この「無人」レースでは、トップ5人が次の通り

BI Intelligenceは、自動運転分野のトップ5の大手企業として、Waymo、ゼネラルモーターズ、フォード、Lyft、Uberを挙げているが、この分野の最終的な勝者は今後10年間で決まる可能性は低く、さまざまな企業が競争する時間はまだ十分にあるとレポートでは考えている。

今年4月、ウェイモと中米合弁の自動運転スタートアップ企業であるJingChi Technologyは、カリフォルニア州運輸局（DMV）に完全自動運転の試験申請書を提出し、自動運転分野における新たな大きな前進を示した。

現在、テクノロジー大手、シェアードモビリティ企業、従来の自動車メーカーは、いずれも自動運転車市場のシェア獲得をめぐって貪欲に競争している。同時に、各社は自動運転車を最初に大規模に導入することを目指して競争している。しかし、これまでのところ、米国の道路上で自動運転車のレベル5レベルのテストを実施した企業はない。

米国自動車技術会（SAE）が定義する5段階の自動運転ソリューションにおいて、レベル4は、運転操作と環境観察は依然としてシステムによって完了し、人員は特定の複雑な状況でのみ対応する必要があることを意味します。 L5レベルは、ハンドルやアクセルを必要とせず、人間による手動操作を必要とせず、あらゆる状況下で自動運転が行えることを意味します。

現在の自動運転車はL5レベルには達していないようだが、Business Insider Intelligenceは調査レポートの中で、L4テストを実施している企業のほとんどがすでに計画を立てており、最終的には「次のレベルへ」進むことを目指すだろうと指摘した。

BI Intelligenceは、自動運転車分野の5大企業であるWaymo、ゼネラルモーターズ（GM）、フォード、Lyft、Uberを徹底的に調査した結果、この分野の最終的な勝者は今後10年間で決まる可能性は低く、さまざまな企業が競争する時間はまだたくさんあると考えている。

ウェイモ：数字がすべてを物語る

グーグルの親会社アルファベット傘下の自動運転車の先駆者として、ウェイモは常に自動運転車を市場に投入するリーダーとみなされてきた。

ウェイモは2009年という早い時期から自動運転機能を搭載した自動車のテストを開始しており、同社の無人運転車はこれまでに米国の道路で400万マイル以上走行している。これは他の競合他社が追随できない数字だ。さらに、ウェイモは自動運転技術に関する特許を2,118件取得しており、これは米国のどの企業よりもはるかに多い。

2016年、カリフォルニア州でテストされた全走行距離の97％をウェイモの無人運転車が占めた。ウェイモは最近、運転手なしで自動運転車をテストした最初の企業にもなった。

驚くべきデータに加えて、BI Intelligence は Waymo がフィアット クライスラーや Lyft などの企業とも協力していることも確認しました。将来、商用乗り合い旅行の「高級パッケージ」に自動運転車を追加する計画があれば、この利点は十分に活用できるだろう。

ゼネラルモーターズ：遅く始めても問題ない、最も重要なのは野心を持つことだ

ゼネラルモーターズ（GM）が自動運転の分野に参入するのは早いわけではない。 2016年、この自動車大手はシリコンバレーの新興企業クルーズ・オートメーションを買収し、ソフトウェアとハ​​ードウェアの両面で自社車の自動運転の実験を開始した。

GMは昨年10月、LIDARセンサーメーカーのStrobeを買収したが、LIDAR技術は自動運転の鍵となる技術の一つだ。 GMは当時、ストロボが所有する関連特許は非常に低コストで大量生産できると述べていた。

しかし、最も注目すべきは、テスト地域に関するGMの野心だ。この老舗自動車会社は、将来的にはより複雑な道路状況の地域に無人運転テストの範囲を拡大することを計画している。

GMは2018年初めにニューヨーク市で最も混雑し、最も複雑な地区であるロウアー・マンハッタンで自動運転車のテストを開始することを望んでいたが、まだ必要な許可を取得していないようだ。

さらに、GMは2019年までに都市部で商用シェアリング旅行サービスを開始する計画も立てている。計画が実現すれば、GMはこの目標を達成する最初の2、3社のうちの1社となるだろう。

