自動運転車の商業化の成功は魅力的な見通しを持っている

毎年11月の第3日曜日は世界交通事故犠牲者追悼の日です。 2008 年初頭の国連の統計によると、世界中で毎年約 120 万人が交通事故で亡くなっています。 2015年末までにこの数字は125万に増加しました。彼らの90％は低所得国および中所得国の出身で、15歳から29歳の若者が最大の被害者となっている。運転をより安全にするにはどうすればいいでしょうか?テクノロジーは「無人運転」という解決策を提供します。

道路状況が複雑な都市交通と比較すると、無人運転車は閉鎖された高速道路に適しています。

無人運転車はより安全ですか?多くのメディア評論家は、人工知能の発展により、人々が自動運転車を利用して車両の安全性能を向上させることを望むようになったと考えているが、それは理解できる。しかし、技術自体の限界により、人々が自動運転車の安全性を信頼することは困難です。したがって、この疑問は、鶏が先か卵が先かという疑問と同じくらい解決が難しい技術的な謎です。

しかし、この恥ずかしい状況によって、人々は自動運転技術の開発を続ける意欲を失ってはいない。先月末、アメリカのOTTO自動車社の無人トラックが初の配達ミッションを無事に完了した。配送場所は米国西部のコロラド州に選ばれました。 45,000本の缶ビールを積んだOTTOトラックは2時間の無人走行を経て、無事に倉庫に到着した。行程は約193キロメートルで、無人トラックによる貨物輸送ミッションの完遂は初めてとなる。

Anthony Lewandowski は OTTO の創設者の一人です。彼はGoogleの自動運転プロジェクトの研究開発エンジニアであり、Googleの自動運転車の基礎技術である「510システム」の開発者です。 OTTOは、Google、Apple、Teslaなどの企業出身の従業員40人で構成されており、研究開発はトラックの自動運転に重点を置いています。トラックが自律運転できることを証明するために、OTTO はレーダー、レーザー、カメラ、ソフトウェアを搭載したボルボ VNL780 トラックを使用して配送作業を完了しました。

元 Google マップ出身の Lior Ron 氏がこのプロジェクトを主導しています。公式貨物ビデオでは、この旅のトラックの平均速度は時速89キロメートルに達する可能性があると紹介された。旅程のほとんどは閉鎖された高速道路で行われ、信号待ちで頻繁に停止することもなく、過度な道路標識や運転規制もありません。道路状況が複雑な都市交通と比較すると、無人運転車は閉鎖された高速道路に適しています。

自動運転は将来日本の都市交通の重要な部分となるだろう

OTTOに加えて、米国では無人運転車の商用パイロットプロジェクトがますます増えています。ウーバーは今年8月、ピッツバーグの顧客に対し、携帯電話をタップするだけで自動運転車を呼び出すことができ、乗車を希望する人は誰でも無料で利用できると「誇らしげに」語った。今月中旬、テスラは「テスラの視点」と呼ばれる自動運転プラットフォームの注目を集めるビデオを公開し、タクシー運転手が完全に解雇される可能性があることを驚くべき方法で「示唆」した。

もちろん、アメリカ人だけが自動運転車に好意を持っているとは思わないでください。日本でも今月１３日、秋田県仙北市の道路で無人運転バスの乗客実験が行われた。

実験には、世界的に有名なモバイルゲーム会社DeNAが開発した「ロボットシャトルバス」が使用される。長さは約4メートル、幅は約2メートル、高さは約3メートルです。乗車定員は12名で、車内には運転席、ハンドル、アクセルはありません。試験運行時の速度は時速10キロメートル程度だが、最高速度は時速40キロメートルに達する。公式動画からもわかるように、このバスの外観はアラブ首長国連邦のドバイの中心部で運行されている「EZ10」と非常によく似ています。

仙北市は日本の「国家戦略特区」に指定されており、ハンドルのない自動運転車の実証実験の場として国内初となる。プロジェクトチームは、試乗に参加するために一般から60人以上の市民を特別に募集しました。バスは衛星測位システムを通じて走行位置を決定し、センサーを使用して周囲の環境を感知します。実験では仙北市の田沢湖沿いの道路を封鎖し、無人バスが片道約400メートルのルートを4回にわたって参加者を乗せて走行した。乗り心地は安全かつスムーズで、市民や乗客から高く評価されています。

今年8月には、千葉市のイオンモールでも無人運転バスの試験運行が始まった。日本政府が無人運転の適用範囲の推進に乗り出したことは容易に想像できる。ドバイの2030年無人運転計画と同様に、無人運転車は安全性を確保しながら、日本の将来の都市交通の重要な部分となるでしょう。

自動運転は商業用途に適している可能性があり、個人使用の前に使用される可能性があります。

継続的な安全性テストと商用試験により、無人運転技術に対する人々の理解は深まり続けています。少し前に起きた無人運転車の事故は、もはやそれほど注目を集めるものではないが、無人運転車の市場化への道のりに障害がないというわけではない。

自動運転技術によって失業が発生し、トラック運転手、バス運転手、タクシー運転手が代替されるのではないかと懸念する人は多い。この点に関して、Lior Ron 氏は、無人運転技術の特徴は、運転タスクを中断することなく完了し、ドライバーの疲労運転を回避できる点であると考えています。長期的には物流コストも削減できますが、積み込みや荷降ろしなどの作業には依然として手作業による支援が必要です。つまり、ドライバーには実際に新しいヘルパーがいることになります。無人運転車の研究開発は、運転手をなくすことではなく、より優れた実用的なモデルを提供することを目的としている。

米国の自動車取引プラットフォームの上級アナリスト、ミシェル・クレブス氏は、自動運転車の個人所有と比べ、自動運転技術は商業用途に適しており、個人所有に先行する可能性があると考える人が増えていると指摘した。結局のところ、誰もが自宅のガレージに無人車両を駐車できるようにするには、既存の車両に自動運転システムを完全に装備するか、非インテリジェント車両に対処するためのグリーンリサイクル技術が存在することが前提条件となります。現時点ではどちらも現実的ではありません。

毎年、世界中で交通事故で亡くなる人の半数は、車やトラックに乗っている人ではなく、道路脇の歩行者、自転車、オートバイに乗っている人です。自動運転車はそのような事故の発生を減らすでしょう。ドバイは自動運転交通を推進することで輸送コストを44%削減し、総合的なコスト削減額は最大390億元に達すると予想されている。同時に、交通公害も毎年 12% 削減され、交通事故も 12% 削減されます。そのため、無人運転車は議論の余地があるものの、試験運用結果と予測データは、その商業開発が交通問題に対処する良い方法であることを示しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。