新エネルギー車は二極化して発展しており、自動車市場は様子見の時期に入った

6月12日は、財政部が発表した「新エネルギー自動車の普及と応用に対する財政補助政策の調整と改善に関する通知」（以下、「新政策」という）の移行期間の最終日である。新政策では6月12日から、新たな基準に従って補助金が支給される。航続距離の長い新エネルギー車には補助金が増額される一方、航続距離が150キロメートル未満の新エネルギー車には補助金が打ち切られる。 6月9日、北京ビジネスデイリーの記者が自動車市場を視察したところ、新エネルギー車市場は様子見の段階に入っており、燃費の低いモデルの販売促進が進む一方、燃費の良いモデルは新たな補助金政策の実施後に市場が爆発的に拡大するのを待っている状態だという。

低走行距離車への補助金が削減される

今年2月に発表された新政策によると、新しい補助金基準は6月11日まで移行期間となる。移行期間中に登録された新エネルギー乗用車には、2017年基準の0.7倍の補助金が支給される。新しい方針では、航続距離を明確に区別しました。航続距離が150キロメートル未満の純粋な電気自動車は補助金の対象外となる。航続距離が150～300キロメートルの車種に対する補助金は20～50％減額され、航続距離が300キロメートルを超える車種に対する補助金は2～4％増額される。補助金は明らかに、より長い走行距離を持つモデルにリソースを傾けます。

例えば、航続距離300キロメートルの純電気乗用車を購入したい場合、2017年に受けられる補助金の最大額は44,000元で、2018年の最大基準は34,000元です。航続距離が300キロメートルを超える車両の場合、新しい政策の実施後には45,000～50,000元の補助金が受けられるようになり、これは2017年の最大補助金44,000元を上回る。

さらに、2018年の新政策では、動力電池のエネルギー密度に関する一連の分類も行われました。バッテリーシステムのエネルギー密度の最低要件は、2017 年の 90Wh/kg から 105W/kg に引き上げられました。さらに、基準補助金の1倍を獲得するためには、バッテリーパックのエネルギー密度が従来より30％近く高い120Wh/kgに達する必要があります。

業界の専門家は、この新たな政策は中国の新エネルギー車の開発動向と一致していると指摘した。耐久性や技術力の低い自動車製品を徐々に排除し、新技術や新分野にさらなる資源を集中させていく。同時に、自動車メーカーに対して、より高いエネルギー効率とより長い耐久性を備えた車両の開発と生産を促すことになる。

BYDの新エネルギー車ディーラーは北京ビジネスデイリーの記者に対し、「新政策の発表により、消費者と自動車メーカーの注目は長距離走行車に集中している。消費者はまず車両の航続距離を尋ね、次に価格要因を考慮するだろう。メーカーも市場を失った短距離車を徐々に排除し、長距離走行車の導入を増やすだろう」と語った。

自動車市場は様子見の時期に入る

新しい政策が実施されるまでには4か月の移行期間があるため、多くの消費者はこの期間中は様子見の姿勢を取るだろう。北京ビジネスデイリーの記者が自動車市場を視察したところ、新エネルギー車の取引が現在低迷しており、取引量は新政策発表前よりも大幅に減少していることが判明した。 「多くの消費者が見学や問い合わせに来たが、その後は何も連絡がなかった。移行期間中の売上は確かに低かった。」新エネルギー車の販売員は、「消費者の多くは走行距離の長い車を購入する傾向がある。新政策で走行距離の長い車への補助金が増額されると知り、新政策実施後には車価格が安くなると皆が期待している。しかし、メーカーによると、新政策実施前後で車価格に大きな変動はなく、基本的に現行価格を維持するだろう」と認めた。

移行期間中の不利な販売状況を緩和するため、北京アジア競技大会村自動車取引市場は、いくつかの新エネルギー車ディーラーと共同で、6月9日から17日まで北辰アジア競技大会村自動車取引市場で「2018年北辰アジア競技大会村新エネルギー車展示販売フェア」を開催した。展示会を担当したアジアシティの担当者は「新政策が実施されるこの段階で、消費者が購入政策をよりよく理解し、安心して車を選べるようになることを期待している。現在、相談に来る消費者は以前よりはるかに増えており、新政策が実施される前にもっと多くの車を販売したい」と明らかにした。

