4月に入り、NIO、Xpeng、Idealに代表される新興自動車メーカー各社が相次いで成績表を発表した。

NIOは3月に7,257台の車両を納入し、前年比373％増、前月比30％増となり、月間販売新記録を樹立した。第1四半期（Q1）の販売台数は20,060台に達し、前年同期比42%増加しました。

Xpengの3月の出荷台数は5,101台に達し、前月比130%増、前年比384%増となった。第1四半期の納入台数は13,340台で、2020年第4四半期の納入台数12,963台を上回った。

アイディールは3月に4,900台の車両を納入した。これは前年比238.6%増、前月比113%増である。第1四半期には合計12,579台の車両が納入され、前年同期比334.4%増加しました。

販売台数や成長実績から判断すると、NIO、小鵬、Li Auto は明らかに好調だが、テスラと比較すると、その業績は「それほど怖くない」ように思える。

テスラの第1四半期の世界出荷台数は185,000台で、そのうちモデル3/モデルYの出荷台数は182,790台、モデルSとモデルXの出荷台数は2,020台でした。

テスラのモデル3とモデルYの販売台数だけでも、NIO、小鵬、Li Autoの合計販売台数をはるかに上回り、国内有数の新エネルギーブランドBYDの年間販売台数さえ上回った。まるでドニー・イェンが一人で10人の敵と戦っているようだ。

この比較は、国内の新エネルギー車企業を困惑させることを意図したものではない。中国の携帯電話と同じように、私たちの新エネルギー車も遅かれ早かれ世界中で販売されるようになるでしょう。テスラの「優れた仕事」を前にして、「NIO、Xpeng、Li Auto」であれ、SAIC、GAC、BYDであれ、世界に進出する前に、我々のブランドはどのようにして端から中心へと前進すべきでしょうか？

端から中心へ

中国の自動車会社にとって、新エネルギーの波の影響は実のところそれほど大きくなく、結局のところ、スタートラインは遠くない。しかし、燃料自動車の分野に深く根ざした日本のブランドにとって、これはまさに地獄の試練だ。

トヨタ自動車の豊田章男会長は2020年12月19日、日本自動車工業会の年末記者会見で、電気自動車に対する猛烈な“攻撃”を開始した。小鵬汽車の何小鵬会長は「ノキア」の記事を引用してこのニュースについてコメントし、トヨタが現状に甘んじ続けるなら、ノキアのような悲劇はそう遠くないだろうと指摘した。

急成長を遂げている電気自動車市場は、実のところ 10 年以上前のスマートフォン市場と非常によく似ています。 80年代と90年代に生まれた私たちのほとんど全員が、ノキアの盛衰、名誉と不名誉を目の当たりにしてきました。

AppleのiPhoneが登場し、携帯電話業界に劇的な変化をもたらした時、Nokiaの「私たちは何も間違ったことをしていないが、なぜ負けたのか分からない」という言葉は人々に悲しみを与えたが、同時に、どんなに規模の大きい企業組織であっても、テクノロジーがもたらす変化に適応しなければ、恐竜が小惑星に遭遇するような結果しか生まないだろうとため息をついた。

今、これらすべてが自動車業界で再び起こっています。テスラと同社が提唱する新しいエネルギーモデルは、自動車産業の発展を一瞬にして劇的に変えました。

新エネルギー車市場における競争は新たな次元に入った。既存の伝統的な自動車会社の変革の加速と新興自動車会社の急速な成長に加えて、Xiaomiのようなプレーヤーも参入しています。

自動車製造業の新興勢力を例に挙げると、NIO、小鵬、Li Autoの最大のライバルは間違いなくテスラだ。 3社の自動車会社の戦略はそれぞれ異なりますが、いずれも当時の中国スマートフォンブランドの発展の道筋と同様に、将来の産業の方向性を研究し実行する「エッジ戦略」に依存しています。

携帯電話市場が最も活況を呈していた頃、シーメンス、エリクソン、マイクロソフトなどの大手企業や、HTC、クールパッド、LeTV、スマーティサンなどの新興企業が独創的で大胆な試みを行ったが、いずれも失敗に終わった。現在、中国の携帯電話市場で生き残り、比較的順調に発展できる企業は、Apple、Xiaomi、Huami、OPPO、Vivoの5社だけです。それらはすべて例外なく現在をベースに未来を見据え、独自の「ラベル付け」スタイルと機能で今日のパフォーマンスを実現しています。

