DHTからDM-iまで、頻繁に発表されるBYDとGreat Wallのハイブリッド技術はどれほど魅力的か？

長年、ハイブリッド技術について語るとき、私たちは無意識のうちにトヨタTHSとホンダi-MMDという2つの主要ブランドの技術を思い浮かべてきました。しかし、このほぼ鉄壁の構造は、国内ブランドの努力によって突破されるかもしれない。

2020年末、Great Wall MotorsはLem​​on Hybrid DHTシステムをリリースしました。その後、BYDは今年初めに新型DM-iスーパーハイブリッド技術も発表した。両社とも例外なく、日本ブランドの伝統的な強みであるハイブリッド技術に力を注いできた。

おそらく多くの人が興味を持つでしょう。わが国新エネルギー自動車産業のリーダーとして、BYD Auto はなぜ純電気市場への攻勢に力を集中せず、その代わりに力を二つの路線に分け、純電気技術とハイブリッド技術の両方を同時に進めているのでしょうか?

ハイブリッド市場

データによると、2020年7月以降、わが国新エネルギー車市場の月間販売台数は前年比で大幅な成長を続けています。 2020年、市場における新エネルギー車の生産台数と販売台数はそれぞれ136.6万台と136.7万台に達し、前年比でそれぞれ7.5%と10.9%増加し、生産台数と販売台数ともに過去最高を記録した。

エネルギー種別で見ると、2020年には新エネルギー車の販売台数のうち純電気自動車が80％以上を占めた。 2020年の純電気自動車の生産台数と販売台数はそれぞれ110万5000台と111万5000台に達し、前年比でそれぞれ5.4%と11.6%増加した。

2020年の新エネルギー車市場では純電気自動車が大きな割合を占めていますが、2016年から2020年までのハイブリッド車の販売と合わせると、ハイブリッド車市場の潜在力がはっきりとわかります。

2016年のプラグインハイブリッド車の生産台数と販売台数はそれぞれ99,000台と98,000台に達し、前年比15.7%と17.1%増加しました。

2017年の生産台数と販売台数はそれぞれ128,000台と125,000台でした。

2018年の生産台数と販売台数はそれぞれ28万3000台と27万1000台で、前年同期比でそれぞれ22.5%と14.5%減少した。

2020年までに、プラグインハイブリッド車の生産台数と販売台数はそれぞれ26万台と25万1千台に達し、前年比でそれぞれ18.5%と8.4%増加しました。

データから、電気自動車の人気が高まる中、ハイブリッドモデルは依然として我が国の自動車市場の重要な部分を占めていることがわかります。

電気自動車市場の「百家争鳴」に比べると、ハイブリッド車市場では競合相手があまり多くなく、市場シェアの大半は「ト​​ヨタ2社」によってほぼ占められている。

例えば、FAWトヨタのハイブリッドファミリーの販売台数は年間を通じて93,351台に達し、前年比29%増加しました。独立系ブランドの中で、BYDのプラグインハイブリッド乗用車の販売台数は2020年に4万8000台に達した。自動車会社にとってハイブリッド車市場は依然として大きな市場であるため、91cheはより多くの自動車会社がこの市場に参入し、「2つのトヨタ」の競争相手になると予想している。

電気自動車は依然として「スピードアップ」が必要

上記のデータから、電気自動車が新エネルギー車市場の約80％を占めているにもかかわらず、ハイブリッド車市場は依然として比較的高い成長率を維持していることがわかります。つまり、ハイブリッド車の開発は自動車市場において依然として重要なトレンドとなっているのです。

主な理由は、電気自動車の頭を悩ませる冬季航続距離の問題など、現在の電気自動車技術にはまだ発展の余地があることです。そのため、自動車市場の多様な発展を確実にするために、関係部門もハイブリッド車の開発を促進するためのいくつかの政策を導入しました。

国務院弁公庁は、新エネルギー自動車産業発展計画（2021～2035年）において、「三縦三横」の研究開発レイアウトの深化を提案した。純粋な電気自動車、プラグインハイブリッド車（航続距離延長車を含む）、燃料電池車を「3つの垂直」として車両技術革新チェーンをレイアウトすることが提案されています。新世代のモジュール式高性能車両プラットフォームを開発し、純電気自動車のシャシーとマルチエネルギー電力システムの統合設計技術を克服し、車両のインテリジェントエネルギー管理制御、軽量化、低摩擦などの一般的な省エネ技術を突破し、バッテリー管理、充電リンク、構造設計などの安全技術のレベルを向上させ、新エネルギー車の全体的な性能を向上させます。

この計画では、プラグインハイブリッド車の開発が開発計画に組み込まれており、今後15年間、関係部門は電気自動車の開発を継続的に推進する一方で、ハイブリッドモデルの開発にもさらに重点を置くことになる。

