Mobike のクレジットスコアは本当にシェア自転車の無秩序な駐車を制御できるのでしょうか?

少し前、シェア自転車が各地で取り締まりに遭い、多くの自転車が没収される事件がありました。その中で、最も皆が懸念していたのは、車両の無秩序な駐車の問題でした。その後、12歳の少年が自転車に乗っていて交通事故を起こすという事件が発生し、業界で大きな注目を集めました。シェア自転車の車両管理の問題はすぐに明らかとなり、早急に対処する必要があります。 Mobike が提案する解決策は、駐車や運転行動を規制するという目的を達成するために、乗客の信用スコアを使用してユーザーの不正行為を制限することです。

しかし、ユーザーを制限するためにクレジットスコアの使用を強制することは本当に効果があるのでしょうか?クレジットスコアが80未満の場合、乗車料金は100元となります。信用スコアが不十分な人々も、Mobike のシェア自転車プラットフォームを利用すると思いますか?実際、クレジットスコアが80未満のユーザーはほとんどいないため、この規制は実際にはMobikeを通常どおり使用し、クレジットスコアが80を超えるユーザーを対象としています。これは、これらのユーザーの行動を制限し、この規制を通じて、一線を越えないように、不適切な行動をとらないように、そして良いサイクリング習慣を維持するように指示するためです。同時に、Mobikeは「GPS+Beidou+GLONASS」トリプルモード衛星測位を通じて車両の位置情報を取得し、違法駐車車両の行動にタイムリーに対処することができます。この多角的なアプローチにより、自転車利用者を効果的に抑制することができます。しかし、もっと深刻な問題があることを知っておく必要があります。ユーザーからのフィードバックによると、彼らはそのような用語は役に立たないと考えています。品格のない人は簡単には変わりません。ポイントが減点されると、他の自転車を好む傾向があり、結果的にMobikeのユーザーは失われることになります。それで、Mobikeはどう考えているのでしょうか?このユーザーは低品質であると判断されているため、失われても問題ありません。この論理に従うと、資格のないユーザーは車をランダムに駐車しますが、資格のあるユーザーはそうしません。そうすると、クレジットスコアによって資格のあるグループが制限されることになりますか?これは意味が分かりません。簡単に言えば、信用スコアの拘束力は将来にあります。 Mobike のサービスを引き続き利用したい場合は、良好なクレジットスコアを維持する必要があります。不適切な行為があった場合、ポイントが減点されます。ポイントが減点されると、罰金として高額の乗車料金を支払わなければならなくなります。信用スコアは判断指標として使えますか？ Mobikeのクレジットスコアのルールでは、違法駐車と車両の施錠忘れにはそれぞれ20ポイントと15ポイントが減点されます。交通規則違反や車両の私的利用などのその他の行為は許可されず、すべてのクレジットポイントが直接差し引かれます。クレジットポイントが差し引かれた後、通常通り乗車したり、不具合を報告したり、違法駐車を報告したり、友人を登録に招待したり、乗車を共有したりすることで、追加のクレジットポイントを獲得できます。そのため、ポイントを減点されてしまった場合は、できるだけ早くポイントを追加したほうが良いでしょう。そうしないと、安心してMobikeを利用することができなくなります。減点の状況から判断すると、一般的にはルールを守っていれば、勝手に減点されることはありません。したがって、信用スコア基準を使用して人の行動を判断することは、ビジネスの進化の過程において最も価値のある業界の成果となる可能性があります。金融の観点から見ると、クレジットはクレジットカードの申し込み、前払い購入、セサミクレジットなどの多くの優遇サービスの利用に使用できます。セルフメディア業界の観点から見ると、クレジットポイントが差し引かれると、Big FishアカウントのBig Fishボーナスをめぐる競争など、プラットフォームの抽選活動に参加できなくなります。個人の行動の観点から見ると、信用スコアが高い人はより多くの人々からの信頼を勝ち取ることができます。 ofoも信用スコア管理を強化すべきでしょうか？難しいですか？