水素が未来を牽引、韓国は水素燃料技術に全力投球

水素燃料電池車は水素を燃料として使用し、水を排出します。プロセス全体は省エネで環境に優しく、排出物はゼロです。この車は「究極の環境に優しい車」として常に称賛されてきた。さらに、水素燃料電池車は、高効率と長い走行距離という利点もあります。国際水素エネルギー委員会がこのほど発表した「水素エネルギーの将来発展動向に関する調査報告書」によると、2030年までに世界の燃料電池乗用車は1,000万～1,500万台に達すると予測されている。巨大な市場の潜在性により、各国や大手企業は水素エネルギー産業の研究開発を強化し、水素エネルギーの開発を通じてエネルギー安全保障を確保または達成し、国際エネルギー分野で主導的な地位を獲得することを望んでいます。水素燃料車はその中で重要な部分を占めています。本紙では今号より「水素で動く未来」というコラムをスタートし、水素燃料自動車の開発状況と展望を政策、市場、技術など多角的な視点から分析します。

現在、日本、韓国をはじめとする各国政府は水素燃料電池車の開発に力を入れています。現時点では日本が先行しているようだが、韓国も負けてはいない。コリア・ヘラルドによると、韓国産業通商資源省は最近会議を開き、韓国政府と国内関連企業が今後5年間で2兆6000億ウォン（約23億3000万米ドル）を投資して官民パートナーシップを構築し、国内の水素燃料電池車エコシステムの発展を加速し、水素燃料補給ステーションの数を増やして水素燃料電池車ができるだけ早く普及するようにすることを決定したと発表した。

日本に追いつくために2兆6千億ウォンを費やす

韓国の朴永玉産業通商資源相は会合で、この資金は水素燃料補給ステーションの建設、水素燃料電池スタック工場の建設、水素燃料電池バスの生産、水素貯蔵システムの開発に使用されると述べた。現代自動車グループの権文植副会長と韓国ガス公社の李在勲社長も会議に出席し、現代自動車と韓国ガス公社がこの計画を全面的に支持するとし、他の関連企業も多数参加すると明らかにした。会議で朴英玉大臣は「政府は今年末までに関連する政策や規制を導入し、国民が水素燃料電池自動車を実際に体験する機会が得られるよう、パイロットプロジェクトを実施する」と発表した。同氏はさらに、韓国全土の水素燃料補給ステーションの数が少なく、利用者も少ないため、水素燃料電池車に対する消費者の受け入れ度は高くなく、当然ながら販売が追いつかないと付け加えた。

韓国も日本と同様に、比較的エネルギーが乏しい国として、再生可能エネルギーの開発と活用を非常に重視しています。現在、日本は水素エネルギーの利用で先行しています。政府は水素エネルギーの活用を国策とし、「水素社会」の構築を目指している。日本の国立研究開発法人新エネルギー・産業技術総合開発機構（NEDO）は今年2月、2040年までに燃料電池自動車を日本で普及させ、国内の自動車保有台数を現在の約2,000～300万台から600万台に増やし、水素燃料電池自動車の走行距離を1,000キロメートルにするという目標を掲げた。現在、日本には水素ステーションが101か所あり、2025年までにその数は320か所に達すると予想されています。韓国には現在170台の水素燃料電池車があり、そのうち140台は非商用です。水素ステーションは16か所あり、そのうち9か所は研究開発や生産に使用されています。韓国もこれに追いつこうとしており、2022年までに1万6000台の水素燃料電池車に燃料を供給するために310の水素ステーションを建設する計画を立てている。

また、2兆6千億ウォンの一部は水素燃料電池自動車専用生産ラインの構築に使用され、約1250億ウォンは燃料電池スタックの国産化を含む燃料電池スタックなど主要部品の研究開発支援に使用される予定だ。水素燃料電池スタックは、内燃機関車のエンジンに相当し、水素燃料電池車の最も中核となる部分です。酸素と水素を融合して電気を生み出すことができます。昨年8月、韓国・忠州市に現代モービスの自動車部品工場が完成した。工場の総投資額は約700億ウォンで、敷地面積は約1万3000平方メートルに及ぶ。この工場は主に水素燃料電池スタックの製造に使用され、年間3,000個のパワートレインバッテリーモジュールを生産しており、年間3,000台の水素燃料電池車両を生産する能力があることを意味します。昨年9月に試験運用に入った。現代自動車は、市場の需要に応じて、将来的に工場を数万台の生産能力まで拡張する可能性があると述べた。