フォード：自動運転車が食品配達員に「変身」

GMと同様に、フォードも自社の車両に直接統合できる自動運転関連の技術を開発している。しかし、さらにユニークなのは、フォードが配車サービスの運営を計画する一方で、自動運転車を使って荷物を配達する方法も模索していることだ。

フォードは2018年1月現在、ミシガン州、カリフォルニア州、アリゾナ州、ペンシルベニア州などで自動運転のテストを実施している。今年初めには、フォードの無人運転車による食品配達サービスもマイアミで開始された。

将来的には、フォードの無人運転車にプリンストン・ライトウェーブ社製のLIDARが採用される可能性があり、これによりL4テストに必要な感知システムの速度が向上する可能性がある。

Uber：途中でWaymoとの争いが勃発

Uber の自動運転車プロジェクトは常に大きな注目を集めています。 2018年初頭、Uberは現在使用しているXC90 SUV 24,000台を発注する契約をボルボと再度締結し、2019年か2020年にこれらの車両に自動運転技術を搭載することを計画していた。

ライドシェア大手のウーバーはBIインテリジェンスへの電子メールで、同社の自動運転車がカリフォルニア、アリゾナ、ピッツバーグの3カ所の試験場で100万マイル以上走行したと語った。このようにして、Uber は「兄貴分」である Waymo に次ぐ、この分野で最も経験豊富なプレーヤーの 1 つになります。

しかし、ウーバーが自動運転車でウェイモと競争するまでの道のりは、決して順風満帆ではなかった。

昨年2月、ウェイモはウーバーがウェイモの自動運転車の企業秘密を盗んだとして同社を訴えた。ウーバーの元自動運転エンジニアであるレヴァンドフスキー氏がこの訴訟の鍵となる。レヴァンドフスキ氏はウェイモの自動運転車部門でマネージャーとして働いていたが、その後同社を辞め、自動運転トラックのスタートアップ企業オットーを設立した。 2年前、ウーバーはオットーを6億8000万ドルで買収し、レヴァンドフスキ氏自身もウーバーに入社し、自動運転車プロジェクトの責任者となった。

ウェイモは、レヴァンドフスキ氏が退社前に1万4000件以上の自社所有の機密文書をダウンロードしたと非難した。ウェイモの弁護士は9月、1万4000件の機密文書のうち7件がレヴァンドフスキ氏の個人用コンピューターに保存されていたという証拠を発見したと発表した。

Lyft: ソフトとハードの両方の対策を備えたオープンプラットフォーム

Uberの最大のライバルの1つであるLyftは、自動運転技術を開発するあらゆる企業がLyftから乗車注文を受けることができるオープンプラットフォームを構築した。これまでLyftは自動運転分野で多くの大手企業（前述のWaymoやGMなど）を誘致しており、そのパートナー数は競合他社をはるかに上回っています。

さらに、Lyft はソフトウェアとハ​​ードウェアの両方に重点を置く独立した部門も設立しました。従業員約30名を擁するこの部門は、カリフォルニア州の道路で自動車をテストするためのカリフォルニア州運輸局のライセンスを取得している。 BI Intelligence は、この部門が前述のオープン プラットフォームにどのように適合するかはまだ明らかではないと考えていますが、新しいパートナーを引き付ける手段になるかもしれません。

有望なビジネスの未来

BIインテリジェンスは、ほとんどの企業がまだ自動運転車の基礎技術に取り組んでいる一方で、将来を見据えて無人運転分野での商業開発の基盤を築き始めている企業もあると述べた。現在、Waymo、Uber、Lyftはいずれも無人運転テストを一般に公開している。

さらに、GMとウェイモの両社は、画像センシング技術を安価に大量生産するために、LIDARの生産を社内に移行した。注目すべきは、Waymo が自社生産する LiDAR センサー部品のコストがわずか 1 万ドルで、市場の他の競合製品よりも 90% 安いことです。

将来的には、カリフォルニア州、ミシガン州、アリゾナ州が米国で初めて無人タクシーサービスを導入する州となる。 「無人機のパイオニア」大手5社がこれらの州でサービスを開始すると、サービス範囲は徐々に米国全土に広がり、新たなビジネスモデルと収益源が生まれることになる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。