アクセンチュア・ハイパフォーマンス研究所のグローバル・マネージング・ディレクター、ポール・ヌネス氏はかつて、企業はほとんどの時間、注目を浴びていると語った。したがって、企業は戦略を策定する際に、エッジ集中化を実現し、少数派の意見を重視する必要があります。

いわゆる疎外戦略は、主に以下の側面に反映されます。

1. 新たな競争力の源泉を見つける。

2. 周辺中心を未来中心に変える実践

3. 最果ての「無人地帯の中心」の探査

上記3点から判断すると、スマートフォンのビジネス戦争においては、エッジ戦略の観点が実戦で広く活用されているといえる。すべての企業は自らを再発見し、新たな消費者層と発生ポイントを探し、それに応じた製品計画を策定し、「ビッグバンによる破壊的変化」が達成されるまで取り組んでいます。

限界化戦略は国内の新エネルギー車企業にも全面的に反映されている。 Ideal Auto を例に挙げてみましょう。 Ideal には ONE という自動車製品が 1 つしかありませんが、2020 年の業績は優れていると言えます。

2020年はIdeal Autoが製品をフルに提供する最初の年です。統計によると、Ideal ONEは2020年に合計32,600台の車両を納入しました。これにより、Idealの年間総収益は14億5,000万米ドルに達しました。

テスラの純電気技術路線とは異なり、Ideal Auto は、純電気自動車の航続距離不安という問題点をターゲットにした拡張航続距離技術を使用しています。同社はIdeal ONEを開発し、テスラと段階的な競争を展開し、新エネルギー車市場の別の分野に力を入れている。 Ideal Autoの戦略は成功したことが判明しました。これにより、競争の激しい新エネルギー車市場で生き残ることができるだけでなく、将来に必要な開発スペースと時間も獲得できます。

Ideal Autoに加えて、NIOなどの大手新興企業も、差別化された製品の位置付けでTeslaと競争し、「限界化」の利点を追求し、独自のラベルを強調して正確なユーザーグループを見つけています。

NIO EC6とES6を例にとると、製品の段階的競争を通じて、テスラが参入していない中型SUV市場で競争上の優位性を形成しています。統計によると、今年3月のNIO ES6とNIO EC6の販売台数はそれぞれ3,152台と2,576台だった。

テクノロジーがインテリジェント化を推進

もちろん、Made in Chinaから中国ブランドへの飛躍をさらに実現するためには、正確なユーザーグループと明確に位置付けられた製品に加えて、ユーザーに長期的な価値フィードバックをもたらすための技術ルートの面でも継続的に計画を立てる必要があります。

中国のスマートフォンブランドが、AppleやSamsungなどの世界トップクラスの国際ブランドと競争できる理由は、その深い技術的レイアウトと切り離せないものです。

かつて中国の携帯電話ブランドの全体的なイメージは外国ブランドに比べてはるかに劣っており、独自のコア技術さえ持っていなかった。しかし、今日では、チップでもOSでも、GoogleとAppleの強力な支配に直面しながらも、中国ブランドもエッジからセンターへと進出する能力を持っています。例えば、ファーウェイはKirinチップを保有しており、独自のHongmengシステムもモノのインターネットのエッジイノベーションの角度に浸透し、iOSやAndroidに匹敵するエコシステムを形成しています。

上述の中国のスマートフォン産業の発展を通じて、企業にとってテクノロジー主導がいかに重要であるかがはっきりと分かります。同様に、当社の新エネルギー車ブランドが製品からブランドまで全面的にアップグレードし、世界をリードするブランドになるためには、将来を見据えた技術レイアウトがブランド成長にとって極めて重要なステップとなります。

電気自動車の三電化技術の主要構成要素であるバッテリー技術を例に挙げてみましょう。 NIOは昨年11月に100kWhのバッテリーパックを発売し、これによりNIO ES8の航続距離は580kmに伸び、36.7%の増加となった。これにより、航続距離の短所が効果的に解決されただけでなく、車両の安全性が大幅に向上し、バッテリーの自然発火のリスクも軽減されました。 BYDのブレードバッテリーは安全性が高いと言われており、CATLのバッテリーも国家基準を上回っている。

