マスク氏はテスラを宣伝したが、中国では同日、電気自動車3025台が店頭から撤去された。

北京時間7月6日正午、マスク氏は自身のツイッターでモデル3量産車の実際の姿を公開した。業界のOEM支持者は、モデル3は初期のiPhoneを思い出させると語った。従来の業界懐疑論者は、テスラの株価下落はマスク氏が生産能力不足から焦点を移すための手段だと信じていた。テスラファンの熱狂と投資銀行の空売りの綱引きは太平洋の反対側でも続いた。偶然にも、同日、工業情報化部は、これらのモデルが「公告」の管理規定に適合していないとして、3025台の新エネルギー車の生産と販売を一時停止した。比較しなければ害はありません。一方が得をし、もう一方が損をする。マスクが作っているのは車なのに、中国人が作っているのはゴミの山なのか？

破壊と追いつく思考の衝突

テスラは今のところまだ赤字企業だ。損失状況は2015年に比べると若干改善しているものの、2014年より深刻だ。2016年のテスラの収益は85億5000万ドル、損失は7億2300万ドルだった。

米国最大の自動車ディーラーグループ、オートネーションのCEO、マイク・ジャクソン氏は以前、テスラは「歴史上最も巧妙なポンジー・スキームの一つ」か「投資家は最終的に正しい賭けをしたと証明するだろう」と述べている。 「テスラに惹かれる理由は何でしょうか？利益を出して車を販売することです」とジャクソン氏は語った。彼は、車を「原価以下で」無料で配布するのは良い考えではないと考えている。

ジャクソン氏は伝統的な業界において率直な意見を述べる経営者です。オートネーションの投資家がビル・ゲイツであることは特筆に値します。金融分析会社S3パートナーズによれば、テスラ株の空売り額は101億ドルにまで増加した。全体として、テスラの空売り筋は今年、合計37億ドルの損失を被っており、これは他のどの米国株の空売りによる損失総額をもはるかに上回っている。

しかし、熱狂的なテスラファンであろうと、空売り屋であろうと、彼らは本質的な問題を避けてはいない。テスラは商品としての自動車の特性を変えてしまったのだ。消費者にとって、自動車の動力システムを「石油燃焼」から「充電」に変更することは、EVを選択する理由にはなりません。彼らがそれを選ぶ唯一の理由は、彼らに感銘を与える魅力的なポイントがあるからです。

充電体験からインテリジェントサービスまで、テスラは従来のガソリン車を覆しただけでなく、世界中の主要市場で従来のEVを打ち負かしました。だからこそ、見た目の美しさ、長いバッテリー寿命、成熟した製造能力、製品の信頼性を裏付けとし、車を買うために行列に並ぶ必要がない美しいゼネラルモーターズのBOLTは、いまだに月間販売台数がわずか900台にとどまっているのです。そして忘れてはならないのは、BOLT の米国市場価格は 25,000 ドルであるのに対し、テスラの価格は 100,000 ドルであるということです。

従来の EV は 4 つの車輪が付いたソファですが、スマート EV は 4 つの車輪が付いた大型プロセッサです。吉利グループの李書福会長は、車は四輪のソファであり、四輪の携帯電話ではないと真剣に警告している。しかし、事実は、ボルボが2019年に従来のガソリン車の生産を完全に停止するということです。李氏がこの傾向に楽観的でなかったとしたら、なぜ彼はそのような性急な決定を下したのでしょうか?

保守勢力3025人を殺害

7月11日に開催された中国インターネット大会には、苗巍工業情報化相が代表団を率いて視察に訪れたが、李斌氏のチームに属するNIOが展示会に参加した唯一の自動車会社だった。 1週間前の工業情報化部の冷酷な行動を考慮すると、この時点で規制当局の優遇措置は目に見えないほど拡大された。 1週間前に発表されたリストによると、工業情報化部が生産・販売を停止した新エネルギー車のモデルは3,025種あり、対象企業は200社以上となっている。そのうち、新エネルギーバスは2,028台、新エネルギー乗用車は154台、新エネルギー専用車は843台となっている（統計にはハイブリッド車は含まれていない）。

業界関係者は、企業が開発した車種が安全認証や技術基準、市場の需要を満たさない場合、生産・販売の停止は避けられないと考えている。したがって、工業情報化部が公告に従わない車種の生産を停止することは、業界にとって大きな粛清となる。企業はより少ない車を販売することができ、これまでの努力はすべて無駄になった。すでに販売された車両が告示に準拠していない場合、補助金が無駄になる可能性がある。

これは中国の電気自動車市場の現状に近いものです。中国では、現地の自動車会社が生産する電気自動車のほぼ100％が従来のEVであり、非常に売れているようです。当社とテスラの最大の違いは、テスラは財務上の優位性を得るために株式市場で大手空売り業者に勝ち、市場シェアを獲得するために販売市場で伝統的な自動車メーカーに勝ち、機能車からスマートカーへの変革を完了するためにテクノロジー市場で主導権を握る必要があることです。一方、私たちの「繁栄」は、政府の補助金、行政命令、ナンバープレートの規制などの「松葉杖」によって支えられています。ひとたび「松葉杖」が取り除かれると、繁栄は危険にさらされるだろう。

中国人がゲームのルールを決める

注目を集めたモデル3ヴォルデモートや、中国製電気自動車3,000台を店頭から撤去したことは、他人の野望を後押ししながら自社の威信を低下させる一種の無力感のように見えるが、露呈した本質は、GM、フォード、そしてほとんどの中国自動車会社が、どの都市の補助金リストで誰がトップか、四半期の売上高がトップかといったキャッチアップ精神に慣れており、一方でマスク氏は製品モデルとビジネスモデルから既存の利害構造をいかに覆すかを検討しているということだ。

もちろん、そのようなマスク氏は既得権益者たちから殴られ、屈辱を与えられるだろう。しかし、この業界にシラフな人はいるのでしょうか?持っている！トヨタ帝国のCEO、豊田章男氏（60歳）。トヨタ自動車創業者の孫が8年間そこで働いている。

トヨタにとって、新エネルギー車とスマートカーの戦いは、失敗ではなく勝利しかない。

豊田章男氏が直面している現実は、中国のインテリジェント製造業が米国にとっても手の届かないところにあるということだ。ソフトウェアとハ​​ードウェアの統合に関しては、数分で大規模な大量生産を実行できる完全な産業クラスターを持つ中国に追いつくことができる場所は地球上にありません。日本にはまともなインターネット産業はないが、将来のスマートカーはCtripの旅行、Youkuの映画とテレビ、Meituanの食品配達、Weipiaoの映画、Aliの支払いなどのリソースを統合する必要がある。日本には、百度、阿里巴巴、騰訊のような自動車会社と連携して車載OSを開発できる大企業が存在しない。

トヨタファンにとって最も痛手なのは、中国政府が純粋な電気自動車の普及促進のために数百億ドルの財政補助金を投入していることだ。中国に続いて欧州と米国も追随し、新エネルギー車の主流技術は純粋な電気自動車となった。トヨタは大きな被害を受けており、ハイブリッド＋水素燃料電池にすべきと考えている。 2016年、トヨタは大きな戦略的調整を余儀なくされました。しかし、電気自動車分野では中国と米国の自動車メーカーの業績を見守ることしかできない。

そのため、観客がいる限り、新しいネギが成長している限り、そして夢を見ている人々がいる限り、1つの賈月亭が倒れても、何千万もの偽の月亭が立ち上がるだろうと水皮さんは言った。市場は急速に変化しており、スピードだけが継続を可能にするのです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。