シェアリングエコノミーの急成長はボトルネックに遭遇し、巨大な預金プールがリスクとなっている

最近、古奇や小蘭など多くのシェア自転車会社の利用者が保証金の返金に困難に直面しており、国内外で大きな注目を集めている。アナリストらは、返金が困難な理由として、一方ではシェア自転車のデポジット自体の位置づけが明確でなく、その利用が十分に標準化されていないことが挙げられると指摘した。一方、各地でシェアサイクルプラットフォームが急速に拡大したことによる供給過剰も、一部のプラットフォーム運営会社に圧力をかけている。今後、政府部門、業界自体、プラットフォーム企業が協力して、デポジットの徴収、控除、使用、返還に関するルールと手順をさらに明確にし、業界の健全な発展を促進する必要があります。

野生の成長がボトルネックに直面

「やっとお金を取り戻せました。簡単ではありませんでした！西五環路からずっと走ってお金を取り戻しました。今もまだ数十元の残高があります。運が悪かっただけだと思います！」北京の消費者である王さんは、シェアサイクルの返金を受けたときの体験を語る際、全く無力感を覚えた。

国内のシェア自転車プラットフォームが請求する保証金の基準は実際には高くなく、通常はわずか99元から299元の範囲であることがわかっています。一人のユーザーにとっては大したことないかもしれませんが、各プラットフォームには数十万、数千万のユーザーがおり、また各ユーザーが複数のプラットフォームに同時に登録されていることも多いため、合計数は少なくありません。

今年9月以降、Coolqi Bicycle、Bluegogo Bicycle、Xiaoming Bicycle、Machi Machi Bicycleなどのシェア自転車会社が、返金されない保証金の問題があることが暴露されている。一部のユーザーに対する返金手続き中に、ユーザーに代わって預金を返金すると主張する「ダフ屋」にも遭遇した。

専門家は、シェア自転車市場は近年、「ラストワンマイル」の移動ニーズを効果的に解決するため、ユーザーの間で人気が高まっており、一部の地域ではシェア自転車が急速に成長していると指摘した。しかし、シェアサイクルが利便性をもたらす一方で、多くのプラットフォーム企業は開発のボトルネックにも直面している。実際の市場が限られているため撤退した企業もあれば、資金不足などの問題を抱えながらも事業を継続している企業もある。

北京市工商行政管理局の関係当局者は、シェア自転車は質入れ後は消費者の所有となり、利用者が返金を申請すると、シェア自転車会社は規定の期間内に自転車を返却しなければならないと指摘した。しかし、商工部門は消費者の苦情に応じて行政調停を行うことしかできません。企業が協力を拒否した場合、消費者は法的解決を求めるしかありません。

預金の目的が重要

中国インターネット発展統計報告によると、2017年6月時点で、中国のシェアサイクル利用者数は1億600万人に達した。利用者の平均預託金が100元を超えることから推計すると、シェアサイクル業界全体の預託金総額は100億元を超えている可能性があるが、これには利用者が事前にチャージしたさまざまな未使用残高は含まれていない。

具体的には、預金を預ける方法は主に 2 つあります。1 つ目は、ユーザーの預金を保管するための「特別口座」を銀行内に開設する方法です。 2つ目は、ユーザーの預金を本社内で集中的に預けることです。

国家発展改革委員会国際合作センターの首席エコノミスト、万哲氏は本紙のインタビューで、シェア自転車の保証金は実際には自転車を利用するユーザーが支払う一種の住宅ローンであると語った。したがって、問題の鍵となるのは、預託金そのものではなく、利用者の預託金によって形成された「資金プール」が、自転車のメンテナンスやサービスの向上など、本来の目的のために、オープンかつ透明性があり、標準化された方法で使用されているかどうかです。プラットフォーム企業が顧客の同意を得ずに顧客の預金を投資またはその他の目的に使用した場合、その結果生じる損失は企業が負担するものとします。

「現在、シェア自転車のデポジットの返金が困難であることから、銀行の取り付け騒ぎもある程度発生している。これは、関連するシェア自転車プラットフォームが信用危機に陥っていることを意味する。」万哲氏は、技術革新は産業革新と金融革新をもたらしたが、監督が適時に行われておらず、早急に改善する必要があると述べた。

中国人民大学法学院の劉俊海教授は、シェア自転車のデポジット管理には制度上の抜け穴があると考えている。資金の安全性は保証されておらず、不正流用されるリスクがあり、消費者には知る権利がありません。不安と不透明性が二つの大きな問題です。

リスクを防ぐための規制基準

同済大学法学院の劉春燕准教授は、シェア自転車会社が預託金を運営や投資に利用した場合、経営が失敗した場合に消費者に損失を与えることになると考えている。 「もともとは1対1のリースモデルでしたが、1対多数のデポジットモデルになり、財務属性が生まれました。」劉春燕氏は、第三者支払いと同様に銀行監督を実施し、一定の割合の準備金を支払うべきだと提案した。

「新しい経済と新しいビジネスモデルは乱暴に成長してはならない。企業の自主性、業界の自主規律、政府の監督は協調して推進されなければならない。」劉俊海氏は、シェア自転車会社は多額の保証金を徴収し、その法的性質と目的を明確化せずに保管を規制していないため、一定の法的リスクが生じており、早急に法律を改正する必要があると述べた。

シェア自転車置き場の使用に関する監督が関係政府部門から注目されていることは注目に値する。これに先立ち、交通運輸部など10部門が発表した「インターネットレンタル自転車の発展の奨励と規制に関する指導意見」では、企業が利用者から保証金や前払金を徴収する場合、自社の資金と利用者の保証金や前払金を厳密に区別し、企業の登録営業所に利用者の保証金や前払金専用の口座を開設し、専用資金の原則を実行し、交通運輸、金融などの主管部門の監督を受け、利用者の金融リスクを防止・管理する必要があると明確に指摘されている。

「実際、交通手段として使うにせよ、資金調達手段として使うにせよ、シェア自転車の長所と短所は非常に明白です。中国のシェア自転車市場は大きな潜在力、急速な発展、十分な活力を備えているものの、本質的にはまだ成熟した市場ではないことも認識する必要があります。したがって、シェア自転車業界が持続的かつ健全に発展するためには、政府、企業、個人の関係をさらに規制する必要があります。」万哲は言った。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。