自動車部品大手はエンジンの終焉を告げた

エンジンとギアボックスを合わせた世界生産能力は1億セットと厳しい状況にある。 「燃料自動車」の核心部品として、徐々に淘汰されていく運命にある。

2017年5月3日、米国最大の自動車部品サプライヤーであるデルファイは、英国でパワートレイン部門を完全に分社化すると発表した。新会社は、全世界で15,000人のエンジニアと145,000人の従業員を擁し、特に自動運転、インテリジェント技術、安全技術の分野における電子・電気事業に注力します。

独立したパワートレイン会社は、パワートレインの性能や効率などの側面の改善に重点を置くことになります。デルファイのパワートレイン事業の昨年の売上高は45億ドルだった。デルファイの株価は発表後12％上昇した。

このニュースの肯定的な意味は、世界的な自動車部品大手が電動化の波を抑えるのが難しいことを認識し、産業変革を受け入れるために積極的に変化を求めていることであると考えられる。

残念なことに、公式には回避しているものの、元の電力システムの事業と従業員は実際には「放棄」されている。

このような「放棄」は今後も起こり続けるだろう。世界最大の自動車部品メーカーであるボッシュは、ほぼ同時に、スターターと発電機の事業を、同事業部門の従業員7,000人とともに中国の企業連合に売却すると発表した。

すべての車にはエンジンとギアボックスが装備されている必要があります。控えめな見積もりによると、世界のエンジン・ギアボックスの生産能力は1億セットを超え、年間生産額は数十兆元に達する。何千万人もの産業労働者の生活が危険にさらされており、この脅威は日々増大しています。

同時に、完全な燃料供給システム、完全な吸排気システム、完全な潤滑油システム、完全な動力伝達システムなど、エンジンとギアボックスに関連する産業は、エンジンの消滅とともに消滅するでしょう。対応する製造システムと製造労働者は、最終的には歴史の舞台から消え去るでしょう。

燃料車の販売が停止されてから10年後には、ガソリンスタンドは徐々に姿を消し、充電ステーションに置き換わるでしょう。そうなると、「3つのフィルター」に関わるメンテナンス作業は意味を持たなくなります。電気自動車のメンテナンス作業は大幅に減少し、多数の修理・メンテナンス従事者の生計にも影響が出るだろう。実践者の数も数千万人に達することは間違いありません。

いかなる産業の変化も、人類社会に進歩と幸福をもたらす一方で、多大な苦痛ももたらし、無数の家族の生活に影響を与えることになるでしょう。沈む太陽は血のように見え、そのはかなさは壮大でありながらも悲しい。

しかし、これはすべて起こることです。

私が大学時代に学んだ専攻は車両工学で、当時は自動車製造業界にとってパワートレインシステムの重要性を示す「パワートレイン」部門に所属していました。

卒業後、私の同級生や卒業生の多くは、自動車業界の中核となる仕事である自動車会社の動力部門に就職しました。あっという間に10年以上が経過し、今、このグループの人々は人生の旅路において「中年の危機」と「キャリアの危機」という二重の課題に直面しています。

オイルシール工場で働く仲間は深い不安を抱いている。すべての車が電気を使うようになったら、オイルシールは誰に売られるのでしょうか？好むと好まざるとにかかわらず、実践者は避けられない現実に直面することになる。電動化の波が押し寄せ、内燃機関の実践者の状況はますます困惑するものになっています。彼らは業界全体が入れ替わるまで最後の瞬間まで持ちこたえるつもりでしょうか?

2016年10月、ドイツ上院は2030年までに燃料車の販売を全面禁止すると発表しました。このニュースは自動車業界に原爆を投下したようなもので、突如として業界の終焉を人々にはっきりと認識させました。北欧の小国ノルウェーは、より急進的なアプローチを取っている。 2025年までに4S店舗から燃料車をなくす予定。

中国政府は電気自動車の開発を積極的に推進しており、新エネルギー車メーカーに数百億ドルの補助金を割り当てている。 2020年までに新エネルギー車の販売台数250万～300万台を達成する計画だ。

中国政府にとって石油への依存を減らすことは必須である。南シナ海で危機が発生し、中東からの石油が中国本土にスムーズに輸送されなければ、我が国の原油備蓄は30日以内に枯渇するだろう。

863計画の電気自動車主要プロジェクト監督チームのリーダーである王炳剛氏の計算によると、中国の現在の火力発電は75％を占めており、1キロワット時の電力は500グラムの炭素排出量を生み出し、1リットルのガソリンを燃焼するガソリン車は3,000グラムの炭素排出量を生み出す。燃料車の燃料消費量が100キロメートルあたり7リットルの場合、炭素排出量は21,000グラムになります。現在、国産の電気自動車は100キロメートルあたり約20度の燃料を消費し、二酸化炭素排出量は1万グラムです。省エネと環境保護の重要性は自明です。

