイのグローバルHRBP管理部門の元ディレクターである李文志氏がIdeal AutoのCFOオフィスの責任者に就任し、プロセス、組織、財務の変革を担当し、IdealのCFOである李鉄氏に報告しました。 4月には、Honorの元幹部であるZou Liangjun氏もIdeal Autoの販売・サービス担当上級副社長に就任し、販売サービスグル​​ープを統括し、販売、配送、サービス、充電ネットワークを管理し、CEOのLi Xiang氏に直接報告することになった。

勤務年数で見ると、謝燕氏はHuaweiに3年近く在籍しており、鄒良軍氏はHuaweiに5年近く在籍しており、李文志氏はHuaweiに18年在籍しています。李文志氏は最初の16年間は主に国内外市場での販売を担当し、最後の2年間はグループの人事を担当していたとみられる。

人材の継続的な追加により、Idealは2022年12月末に2015年の設立以来最大の人事異動を迎えました。当時、Ideal Autoのチーフエンジニアである馬東輝が沈延安に代わり、執行取締役兼社長に就任し、R＆Dおよび供給グループを担当しました。 Xie Yan 氏は Ideal Auto の最高技術責任者および上級管理チームのメンバーとして、システムおよびコンピューティング グループを担当していました。最高財務責任者の李鉄氏は、李文志氏が所属していた組織・財務グループを主に担当していた。

当時、李翔は調整の核心は会社全体のマトリックス組織アップグレードの構築を推進することであると明らかにした。今後、理想汽車は年間売上高1000億元の目標に向けて前進し、売上高1兆元の規模に挑戦します。

この観点から、ファーウェイの人材を継続的に吸収して参加することも、この目標に向かって進むことです。携帯電話業界と自動車分野の発展の観点から、これは双方にとって有益な選択です。

IDCのデータによると、2023年第2四半期の中国市場シェア上位5社のスマートフォンメーカーは、OPPO、vivo、Honor、Apple、Xiaomi、Huaweiとなっている（IDCは後者2社は同率とみている）。全体的なパターンはあまり変わっておらず、基本的には「Huami、OV、Apple」となっており、このパターンは基本的に定着しています。

こうした状況下で、HuaweiはMate 60で5Gを巻き返し、一方でHonor、OPPO、Xiaomiなどの主要なAndroidブランドは「バーフォン+折りたたみスクリーン」というデュアルフラッグシップ製品レイアウトでハイエンド市場を競い合っている。しかし、ハイエンドのフラッグシップスマートフォンの価格には限界があり、多くのユーザーの消費限界にさえ影響を及ぼします。価格が高くなるほど、携帯電話のハードウェア性能に対する消費者の期待も高まります。高性能な携帯電話は耐久性が高くなり、交換の頻度が減ります。このようなサイクルでは、消費者は消費意欲を失ってしまうか、購入後長期間携帯電話を買い替えなくなります。携帯電話市場の低迷状況は、ハイエンド路線の採用によって短期間で反転することは困難である。

対照的に、新エネルギー分野は非常に活発であり、多くの携帯電話の才能ある人材が自動車業界への転職を選択する理由は、より多くの可能性があるからかもしれません。

新エネルギーの後半はカーコンピュータ

実際、自動車会社は携帯電話を作るために携帯電話の才能を導入するのではなく、より正確には「車載コンピュータ」のために導入するかもしれません。自動車と携帯電話は密接に関係していますが、携帯電話を作るのは簡単なことではありません。携帯電話のチップには閾値技術が必要ですが、すべての企業がこの機能を備えているわけではありません。現在、中国でトップレベルにあるのはファーウェイの自社開発チップだけだ。

携帯電話の製造に投資される研究開発費は自動車の製造に投資される研究開発費よりもはるかに少ないが、それでも過小評価されるべきではない。 2020年、于成東氏はHuawei Mate40シリーズの製造コストが5億6000万ドルで、その研究開発費にはHiSilicon Kirin 9000チップは含まれていないと明らかにした。あらゆる場面で数百億ドルを投資しなければならない自動車会社にとって、1ペニーの追加投資は中核事業に圧力をかけることになる。

最も重要なことは、自動車会社が携帯電話をパブリックドメインではなく自社サービス用に製造しているため、良好な販売サイクルを形成するのが困難になっていることです。したがって、携帯電話自体を製造するためではなく、車載コンピュータのために携帯電話関連の人材を採用する可能性が高いでしょう。

インテリジェンスは新エネルギー車の標準機能とも言え、車載インテリジェント相互接続システムの重要性は自明です。頭宝研究院のデータによると、2015年から2019年にかけて、中国のインテリジェント車両機械産業の市場規模は145.5億元から230.2億元に成長し、2024年までに448.7億元に達すると予想されている。

現在の車載機器システムにおける競争状況から判断すると、NIOとXpengはどちらも自社開発のシステムを持っており、Idealも今年6月に完全に自社開発した車載音声システムのOTA 4.5バージョンを発売した。さらに、AppleやHuaweiなどのテクノロジー企業も、ソフトウェアを提供し、ソフトウェア設計能力に欠ける従来の自動車企業と協力することで、市場参入を試みています。

新エネルギー競争の後半では、インテリジェンスが競争の主な焦点となり、車載システムが重要な位置に上がることは間違いない。したがって、Ideal がさまざまな才能を車載コンピューターの分野に確保している理由は理解しにくいことではありません。結局のところ、電動化は知能化を意味するものではなく、ソフトウェアの能力をいかに向上させるかは、すべての自動車会社が考えなければならない問題です。

前回の中国電気自動車100大会では、業界関係者の一部は、2026年までに高レベルのインテリジェント運転の普及率が15％を超え、インテリジェント化のギャップが解消されると楽観的に予測していました。電動化からインテリジェンスまで、スマートドライビングが自動車業界の新たな再編を引き起こすだろうというのが業界の共通認識です。今後 3 年間は重要な期間となり、インテリジェント運転技術が成功の鍵となるでしょう。

アイディールは今年から、自動車機械システムを継続的にアップグレードしてきました。 Idealは自社開発の車載音声システムの発売に続き、9月16日から車載システムのOTA 4.6バージョンをIdeal Lシリーズユーザーに提供してきました。このバージョンアップグレードでは、25の新機能が追加され、10のエクスペリエンスが最適化され、自動車所有者が期待する多くの機能が含まれています。

電動化が第一歩であり、インテリジェンス化が第二のステップです。第二段階で主導権を握れる者が誰であれ、Ideal はすでに準備を始めています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。