実は、ofo にもランダムパーキングの問題があります。また、車両にはスマートロック付きと非スマートロック付きなど、さまざまな種類があります。その結果、Mobikeと比較するとクレジットスコアの管理が非常に困難になります。一部の車両には、低コストの測位装置が搭載されていません。また、車両の装置の硬度や複雑さもはるかに低く、損傷しやすいです。さらに、車両監視の問題は報告のみで解決することはできず、非現実的です。そのため、ofo車両がクレジットスコア管理においてMobikeと同様の効果を達成することは困難です。スコアが一定値以下の場合は利用料金が上がるというルールを設定しても、あまり効果がありません。多くのアナリストは、オフォの車両の低価格は戦略的なレイアウトの手段であると考えています。車両コストが低いため、ofo は限られた資金でより多くの車両を市場に投入することができます。実際、ofo の当初の営業市場はキャンパスのみであったため、共有の黄色い自転車のような乗り物で学生のニーズを満たすのに十分でした。今日のソーシャルマーケットでは、ユーザーの質はさまざまです。ユーザーデータを充実させるためには、ユーザー数を増やすことができれば良いことです。狂気じみた拡大の下では、状況を利用する人々が必ず存在する。さらに、ofoの初期預金はわずか99元であるのに対し、Mobikeは299元である。価格が199元に引き上げられた後も、まだ100元安くなっており、これも消費者の能力レベルの違いを示している。両者を比較すると、ofoがクレジットポイントを通じてMobikeと競争するのは合理的な行動ではないようです。さらに、ofo ではユーザー管理と行動規範に関する新たな取り組みが必要です。 Mobike を盲目的に模倣するのは賢明ではありません。 1. ユーザーの使用状況に基づいて、さまざまなレベルでユーザーを管理します。消費者によって、ofo バイクの使用頻度、使用エリア、使用時間帯は異なります。これらのデータに基づいて、ユーザーをオフィスワーカー、企業営業、学生などのさまざまなカテゴリに分類できます。ユーザーごとに異なる管理ルールが実装されます。たとえば、オフィスワーカーには週単位や月単位のカードがより安く提供され、法人営業には乗車時間を延長でき、学生には ofo バイクの駐輪に関するポリシーが適切に緩和されるといったことが考えられます。あるいは、階層システムと興味に基づくタグを使用してさまざまなユーザーを区別することもできます。これは、e コマースやターゲットマーケティング広告の後の段階で使用できます。 2. 買い物にお金を使うよりも、商品とユーザーに焦点を当てた方が良いです。シェア自転車市場が成熟するにつれ、ofoとMobikeは多額の資金援助を受けています。両社は、自社の優位性をさらに拡大するため、ユーザーへの補助金支給やユーザーの乗車習慣の醸成に資金を投じている。補助金の恩恵は、保証金を支払っていないユーザーを転換することを目的としています。しかし、シェア自転車は、滴滴出行と神舟の金食い虫戦争のように、商業的なマーケティングが行き過ぎた商品にすべきではない。結局、被害を受けるのは企業自身だけではなく、消費者ユーザーもです。市場が崩壊した後、規制当局が介入し、ユーザーは補助金なしの高価格に不満を訴えた。熱が下がれば、お金を燃やすという幻想はいずれ暴かれることになりそうだ。高価格を利用して繁栄を生み出すのではなく、製品に重点を置き、ビジネスモデルを更新し、絶え間なく変化する市場とユーザーに継続的な革新で対応し、ユーザーにより良いサービスを提供するよう努める方が良いでしょう。これが正しいやり方です。 Mobike と ofo は運営理念もユーザーの嗜好も異なるため、当然ながら同じ運営ルールを実装することはできません。 Mobikeの信用スコアルールの有効性にかかわらず、ofoが今すべきことは、盲目的に従うことではなく、独自の発展の道を見つけることです。製品の革新であれ、業務における既存ユーザーへの重点化であれ、収益性の高いプロジェクトの推進であれ、それは望ましく、必要なことです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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