先行者利益を活かして水素社会を構築

韓国政府は、上記に加え、水素燃料電池バスへの投資を増やし、公共交通機関に導入する計画も立てている。現在、韓国政府はソウルや蔚山など5つの地方自治体と協力し、来年までにこれらの都市の中心路線で水素燃料電池バスが運行される予定だ。 2022年までに、韓国の水素燃料電池バスの数は1,000台に達すると予想されています。最近、現代自動車は韓国全羅南道の全州工場で水素燃料電池バスの生産を開始した。政府はより安定した供給を実現するため、水素燃料の価格をさらに引き下げてガソリンよりも安くする計画で、水素燃料電池車の価格は１キロメートル当たり７０ウォンまで下がると予想されている。

水素燃料電池自動車の分野では日本が先行しているが、実際に「飛び込んだ」のは韓国が最初だ。 2005年、韓国の現代自動車は水素燃料電池車の研究に注力し始めました。韓国政府は2008年以降、低炭素グリーン成長戦略を実施し、水素燃料電池車の研究開発への投資を増やしてきました。 2011年、釜山初の大規模水素燃料電池発電所が試験運用を開始した。 2013年、現代自動車は世界初の量産型水素燃料電池車「ツーソンFCEV」を発売した。これは、韓国が水素燃料電池車の開発において先行者利益を有していることを示しており、同国はその利益をさらに強化し、動力電池分野での将来的な戦いに勝利することを望んでいる。

韓国水素融合連盟（H2KOREA）は、日本と同様に、今年2月に韓国で開催された平昌フォーラムで、韓国に水素経済・社会を構築する計画を発表した。水素経済社会とは、太陽エネルギー、風力エネルギー、液化天然ガス、液化石油ガス、水などのエネルギーを利用して水素を製造し、水素を主エネルギー源としてCO2排出ゼロの社会を構築することを指します。

この目標を達成するために、韓国政府も関連機能部門を設置した。産業省の下には、水素の開発を支援する再生可能エネルギー省、水素燃料電池車の開発と普及を支援する自動車航空省、水素燃料補給ステーションの安全性を担当するエネルギー安全保障省がある。環境省の下には、水素燃料補給ステーションの建設を担当する大気浄化計画部がある。国土交通省には、水素ステーションの整備を司る道路管理部と、水素燃料電池自動車の安全管理を司る自動車管理部がある。さらに、韓国国会は水素エネルギー法案を起草しており、これには水素エネルギー産業の総合計画、予算計画、インフラ建設、水素エネルギーに関わるさまざまな応用が含まれる予定だ。法案は計画的に提出され、検討される予定だと報じられている。韓国政府は、水素燃料補給ステーションの商業化、合理的な水素価格、供給管理計画を通じて、市場競争力のある水素価格と供給システムを確立したいと考えている。

現代の自動車は「パートナー探し」で人気を加速させている

水素エネルギー社会の構築には、韓国政府の強力な支援が重要であることは間違いないが、水素燃料電池車の分野では、韓国最大、世界第5位の自動車メーカーである現代自動車の協力も切り離せない。前述のように、現代自動車は2013年に世界初の量産型水素燃料電池車「ツーソンFCEV」を発売した。この車は世界18カ国で販売されており、新世代の燃料電池車の発売に向けて良好な市場基盤を築いている。現代自動車は昨年8月、第2世代の水素燃料電池SUV「NEXO」を発売した。この車は走行距離が800キロメートルを超えるだけでなく、水素の利用率や部品の効率性を向上させることで環境に優しいパワートレインも世界トップレベルに達しています。

現代自動車は今年2月、2022年までに世界市場でNEXO水素燃料電池車1万台を販売すると発表した。同車は現在韓国で販売されており、年内に欧州や米国などの主要市場でも販売される予定だ。韓国の現代自動車グループの鄭義宣副会長は「水素燃料電池車の需要は現在緩やかに伸びているが、今後20年間で市場は急成長するだろう」と語った。

現代グループは水素燃料電池車の普及をさらに加速させるため、最近ドイツの自動車メーカー、アウディと契約を締結した。両者は燃料電池車やその部品関連技術を含む多数の特許クロスライセンス契約を締結した。この合意を受けて、現代自動車とアウディは自動車産業の将来の持続可能な発展を実現するために燃料電池技術の開発を共同で推進していく。この合意は現代自動車とアウディの間で締結されたが、起亜自動車やフォルクスワーゲングループなど、両社の関連親会社および子会社にも利益をもたらす。今後、両社は関連特許を共有し、水素燃料電池車市場でのシェア拡大を目指す。水素燃料電池技術に関しては、ヒュンダイはTucson FCEVとNEXOという2つの量産モデルを通じて豊富な経験を積み重ねてきました。アウディは、フォルクスワーゲン グループのブランドであり、燃料電池技術の研究開発を担当しています。この提携により、同社は現代自動車の燃料電池に関する技術特許を直接取得することになる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。