トランプ大統領は中国に対して無謀にも関税を振りかざしているが、なぜドイツが巻き込まれるのだろうか？

トランプ氏は関税という手段を恣意的に行使している。中国、カナダ、メキシコ、日本、韓国、欧州連合、どの国も例外ではなかった。

トランプ大統領が500億ドル相当の中国製品に25％の関税を課すと発表したとき、中国は直ちに報復し、米国から輸入される自動車を含む500億ドル相当の米国製品に25％の関税を課すと発表した。

トランプが強硬手段を行使、ドイツが砲火を浴びる

関税の引き上げは世界市場のすべての関係者に大きな不確実性をもたらしました。自動車は国家経済の重要な部分として多くの経済分野に関与しており、その動きは経済全体に広範囲にわたる影響を及ぼす可能性があります。中国と米国が自動車産業において相互に設置した関税障壁は、中国の自動車産業に危機と課題をもたらしたが、同時に発展の機会も示唆した。

しかし、トランプ大統領の無謀な行動の背後で、最も影響を受けているのはドイツ車だ。

2017年、中国は米国から28万台以上の自動車を輸入したが、そのうち米国で生産されたドイツ車が大きな割合を占めた。最も影響を受けるモデルには、メルセデス・ベンツのGLS、GLE、GLEクーペ、BMWのX4、X5、X6、X7などが含まれます。

同時に、インフィニティやアキュラなどの日本の高級車も水に引きずり込まれた。言うまでもなく、これらのブランドのほとんども米国で製造されています。

アメリカ車ももちろん影響を受けているが、シボレー、ビュイック、キャデラックなど多くのアメリカ車会社は中国での合弁事業から利益の大半を得ているため、ドイツ車会社ほど深刻な影響は受けていない。

しかし、中国に合弁メーカーを持たないアメリカ車は苦境に立たされている。たとえば、リンカーンとテスラ。関税が課された後、税率は40％に上昇しました。リンカーンとテスラはそれに応じて価格を引き上げざるを得ず、売上の減少は避けられなかった。もともと強くなかったアメリカ車は、さらに大きな泥沼に陥ってしまった。面白いのは、この穴は彼らの大統領自身によって掘られたということだ。

中国から米国に輸出される完成車の数はごくわずかで、ビュイック・エンビジ​​ョンやキャデラックCT6のプラグインハイブリッド版など、中国で生産され米国に再輸出されるアメリカ車も一部ある。したがって、現在の貿易戦争は中国の完成車輸出にほとんど影響を与えていない。

しかし、貿易戦争が続くと、中国の自動車産業の発展のスピードを考えると、関税障壁が中国の自動車輸出に与える影響は大きくなり続けるだろう。一部の機関は、米国が中国から輸入する自動車の数は2023年までに50万台に達すると予測している。関税障壁は結局のところ、中国の自動車輸出にとって大きな障害となっている。

現在、中国の自動車部品の輸出は関税の影響を最も受けている。

2017年に米国に輸出された自動車部品の価値は170億ドルに達したが、同じ期間に米国に輸出された完成車の価値はわずか14億ドルだった。 2017年、我が国の米国向け自動車部品輸出額は自動車部品輸出総額の27％を占め、同時期の日本、ドイツ、韓国向け輸出の割合はそれぞれ11％、5％、6％であった。

私の国では優れた自動車部品会社がいくつか誕生していますが、自動車部品の輸出は依然として労働集約型、中・低技術の製品が主流です。これらの輸出製品の多くは、海外市場を開拓するために低価格と補助金に依存しています。関税による価格変動に敏感であり、関税障壁の影響を大きく受けます。関税引き上げによる利益減少は、すでに限られている研究開発投資をさらに圧迫し、関連企業の発展に影響を及ぼすことになる。

トランプ氏は中国で自ら機会を創出している

しかし、中国と米国が互いに設けた関税障壁は、中国の自動車産業の発展にチャンスももたらした。

中国が米国から輸入する車種のほとんどは高級車だ。中国の独立系ブランドは、ブランドイメージの向上と中高級市場への参入に努めている。関税障壁により、国内ブランドの開発には比較的緩やかな市場環境が提供されるでしょう。

貿易戦争の集中砲火に巻き込まれたドイツ車と日本車は、今回の貿易戦争で大きな損失を被ったが、黙って見ているつもりはない。中国は世界最大の自動車市場であり、中国の自動車消費は高級車への需要が急速に増加しており、グレードアップしています。ドイツと日本の自動車ブランドは、この巨大で潜在的な市場を過小評価することはないだろう。

関税によって輸出が妨げられているドイツと日本の自動車ブランドは、中国での合弁事業にさらに多くのモデルを導入し、現地生産を推進することで関税障壁を回避する傾向があるだろう。

こうすることで、合弁事業の中国側は利益率が上がるだけでなく、それに応じて発言力も高まることになる。高級モデルの大量導入は、合弁企業が高級車生産の分野で経験を積むことにも役立つだろう。

トランプ大統領の関税政策により、米国から中国への自動車輸出は必ず阻害されるだろう。生産拠点を中国に移転することは関税を回避する良い方法であり、これにより多くの自動車製造業界の優秀な人材が市場に流入することになるだろう。

現在、GAC、Great Wall、Changan、BAICはいずれも米国にR&Dセンターを設立しています。吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、広州汽車も米国市場への参入を計画しており、中国自動車メーカーの北米市場参入のペースは目に見えないほど加速している。

6月22日、EUの米国に対する報復関税が発効した。

トランプ大統領は、関税が撤廃されなければ、米国はEU車に20％の関税を課すと反論した。このニュースが発表された後、フォルクスワーゲン、ダイムラー、BMWの株価は下落した。

ドイツ車は米国の高級車市場の90％を占めています。一部のアナリストは、米国が25％の関税を課した場合、ドイツの損失は45億ユーロに達する可能性があると指摘した。

トランプ大統領の一方的な姿勢は中国とヨーロッパの関係をさらに緊密にした。中国と欧州は、多国間主義と自由貿易を共に追求することで、より広範な共通利益を育んできた。

中国がこれまでに自動車と部品に対する関税を引き下げたことは、ドイツの自動車メーカーにとって間違いなく大きな利益となっている。中国が関税引き下げを発表した日、BMW株は2.6％上昇し、ダイムラー株は1.5％上昇した。 2017年に中国に輸入された自動車の3分の1はドイツ製だった。

日本や韓国の自動車メーカーの部品供給がほぼ閉鎖的で、サプライヤーの90％以上が地元企業である状況と比較すると、ドイツは自動車産業チェーンにおいてよりオープンであり、中国企業の参加機会もより多く、それによって中国の自動車産業のアップグレードを促進している。

まさに双方の利益が相互に補完し合うことから、自動車産業における中国とドイツの協力はますます頻繁に行われるようになっています。昨年、江淮汽車はフォルクスワーゲンと協力協定を締結し、北京汽車はダイムラーと協力協定を締結した。今年初め、吉利汽車はダイムラーの株式を取得した。

現在、中国とドイツは人工知能、新エネルギー車、車両ネットワーキング、自動運転などの新興産業で広範な協力を行っており、これは中国とドイツの自動車産業の共通の発展に寄与するだろう。

中国と米国間の関税障壁は中国の自動車産業の発展に影を落としている。しかし、危機の時には変化がなければなりません。中国が困難の中でもチャンスをつかむことができれば、自動車産業はさらに発展するだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。