百度アポロ自動運転初体験：何も感じさせない最先端技術は最高のAIインテリジェンス

百度は自動運転を総合的に推進するプロセスを加速させている。

今年4月、百度アポロは河北省滄州市で商業運営ライセンスを取得した。 5月2日、アポロは北京の首鋼パークで通常業務を開始しました。この期間中、国内初の夜間・特殊気象試験資格も取得しました。現在、北京市宜荘経済技術開発区では営業時間が午後10時まで延長されている。

この一連の行動は、百度がアポロの大規模な商業化への序章を開始したことを示している。しかし、消費者にとって、自動運転は日常生活からまだ遠いところにあるようです。想像力と好奇心に満ちた最先端技術です。

最近、百度の招待を受けて、北京市宜荘経済技術開発区にある百度アポロパークを訪れ、シェアリング無人車を体験し、私たちの身近にあるこの最先端の無人技術を感じました。

公園へ向かう途中では、すでにシェアリング型の無人運転車がテストされているのが見えます。

始める前に、結果をお伝えします。Baidu Apollo は驚くほど安定しており、乗客の観点からは、自動運転基準のレベル 4 に達しています。

今回の試乗体験のモデルはリンカーンMKZです。このモデルは、比較的完成度の高い電動化構造と、自動運転技術の開発者に提供するインターフェースにより、多くの企業が自動運転を開発する際によく選択するキャリアの1つとなっています。

外観から見ると、アポロのシェアリング無人運転車の最も印象的な特徴は、上部に突き出たレーザーレーダーです。このレーダーは、Hesai Technology が Baidu Apollo 向けにカスタマイズしたもので、車両に高い測定精度を提供します。さらに、車両にはミリ波レーダー2台とカメラ9台が搭載されています。複数の検出方法を組み合わせることで、360度の認識情報を実現し、運転中の車両全体の安全性を全面的に保護します。

アポロ車の内部は、安全担当者と乗客が運転状況を確認できるタブレットがいくつか追加されている以外は、普通の車両と大きな違いはありません。安全上の理由から、現在、各車両のメイン運転席には安全担当者が配置されており、極めて特殊な状況において手動で介入できるようにしています。タブレットのボタンをクリックした後、私たちの体験の旅が正式に始まりました。

旅行中、車の速度は比較的控えめでしたが、市内の開けた道路を走っていたことを考えると、それはまったく当然のことです。直感的に言えば、旅全体は非常に安定していてスムーズでした。派手な操作や、SF映画のワンシーンの再現などはなかったものの、最先端の技術がもたらす斬新さは印象的だった。

優れた運転体験は安全な雰囲気を作り出す第一の要素です。まず、車の発進とブレーキの制御は非常にスムーズで、急激さがないため、乗客に優れた乗車体験をもたらすだけでなく、乗客の安心感も高まります。たとえ本物のドライバーであっても、発進とブレーキが急であれば、乗客は旅の安全性に疑問を抱くでしょう。

2つ目は、周囲の人、車、障害物を認識することです。乗車中ずっと、目の前のスクリーンに映る映像と窓の外の状況を具体的に比較しました。あらゆる方向の歩行者、車両、自転車、障害物がその「目」から逃れることはなく、さまざまな環境オブジェクトに応じて対応するアイコンが表示されることが判明しました。

この正確な識別の結果、Baidu Apollo は追い越し、方向転換、歩行者の回避などのシナリオに直面したときに迅速かつ断固とした対応が可能になります。車内の乗員だけでなく、車外の歩行者や車両にも責任を持ち、車内外双方の安全を確保することが、自動運転技術の大規模導入の基盤となる。

最後に、Baidu Apollo の夜間走行機能についてです。同車の安全担当者によると、百度アポロの夜間の運転体験と昼間の運転体験には基本的に違いはないという。

テストの後半と帰路にはすでにかなり暗くなっていたが、車の運転にはまったく影響がなかった。夜間は薄暗い光によりカメラで撮影した画像がぼやけ、複雑な道路状況により車両の認識、予測、計画、制御などのモジュールにあらゆる面で課題が生じることを知っておく必要があります。百度のアポロ自動運転システムは、夜間の運転シーンをターゲットにしたトレーニングを受けているため、このような暗い環境でも恐れることなく、200メートル以内の歩行者や障害物をはっきりと識別できます。