中国は電力構造の調整を積極的に推進しており、風力発電と太陽光発電の割合を大幅に削減し、増加させている。同時に、電気自動車の二酸化炭素排出量もさらに削減されます。ヨーロッパ、アメリカ、日本の電力構造は、主に風力、太陽光発電、原子力発電に基づいています。

さらに、中国の多くの都市では燃料車が差別に苦しんでいます。完全な道路使用権を享受できないことに加え、スモッグが発生するたびに、燃料車は「非難」されるスケープゴートにされる。

中国に牽引され、欧州、米国、日本も新エネルギー車の開発で追随する必要がある。

政策よりも恐ろしいのはテクノロジーの進歩だ。エンジンを埋もれさせたのは政策ではなく、技術と新しい種でした。

バッテリー技術はここ10年ほどで急速に進歩しました。私が学生だった頃、BYD はちょうどバッテリーの製造を始めたところでした。彼らは、エネルギー密度がひどく低い鉛蓄電池を生産しました。当時の結論は、バッテリーにはエネルギー密度の限界があり、自動車を駆動するための電源としては使えないというものでした。より信頼性の高い解決策は水素燃料電池です。

10年以上が経過し、BYDのバッテリー技術は鉛蓄電池やニッケルクロム電池からリチウム電池、リン酸鉄リチウム電池、三元リチウム電池へと移行しました。次に、固体リチウム電池と空気リチウム電池が登場するでしょう。科学者たちはまた、グラフェンを使って電力電池の性能を向上させようとしています。

清華大学学術委員会副主任、国家自動車安全・省エネ重点実験室長、中国自動車技術者協会副会長、「電気自動車百人フォーラム」実行委員長を務める欧陽明高氏は、2020年頃までに中国の純電気自動車はA級車市場でコスト効率の面で燃料車と競争できるようになると指摘した。当時、動力電池の比エネルギーは1キログラムあたり350Whに達し、パックのコストは1Whあたり約1.3元でした。

上記の目標は中国の新エネルギー自動車産業の平均的な目標であることを指摘しておく必要がある。テスラやGMのシボレー ボルトなど世界をリードする自動車は、2018年に上記の目標を達成し、費用対効果の面で燃料自動車を上回ると予想されています。

電気自動車が航続距離、充電速度、価格、バッテリー寿命、温度範囲などの中核分野で燃料自動車に追いつくと、メンテナンスの容易さ、スペースの広さ、衝突保護の安全性、インテリジェンスの容易さ、使用コストの低さなどの利点が明らかになります。そして市場で燃料車を打ち負かします。

ますます多くの新エネルギー車が市場に参入するにつれて、充電やその他のサービスエコシステムが成熟するでしょう。直ちに、燃料車の市場シェアは雪崩のように減少するでしょう。

移動ツールの電動化は、エネルギー安全保障と環境保護の要件であるだけでなく、人類がインテリジェントな社会へと進むための要件でもあります。ロボットがどんどん登場するにつれて、電気は間違いなく石油よりも優れたエネルギーの選択肢となるでしょう。

スペースXとブルーオリジンの発展により、人類は徐々に宇宙へと向かっています。より広い視点と時間的次元から見ると、将来の人類にとって理想的なエネルギー供給は、原子力と太陽光発電に支えられた電力となるでしょう。

自動運転の観点から見ると、エンジン駆動よりも電気駆動の方が便利です。スーパーコンピューターは自動車にリアルタイムで動作指示を与えることができるため、内燃機関はコンピューターに対して約500ミリ秒の応答遅延が発生します。車速が100km/hの場合、脱出まで15m近くかかります。電気駆動装置はコンピュータの指示にリアルタイムで応答できます。

電気自動車はスーパーコンピュータの導入に適しており、そのアーキテクチャはソフトウェアの利点を活用するのに適しており、自動車の知能レベルをさらに向上させることができます。

技術進歩の観点から見れば、政府の政策的規制を必要とせずに、燃料自動車は新しい種によって市場から駆逐されるだろう。燃料車に勝つのは電気自動車ではなく、電気自動車に偽装したスマートカーだ。テスラはこれを証明した

これは起こっている。自動車評論家とそのクラスメートたちは、「中年の危機」と「キャリアの危機」に同時に直面することになる。このグループは数千万人に達するでしょう。これは非常に悲しい「産業悲劇」です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。