新エネルギー物流車両事業者が直面するジレンマ：利益率の低さが根本的な問題

新エネルギー車は、その環境的および経済的なコンセプトにより、世界中の政府から支持されています。バッテリー技術の継続的な進歩により、新エネルギー車が徐々に私たちの生活に入り込んできています。物流車両の分野では、新エネルギー車は道路権利の優位性と堅固な需要に牽引されて急速に発展しました。

しかし、新エネルギー物流車両はまだ初期段階にあり、車両の技術の多くは完全には解明されておらず、サポート設備も完璧ではありません。多額の資本の投入も相まって、業界も混乱状態に陥っています。産業チェーン全体の 1 つのリンクとして、オペレーターは多くの困難に直面しています。

高い財政的プレッシャー

資金調達は、あらゆる企業が事業運営において直面する問題です。運営者は、資金不足、賃料回収の困難、利益率の低さ、融資の取得の難しさなどの問題に直面しており、大きな財務的圧力につながっています。現在、ほとんどの事業者の運営モデルは、純粋なリースから販売ではなくリースへと変化しており、資本サイクルは長くなっています。多くの業者は、5,000～10,000元の頭金とその後2～3年の分割払いを要求する形で車を販売しています。事業者の中には規模が小さく、金融機関との連携が取れず、運転資金が圧迫され、資金繰りが逼迫しているところもあります。

新エネルギー物流車両は道路権の面で政策上の優位性があり、将来の貨物輸送業界の主力となるでしょう。業界全体にはブルーオーシャンがあるが、車両を販売する事業者の利益率は小さく、あるいは無視できるほどである。さらに、新エネルギー車は品質の問題から返品率が高く、事業者の運営コストが増加します。

自動車購入チャネルの発見の難しさ 情報の非対称性

新エネルギー車のブランドは数多くあり、製品の質も大きく異なります。ほとんどの自動車会社は代理店を利用して製品を販売しており、事業者は代理店とのチャネルを見つけて希望のモデルを購入することができません。

自動車会社と事業者が垂直的に購入する場合でも、事業者に設定されているハードルが高く、協力形態が制限され、協力コストが高くなります。前述のように、ほとんどの事業者は財政的な圧力に直面しています。そのため、事業者と自動車会社が垂直調達を通じて連携することが困難です。

さらに、自動車会社は運行事業者が必要とするモデルを提供できない可能性もあります。事業者は自動車会社が提供したいモデルには興味がありません。自動車会社と運行会社間の情報の非対称性は、一般的な現象となっている。

アフターサポートは完璧ではない

周知のとおり、新エネルギー物流車両の製造は従来の物流車両のプラットフォームに基づいていますが、品質は従来の物流車両ほど良くありません。新エネルギー物流車両には欠陥が多く、返品率も高く、運行事業者は深刻なアフターサービスの問題を抱えています。さらに、車両メーカー、整備工場、オペレーターの間で整備費用の明確な分担がなされていない。

新エネルギー車両に対するサポート施設の不備は、業界の発展を制限するボトルネックの一つとなっており、新エネルギー物流車両についても同様である。充填杭の密度が低い、分布が不均一、分布が不合理という現象がよく見られます。バッテリー容量が小さく、充電ステーションが少なく、車両の性能が不安定なため、ユーザーは「移動不安」に悩まされ、それが事業者の車両販売に直接影響を及ぼします。

事業者の事業の方向性に関する不確実性

一般的に、事業者は物流会社、宅配便会社、商社などと協力関係を築いており、一定の商品供給元を有している。販売ではなくリースを行う事業者のモデルでは、利益サイクルが長く、報酬は低くなります。利益を上げるために、事業者はさまざまなチャネルを通じて収益を増やします。例えば、輸送能力を想定し、顧客の輸送問題を解決すること。

ビジネスモデルの多様化により、事業者の事業方向性が不明確になっています。自動車販売の利益率が低く、運送の利益率が高い場合、事業者の事業範囲は運送に傾き、自動車販売部門が徐々に消滅する可能性もあります。これにより、オペレーターは貨物会社になります。

バッテリー交換の問題

新エネルギー車の保証期間は、主に5年または8万キロメートルを基準としています。この基準を超える新エネルギー車は、バッテリー交換の基準に達しています。現在、私の国には古い電池をリサイクルするための完全なシステムがなく、電池のリサイクルに対する補助金政策もありません。バッテリーは新エネルギー車の心臓部であり、交換には費用がかかります。

現在、バッテリーリサイクルの価格は安く、赤字ビジネスになっているとも報じられています。現時点では、バッテリーの交換はオペレーターにとって厄介な問題となっています。バッテリーのリサイクル価格が低ければ、車両運用の観点から見ると、新エネルギー物流車両のメリットは従来の車両よりも少なくなります。

概要：新エネルギー車を支える産業は不完全であり、物流事業者は運営コストが高く、利益率が低い。これにより、資金、チャネル、アフターサービス、事業の方向性、バッテリー交換などの問題が発生します。これらの問題は相互に関連しており、運用上の困難を引き起こします。

新エネルギー自動車業界の現状を考えると、政策補助金だけに頼るのは、事業者が直面する問題を解決するための長期的な解決策にはなりません。一つの石が千の波紋を引き起こす可能性がある。利益率が低いことが事業者が直面している主な問題です。事業者は、自社の資金、チャネル管理、運用モデルなどの要素について総合的な実地調査を実施する必要があります。欠点を理解した後、ギャップを埋めるために適切な対策を講じます。利益率を向上させ、業務における新たな付加価値を模索します。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。