新エネルギー車にとって、バッテリーの安全性は避けられない課題です。外国ブランドを例に挙げると、ヒュンダイ・コナEVは合計13件の自然発火事故を起こし、7万7000台がリコールされた。 BMWとフォードも、バッテリーセルに不純物が混入し自然発火の危険があるため、プラグインハイブリッド車約2万7000台のリコールを発表した。

現在、世界の三電化技術の備蓄は依然として不足している。中国の自動車会社が優れた中国ブランドを築きたいのであれば、技術の向上と製品の最適化が間違いなく最善かつ最速の方法となるだろう。

我が国は世界トップクラスの高品質バッテリーサプライヤーを擁しているため、外国の自動車メーカーと比べて、三電システムの中核技術において大きな優位性を持っています。

市場調査会社SNE rssearchのデータによると、今年1月と2月の世界の電気自動車用バッテリーの総設置容量は25.2GWhで、前年比102.4%増加した。そのうち、1位のCATLと4位のBYDはそれぞれ前年比272％以上、401％以上増加した。これは我が国の自動車会社にとって大きなメリットです。高品質の部品サプライヤーを持つことは、自社ブランドの開発を強力に保護することに等しいからです。

三電化技術に加え、インテリジェント機能も今後、大手自動車メーカーが競争する主な戦場となるだろう。

従来の燃料自動車からスマート電気自動車まで、製造における違いは縮まり始めています。自動運転機能は車のモデルに直接反映されており、消費者が認識しやすく、自動車の知能の差別化レベルを直感的に反映しています。

現在、世界のトップ層に位置する企業としては、Google、Tesla、中国のBaidu、Xpeng、Weilaiなどの企業が挙げられる。基本的にはL3レベルに近い自動運転機能をリリースしています。最近の3,000キロのテストでは、Xpengの自動運転性能もテスラを上回った。つまり、新エネルギー車の戦場において、中国の自動車企業は実は既に日本や韓国を追い越し、米国と肩を並べているのだ。彼らの将来の発展は有望です。

品質が素晴らしいブランドを築く

中国の携帯電話会社は長年、製品の力、いわゆる「製品主義」に基づいたブランド戦略を展開してきた。しかし、トレンドから判断すると、ブランドの価値が徐々にユーザーの注目の的になるでしょう。ブランド蓄積の点では、国内ブランドは外国ブランドよりも当然優位性を持っています。

国内ブランドは長い間「安物」や「模倣品」というレッテルを貼られてきたことを認めざるを得ません。国内ブランドが持続可能な発展を遂げたいのであれば、製品の強みと価値を活用してこれらのレッテルを払拭し、ブランドのアップグレードを実現する必要があります。

NIO、Xpeng、Li Autoなどの中国の新エネルギーブランドは、開発の歴史が比較的浅く、発売当初から高級なイメージを保っていたため、そのブランド力は消費者の心に根付いています。しかし、中国のスマートフォンブランドがたどってきた道と同じように、独立系陣営の自動車メーカーのほとんどは、消費者の本来の認識を変えるために、より強力な製品を生み出す必要がある。

しかし、近年の国内ブランドの動向を考えると、同ブランドはハイエンド化に向けて着実に前進しているといえる。長城汽車のTank 300を例にとると、今年1月の販売台数は6,237台だった。 175,800元から始まる国産コンパクトSUVとして、この販売実績は国産ブランドの高級製品が消費者に認められ始めたことを証明している。 Tank 300 の事例から判断すると、製品に独自のブランド特性を与え、対応するユーザーの認知を獲得することは、間違いなく独立ブランドが前進するための優れた方法です。

とは別にタンク300に加えて、GeelyのLynk & CoブランドとBYDの電気電気自動車モデルは、国産ブランドのハイエンド展開の旗印でもある。一言で言えば、当社の独立ブランドは現在、新たな発展段階に入り、海外市場への製品の輸出を開始しています。 NIOはノルウェーに進出し、Hongqiは日本に進出しました。中国ブランドが海外市場に参入しているのは疑いのない事実です。実際、中華民族の全面的な復興に伴い、「一帯一路」に沿って「普及」する高品質な製品やブランドがさらに必要になっています。中国ブランドが限界的な生存圏から業界の中核領域に突破して初めて、中国製造業は真に世界の主要ブランドの中で最も輝かしいCの地位へと向かうことができる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。