91cheは、国務院が2012年に「省エネおよび新エネルギー自動車産業発展計画（2012-2020年）」を発行した後、純電気駆動の戦略動向を主張し、純電気自動車の開発が加速したことを思い出します。そのため、新エネルギー自動車産業発展計画（2021～2035年）の推進により、ハイブリッド車の開発も新たな段階に入ることになる。

燃料車の販売を禁止する国が増えていることに注目すべきです。例えば、オランダなどは2030年頃に燃料車の販売を正式に禁止する予定であり、多くの国ではすでに燃料車の販売禁止のスケジュールが決まっています。我が国の運輸省も最近、燃料自動車の市場撤退時期を定めた通知を出し、中国海南省での販売禁止は2030年となる。

世界的な省エネと環境保護を背景に、燃料車の市場からの撤退は避けられない流れとなっており、従来の自動車会社も電気自動車への移行の準備を始める必要があり、その中でもハイブリッド車は間違いなく移行期間中の自動車会社にとって最良の開発ソリューションです。

ハイブリッド技術は成熟しつつある

政策推進や市場の需要に加え、わが国の新エネルギー車技術の発展も、自動車メーカーがハイブリッド車を過渡期の製品として選択するかどうかを決定する重要な要素です。

我が国の自動車産業は遅れて始まったため、内燃機関などの技術は先進国ほど成熟していません。電気自動車の登場により、他を追い抜く希望が生まれましたが、欠点は常に欠点です。内燃機関などの主要技術をまだ開発する必要があります。この方法でのみ、自動車産業全体をより良く発展させることができます。

ハイブリッド車分野での長城汽車とBYDの成果は、我が国がエンジンなどの主要技術で優れた成果を達成したことを証明しているに過ぎません。これは、2020 年の「Chinese Core」エンジンのトップ 10 に反映されています。

GW4N20 2.0TGDiなど、長城汽車が独自に開発したエンジンがリスト入りを果たしていることがわかります。重要なのは、今年の「中国コア」エンジンのトップ10のうち、8つの席が独自に開発されたエンジンで占められていたことだ。これは、当社が伝統的な3つの主要構成要素において徐々に合弁ブランドに追いつき、より強固な発展の基盤を築いていることを示しています。

長城汽車のレモンハイブリッドDHT技術を例にとると、低燃費と強力なパワーが完璧にバランスされています。この利点は、トヨタのような古い自動車会社のハイブリッド車でも実現するのは難しくありません。トヨタのハイブリッドシステムを例に挙げると、日常使用ではアトキンスサイクルを使用して、最大の熱効率と引き換えにパワーを削減することで燃料節約を実現できますが、パワーの削減により高速道路を走行するときに車両が少しパワー不足に感じられます。

Lemon Hybrid DHT の HEV アーキテクチャは、中国初のデュアルモーター HEV アーキテクチャです。トヨタとホンダのハイブリッド技術と比較すると、長城DHTは2速ダイレクトドライブエンジンとデュアルモーター構造により、トヨタとホンダが無視していた空白領域をカバーしています。燃費向上に加え、理論的にはエンジン介入の唐突さを解決し、快適性も向上させることができる。さらに、Lemon Hybrid DHT の核となる動作原理は、エンジンを常に最高効率点で動作させること、つまりエンジンの効率を最大化することです。燃費を確保しながらも、車両のパワーも大幅に向上しました。

長城汽車の研究開発チームは、中国は国土が広く地形も複雑なため、このハイブリッド技術はあらゆる速度域とあらゆる場面で最適な性能を発揮する新しいハイブリッド技術に開発する必要があると述べた。 91che はまた、国内の自動車会社だけが国内ユーザーのニーズを最もよく理解し、すべての人のニーズをよりよく満たす製品を生み出すことができると考えています。

BYDのDM-iシステムは長城汽車のものと技術的には異なるが、その「核心的な考え方」は電気を主システムとして、石油を補助システムとして使用し、燃費と動力性能の両方を考慮に入れることができるというものだ。

具体的には、DM-i スーパーハイブリッドは大容量バッテリーと高燃費モーターをベースとしています。車両は走行中に高出力モーターで駆動し、ガソリンエンジンの主な機能はバッテリーの充電であり、より多くの電力が必要な場合にのみ直接駆動します。このタイプのハイブリッド技術は、エンジンの特性に依存する従来のハイブリッド技術とは異なり、より効果的に燃料消費を削減し、出力を高めることができます。

現在の自動車市場の需要と関係部門が導入した政策から判断すると、ハイブリッド車は今後も発展の主な方向となるでしょう。

そのため、長城汽車とBYDがハイブリッド車分野で深く開拓することで、国内ブランドがハイブリッド車市場で一定のシェアを占め、将来的にはトヨタ、ホンダなどの自動車メーカーと同等のシェアを獲得することにつながるだろう。中国の消費者にとって、ハイブリッド車の国内トレンドは急速に広まろうとしており、広大な国内市場は製品面でも価格面でも大きな恩恵を受けることになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。