全体を通じて、アポロ システムへの人間による介入は 1 回のみでした。今回はシステムが保守的に調整されたため、他の車両や歩行者に「道を譲る」傾向が強くなり、通常よりも多くの左折車が信号待ちをすることになった。新しい運転技術として、安全性は間違いなく最優先事項であり、それは完全に理解できます。

さらに、アポロは全期間を通じて事故に遭遇せず、全体的に非常に満足のいくものでした。これにより、Baidu Apollo が自動運転シェアリングカーを商品化する準備ができているとも確信しました。少なくとも技術は比較的成熟しています。次のステップは、反復と大規模な普及だけです。

さらに、百度は自動運転技術を研究するとともに、中国のインテリジェント交通戦略である車道連携にも力を入れています。今年5月13日、百度と清華大学知能産業研究所は共同でアポロエアプロジェクトを立ち上げた。これは、純粋な路側認識機能を使用して、一般道路および連続道路ネットワーク上で閉ループ L4 自動運転システムを真に実現する世界初かつ現在のところ唯一の車両と道路の協調技術です。

この技術は、非常に暗い場所や悪天候など、車両の視界が制限される環境でも、車両の道路情報をリアルタイムに同期させることができます。また、路側に設置されたV2X機器を使用することで、視界が遮られている場合でも車両や歩行者などの障害物をリアルタイムで監視し、交通事故の発生率を低減することができます。これにより、計算能力が限られており、車載センサーを搭載していない自動車でも、ある程度の自動運転機能を獲得することが可能になり、有人車両が部分的な自動運転を実現できるようになるのと同等になります。

最も単純な例を挙げると、この技術が使用されている道路では、車載センサーを使用しなくても信号を正確に識別でき、「道路指揮車両」の状況が形成されます。

Apollo Airがほとんどの道路で普及すれば、自動運転車1台あたりのコストは大幅に削減され、Baiduと自動運転業界全体にとって大きな後押しとなるだろう。

自動運転車を本当に普及させるためには、コスト削減に加え、消費者の認知度も高める必要がある。では、消費者はどのような自動運転車を望んでいるのでしょうか?

正直に言うと、車に乗る前は少し緊張していましたが、体験した後は、旅行についてとても「無意識」な感じがしました。安全担当者の手が常にハンドルから離れていることに気づかなかったら、普通のタクシーに乗っていると思ったでしょう。これは、Baidu Apollo がかなり成熟した段階に入っていることを示しており、ユーザーの「無意識」は、最先端のテクノロジーを現実の生活に統合するための唯一の正しい方法です。

では、乗客が自動運転車に乗っていることに気づくためには、乗車中に何が起こる必要があるのでしょうか?車がガードレールに正面衝突したのでしょうか?もしかしたら、あなたは岐路に立たされていて、左に行くべきか右に行くべきか決めかねているのかもしれません。ブレーキが制御不能になったのでしょうか?

しかし、上記のいずれも発生せず、これは百度アポロの自動運転が安定してスムーズに動作していることを示しています。

そのため、旅行後、私は心の底からこの試乗に賛成しました。

Bluetoothヘッドセットは10年以上前から存在していましたが、2016年にAirPodsが発売されて初めて市場で本格的に成功しました。AirPodsは、コードがないことを除けば、通常のヘッドセットとほとんど同じだからです。同様に、自動運転は爽快な運転体験をもたらす必要はなく、通常の運転との違いが分からないほど微妙なもので、無人運転と有人運転の感覚が一致している必要があります。この観点から見ると、Baidu Apollo のパフォーマンスは間違いなく AI インテリジェンスにおける画期的な進歩を達成しました。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。