インターネット企業による自動車製造が言葉の戦争でなくなるのはいつになるのだろうか?

スマートフォンの次に、これほど多くのインターネット企業を惹きつけているハードウェア プラットフォームは何でしょうか?答えは明らかに車です。車を製造しないインターネット企業は良い自動車会社ではありませんが、テクノロジーを満載したコンセプトカーを製造することは人々を感動させるのに十分です。

米国の電気自動車メーカー、テスラは今年4月1日、低価格のモデル3を発売し、1週間で受注台数が32万5000台を超えた。テスラの創業者イーロン・マスク氏は、電気自動車の時代が到来しているとソーシャルネットワーク上で繰り返し嘆いた。納車まではまだ遠いが、モデル3が新記録を樹立するのを止めることはできない。

テスラがモデル3で再び人気を集めるにつれ、国内のインターネット企業が自動車の製造に参入するケースがますます増えている。 LeTVは今年、スーパーカーのコンセプトバージョンを考案し、注目を集める形で工場を建設した。オートホームの元創業者、李翔氏が設立したCHJオートモーティブの電気自動車も生産される予定だ。テンセント、アリババ、百度もインターネットカーの分野で積極的な準備を進めており、小米科技や格力も意欲的に取り組んでいる。

インテリジェントな新エネルギー車は避けられないトレンドです。新エネルギー車の開発は長い間国家戦略となっており、インテリジェントコネクテッドカーの開発に関する技術基準とロードマップも8月に発表される予定だ。

大手企業の参入、国の政策強化、ネット企業の参入で自動車業界が熱くなってきています。しかし、技術の蓄積、資金、人材などの問題により、国境を越えた自動車製造は、いくつかのスローガンを叫んだり、いくつかの記者会見を開催したりするほど簡単ではありません。

新エネルギーと自動車のインターネットをターゲットに

次世代の自動車はどのようなものになるのかと問われれば、インターネット自動車メーカーが記者会見で頻繁に言及する「新エネルギー」と「インテリジェンス」がその答えとなるかもしれない。

新エネルギー車は次世代の自動車開発トレンドとして見られており、その利点は明らかです。電気やその他のエネルギー源を車の動力源として使用することで、石油への依存を減らすことができます。同時に、電気などのクリーンエネルギーの使用は化石燃料の使用による排気ガスの排出も削減し、環境保護にも重要な役割を果たします。消費者の観点から見ると、電気は燃料よりも経済的であり、車両のコストを削減できます。

インテリジェンスも自動車開発の方向性の一つです。特定のシナリオでは、自動車がスマートフォンに取って代わっています。将来、自動車はリアルタイムで通信してインターネットに接続できるようになるだけでなく、エンターテイメントも提供できるようになります。さまざまなアプリが車内に移植されて利用できるようになるため、スマートフォンに次ぐ世界最大のモバイルスマート端末となる。ナビゲーション、位置情報サービス、インターネット コンテンツ サービスはすべてシームレスに統合できます。

新エネルギーとインターネットの組み合わせは、すでにテスラで実証されています。モデル3以前から、テスラはテクノロジー界ではすでによく知られていました。充電ステーションがないにもかかわらず、多くの国内テクノロジー大手企業が依然として最初の自動車所有者となった。テスラ自身のパフォーマンスに加えて、大きな画面はインターネット企業にさらなる想像力の余地を与えます。

新エネルギーインテリジェントカーは、インターネット企業が蓄積したビッグデータや高精細地図などの技術担い手であるだけでなく、無視できない次世代の交通の入り口でもある。

主要技術はまだ成熟しておらず、自動車製造は依然として言葉の戦いである

電気自動車の分野では、LeTVなどのインターネット企業が工場建設への投資を始めている。しかし、純粋に技術的な観点から見ると、インターネット企業は自動車を製造する際に業界全体の課題から逃れることは依然として困難です。従来の自動車メーカーと比較すると、バッテリー技術や無人運転の面で大きな優位性はありません。

バッテリーなどの主要技術分野では、まだ改善の余地が大きく残っています。現在、テスラを除けば、1回の燃料補給で少なくとも400キロメートル走行できる燃料車の基準を満たす電気自動車はまだほんの一握りしかありません。さらに、急速充電などの技術もまだ解決されていません。電気自動車の最先端を走るテスラでも、車を完全に充電するにはまだ数時間かかる。従来の自動車の5分間の給油と比較すると、その効率は低すぎます。同時に、自動車業界全体では、バッテリーの繰り返し充電による電力劣化の問題がまだ解決されていません。

自動車業界の次の競争の焦点として、国境を越えた新しい自動車メーカーは、自動運転車などの新しい技術分野で依然として課題に直面しています。一部自動運転機能を搭載するテスラは、今年6月に初の自動運転事故が発覚して大きな注目を集めた。北京では事故後、テスラも中国公式サイトの紹介文を修正し、当初のセールスポイントであった「無人運転」を「高度支援運転」に変更した。インターネットカー企業が誇る無人運転車やスマートIDは、実際の応用ではまだテストに耐えられない。

自動車業界は技術面だけでなく、資産が多く、初期投資に長期間を要するため、インターネット企業にもプレッシャーがかかることになる。自動車会社が新モデルの発売を準備するには少なくとも数年かかります。テスラは2003年に設立された後、他社の自動車をベースにした最初の改良製品を発売するまでに3年を要した。 4つの車種を発売するまでに13年かかったが、それでも毎年数億ドルの損失を被っている。新しく発売されたモデル3は、依然として配送上の問題に直面している。

従来の自動車会社も、インターネット企業の自動車分野への関与については楽観的ではない。 BYDの王伝福会長はかつてインタビューで「インターネット企業が自動車を作るというのは単なる構想と誇大宣伝だ」と明言した。吉利の李書福会長も、「アウトサイダー」が自動車を作る成功率はそれほど高くなく、インターネット企業が自動車業界を転覆させることはなく、自動車業界は間違いなくインターネット企業ではなく自動車企業によって支配されるだろうと考えている。

現在、自動車業界に参入しているインターネット企業のほとんどは、最初のモデルの量産をまだ達成していません。しかし、自動車の製造は最終的には製品に依存します。感情だけでは明らかに不十分です。クリーンな電力、ネットワーク、無人運転技術を備えたインターネットカーは、明らかにまだ登場途上です。そういった車が登場しない限り、インターネット企業が車を作る問題は舌戦の段階に留まるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。