シェア自転車の知られざる運命とは？

シェア自転車業界は最近ニュースになっています。まず、重慶悟空シェア自転車が市場から撤退した最初の企業となった。その後、Mobikeとofoの背後にいる2つの大企業がWeChat Momentsに対して「相互攻撃」を行った。その後、ofoは当初の保証金99元を199元に引き上げた。これらの行動は、この業界が急成長を遂げた後、ボトルネック期に入り始め、発展の方向性に不安を抱えていることを示している。シェアサイクルは、この業界でビジネスモデルを考案できる企業がなかったため、慈善目的で最初に登場しました。一種のインターネットスタートアップとして、同社はインターネット企業が過去に歩んできた道を繰り返しただけだった。つまり、まず大規模な投資に頼ってトラフィックを増やし、その後でそのトラフィックを収益化する方法を考えたのだ。これは、インターネットのタクシー配車アプリが大規模な補助金で顧客を獲得する慣行に似ています。シェアサイクルは参入障壁が低く、主に自転車の製造が中心のため共同購入コストが低く、多額の資金が流入し、「シェアサイクルの色はなくなった」と冗談を言われるほどだ。参入障壁の低さと地域市場の拡大は後発企業の目標となっている。なぜなら、大都市で市場シェアが高ければ、その企業は業界のトップ企業か第2位の企業に売却できるからだ。中国のインターネットの世界では、ビジネスを急速に一定規模まで成長させ、その後合併や買収を待つのが、手っ取り早く金を儲ける一般的な方法だ。なぜなら、業界トップ2社以外のシェア自転車会社は資金調達力が乏しく、長期間にわたり投資（継続的に新自転車を投入）し続けることが難しいからです。したがって、悟空シェア自転車の撤退は驚くべきことではありません。他の業界とは異なり、シェアサイクルでは顧客がランダムであり、特に後から来た人の多くがデポジットを免除されるため、合併や買収は難しい場合があります。リーダーや副リーダーが投資を継続できる限り、合併や買収に投資することなく、フォロワーを自動的に「一掃」することができます。合併や買収は多くのフォロワーにとって大きな悲劇となる可能性があります。中国ではシェア自転車は政策レベルで一定の支持を受けており、政府部門も業界の標準化された発展を導くために「インターネットレンタル自転車の発展の奨励と規制に関する指導意見」を発行する予定です。中国の取り組みとして、中国のシェア自転車は国際社会で大きな注目を集めている。 Mobikeやofoなどの企業は、ヨーロッパ、日本、シンガポールなどの地域に自転車を売り始めています。シェアサイクルは「中国のソフトパワー」の一部となっていると言える。しかし、これは中国の環境にはあまり適していません。なぜなら、シェアサイクル間の競争が、より多くの顧客を獲得するために、展開規模（より多くの供給）に依存する場合、一部の企業は公共の場所に自転車を過剰に配置し、歩道を占領し、自動車レーン、広場などの他の場所も自転車で混雑するからです。つまり、商業活動としては、公共空間や交通秩序に一定の損害を与えるという代償を払うことになるのです。自転車は一部の利用者や企業に利益をもたらしますが、他の利用者や企業はコストを支払わなければなりません。これは不公平かつ不合理であり、規制違反を伴います。また、現状の利用状況から判断すると、シェア自転車の破損率が高すぎる上に、すでに「民営化」されているものも少なくありません。このような市場を混乱させるような行動は、企業のコストを過度に高くし、長期的に維持することが困難になります。さらに、現在まで、規制によって破壊的な行為が軽減されたり、阻止されたりする兆候は見られません。したがって、シェア自転車会社は、合理的なレベルを超える量の自転車を配備するという無謀な成長だけに頼るべきではありません。長期的に発展したいのであれば、社会的責任も負うべきです。もちろん、関連企業は、公益旅行の提供や排出量の削減などを通じて、自らの社会的価値を示すこともできるでしょう。しかし、これは資本としては信頼できません。インターネットレンタカー業界が登場したとき、タクシーの独占を打破し、旅行コストを削減し、より良いサービスを提供するなど、企業や一般の人々から良い目標が与えられました。現在、一連の合併や買収を経て、独占的なインターネットレンタカー事業は料金を大幅に値上げし、サービスの質は低下している。すべては商業利益を増やすという目標に戻り、国民は何も得られずに満足している。現在、Mobikeは新たな巨額の資金調達を完了したばかりであり、ofoも資金調達に向けての道を歩んでいる。フォロワーはすぐに市場から撤退するかもしれません。資本の支配下で最終的に 1 社または 2 社の企業が市場を独占した場合、消費者にとってどのような結果になるかは判断できません。シェアサイクルは、公共スペース（駐車スペースや自転車レーンなど）が適切に計画・管理され、住民の質が高い（勝手に破壊しない）都市に適しています。そのため、Mobikeとofoは現在、中国の低コスト製造と中国のビジネスモデルを輸出し、先進国の市場を積極的に開拓しています。同時に、これは環境保護やグリーンコンセプトに適合したライフスタイルでもあり、中国と中国式イノベーションにさらなるプラスの国際的影響をもたらすでしょう。中国におけるシェア自転車の運命に戻ると、無秩序な駐輪の運営形態が変わらなければ、蔓延する破壊行為が止められなければ、企業間の健全な競争が行われなければ、中国の都市でシェア自転車が健全に成長することは難しいだろう。そして、最終的に業界の独占が出現した場合、結果はさらに悪くなる可能性があります。中国の中心都市は人口が多すぎるのに道路スペースが少なすぎることを考慮すると、政府が都市の公共空間の計画と管理を改善しなければ、シェアサイクルが健全に発展することは難しいだろう。少なくともこれまでのところ、シェアサイクルの投資家は、商業利益の達成を目的としたビジネス実験に多額の資本を投じてきた。ビジネスの革新は許容できるが、社会があまりに多くのコストを負担すべきではない。私たちには有能な行政管理者、法律を遵守する企業、そして質の高い都市住民が必要です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。

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