北京ビジネスデイリーの記者は、ディーラーが現在、明らかに低走行距離モデルのプロモーションを実施していることを発見した。現場の販売店は北京ビジネスデイリーの記者に対し、航続距離が300キロ未満のモデルについては2,000～3,000元の現金割引を提供する予定だと語った。

中国自動車販売協会専門委員会の専門家、ヤン・ジンフイ氏は、移行期間中の売上高の減少は正常であると述べた。多くの消費者は新しい政策の具体的な内容を理解しておらず、様子見の姿勢を取るだろう。同時に、新エネルギー車の割当期間が1年に延長されたため、消費者の選択時間はより長くなり、この状況は下半期に徐々に改善されるだろう。また、新政策の実施前後におけるディーラーによる車両価格の調整も大きな要因となっている。価格があまり変わらない場合、消費者は価格要素を考慮せずに実際のニーズに基づいて車両を選択できます。

第3四半期の回復を待つ

実際、今年の補助金政策の変更にもかかわらず、新エネルギー車市場は衰退していない。新政策が発表される前、業界はすでに2018年の補助金削減のニュースを予想していたため、純電気乗用車の販売は今年1月にピークを迎えた。データによると、2018年1月には新エネルギー車が3万8500台販売され、前年比431％増となった。移行期に入ってからは、市場の一部消費者が様子見の姿勢を見せたものの、生産と販売は依然として緩やかに回復傾向を示している。中国乗用車協会が発表したデータによると、中国の新エネルギー乗用車の販売台数は4月に7万2000台に達し、前年比136％増加した。 5月の販売台数はさらに9万2000台に増加し、前年同月比140%増となった。純粋な電気自動車は80％以上を占め、政策が明確になってからの新エネルギー乗用車の開発の勢いを反映している。

新エネルギー車を購入するためにアジアシティに来た消費者は、北京ビジネスデイリーの記者に次のように語った。「私は航続距離が300キロ以上の車を好みます。この走行距離であれば、毎日の通勤や短距離旅行のニーズを十分に満たすことができます。新しい補助金政策が間もなく実施されると聞いており、価格が安くなることを期待しています。また、新エネルギー車の割当期間が1年に変更されたため、車の購入を急いでいません。しばらく価格の変化を待つか、新製品の発売を待つことができます。」

アジアシティの新エネルギー車販売店の担当者は「新政策期間に入ると、消費者は様子見を終え、実際のニーズに合わせて自動車の購入を始めるだろう。例年、新エネルギー車の割当期間は半年だったため、消費者は8月26日までに自動車の購入に集中し、7月と8月の売上が年間売上の80％を占めていた。今年は割当期間が1年に延長され、消費者の自動車購入までの期間が長くなる。しかし、下半期は消費者が待つものがないため、新学期の開始や購買習慣から判断すると、『金の9月と銀の10月』に売れ行きが好調になるだろう」と予想した。

業界の専門家はまた、自動車を購入したい消費者にとって、航続距離にそれほど高い要求がなく、仕事帰りの通勤にのみ使用するのであれば、6月12日までに購入するのが最善だと述べた。300キロメートル以上の航続距離を必要とする消費者は、6月12日に新しい補助金政策が実施された後に購入することができ、より大きな割引とより低い価格が受けられる。

ヤン・ジンフイ氏の見解では、新政策が順調に実施されれば、消費者は価格の変動について安心し、市場は徐々に回復し、今後数カ月は売上が引き続き上昇する可能性がある。新しい政策では、航続距離が400キロメートルを超える車両に対して最高の補助金が支給される。これにより、メーカーは低航続距離の車両を放棄し、「品質」の向上、長距離・高効率車両の開発、中国の新エネルギー車両の開発をより最適化された方向に推進することにリソースを集中せざるを得なくなります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。