彭剛がイーダオレンタカーに入社：今回のLeTV化はあのLeTV化とは違う

先週、LeTVは第一級組織人事通知を発表し、LeTVホールディングスの元CMOである彭剛氏がYidao Car Rentalの社長に就任し、Yidao Car Rental市場とLeTVエコシステムコラボレーションなどの事業を担当すると発表した。また、LeEco Holdingsの元上級投資ディレクターである孫科氏もこの役職に就き、同氏はYidao Car Rentalの投資担当副社長に任命された。

このニュースが報道されるやいなや、国内メディアから大きな注目を集めた。この人事異動は、LeEcoがYidaoを全面的に買収することを意味し、CEOの周航は退任し、解任される可能性があると報じられている。一部のメディアは、彭剛氏の参入は一島の上場計画と関係があるのではないかと推測している。一部のアナリストは、LeEcoの上級幹部がYidaoに参入したのは、LeEcoのエコシステムへの統合をより迅速にし、Yidaoの「LeEco化」を加速させるためだとみている。

本当にそうなのでしょうか？

3月1日、イーダオレンタカーは外部の関心事に対応するためメディアコミュニケーション会議を開催した。私たちが知る限り、彭剛氏と孫科氏の合流は、単に管理レベルでの易達のLeTV化を実現するだけではなく、文化、資源、戦略、モデル革新など、さまざまな面でより深い考慮が払われている。

配車サービス業界はあまりにも残酷だ。イーダオにはオオカミのような文化が必要です。

周航は、彭剛と孫科が易島レンタカーに入社したのは、もともとLeTVの意向によるものではなく、自ら賈月亭に「頼んだ」からだと明かした。では、周航氏が持株会社の上級幹部をYidaoに招聘した当初の意図は何だったのだろうか？

LeEco チームとの交流の中で、周航氏は、従業員 1 万人を抱えるこの大企業が、いまだに強い起業家精神を持ち続けていることに驚きました。逆に、部外者の目には、イーダオはいくぶん文学的でブルジョア的な気質を持っているように映る。考えてみた結果、周航は、易道に最も欠けているのは、楽視のような死と闘う精神かもしれないと気づいた。統計によると、国内の配車サービス業界は2015年に200億元以上を浪費した。このような激しい市場競争に直面して、Yidaoは狼文化を導入する必要がある。

「感情と理想を重んじるイーダオ気質と、狼のような気質と実行力を重んじるLeTV気質の2つの気質を融合させ、イーダオチームがより戦闘態勢の整ったチームになる必要がある」と周航は語った。 LeTVの遺伝子を持つ幹部を導入することは、チームの戦闘力を補う最も直接的な方法であることは間違いない。

今回易島に降臨した彭剛氏は、LeTVが育成した典型的なエコ経営人材であり、強力なマーケティング経験も持っている。 2010 年に LeTV に入社して以来、Peng Gang 氏は LeTV.com の副社長、LeTV TV の上級副社長、LeTV Smart Terminal Business Group の CMO を務めてきました。彼は、LeTV のスマートハードウェア端末製品のマーケティングとユーザーオペレーションを担当しています。彼は、LeTV BoxやSuper TVに代表される「Super Series」端末ブランドの企画・形成を主導し、LeTVの破壊的かつ革新的な一連の製品の創造プロセスを経験してきました。儀式感覚、口コミ戦争、過剰サービスなど、同社が提唱する新しいインターネットユーザー操作とマーケティングの概念は、かつてマーケティング業界の学習モデルとなった。

彭剛氏は、易道の社長に就任後、易道の大規模市場、販売、トラフィック運営、ユーザーおよびユーザーエンド運営、LeTVエコシステム連携、エコイノベーション事業の戦略立案・実施および遂行、事業目標の達成、人事・組織の構築と管理を担当する。

LeEcoは資金を使い続けるのに十分な弾薬を持っている

以前、一部のメディアは、新幹部が一島のパッケージ化と上場を目指して参加した場合、自家用車事業のコスト削減は避けられないだろうと懸念していた。コミュニケーション会議で孫科氏は噂を明確に否定する回答をした。 Yidaoに入社する前、Sun Ke氏はYidaoの初期段階の投資を担当しており、取引構造とLeTVのリソースの取り決めに精通していました。

「実際、私たちはこの業界がどれだけのリソースを必要とするかを明確に理解しています。投資する前に、短期および中期的に十分なリソースを確保する計画をすでに立てていました。LeEcoの姿勢は、いかなる状況でもYidaoが十分な弾薬を確保できるようにすることです。」

これは、過去3か月間のLeTVとYidaoの協力からも確認できます。昨年10月、LeEcoはYidaoに支配権を持って投資した。 Yidaoは11月17日から、100元をチャージするごとに100元がもらえるチャージキャンペーンを開始しました。今年1月7日、易島は初の本格的な「自家用車フェスティバル」を開催し、即日で10億元の充電を達成し、30万人以上の新規ドライバーを獲得した。わずか 100 日間で、Yidao の全体的なパフォーマンスは 5 倍に増加し、1 日の注文数は 50 万件を超えました。

周航海氏は、イーダオは今年支出額を増やし、その額は過去5年間の合計額を上回る可能性もあると明らかにした。しかし、他の競合他社とは異なり、Yidao の将来の価値リターンは、LeTV エコシステムからより多くもたらされるでしょう。前回のプライベートカーフェスティバルでは、Yidao は LeTV エコシステム内で携帯​​電話、テレビ、イベントチケット、その他の製品をユーザーに提供することですでにその試みを行ってきました。

国内上場計画開始、エコカーも発展継続

一島上場計画に関する憶測について、周航氏は一島がVIE構造を解体し、国内上場計画を開始する準備をし、中国のシェアリングエコノミーにおける最初の銘柄となることを目指すと明言した。 「易易の株式構造はこれまでで最も明確で、支配株主の楽視、Ctrip、そして創業チームの3つの部分から構成されている。VIE構造が解体されれば、国内市場に上場できる」と周航氏は語った。

孫科の参加も、ある程度はこの計画を考慮した上でのものでした。 「現在、投資界の多くの人々が私に連絡し、投資に関心を示しています。将来、適切なリソースがあれば、それをYidaoの発展に役立てる可能性も排除しません。」孫克は言った。

LeTVプラットフォームにとって、Yidao Private Carは新たなユーザー入り口となります。この新しい入口は単なる交通入口ではなく、O2Oサービス入口であり、LeTVエコシステム全体と将来の自動車エコシステムに新しいプラットフォームベースの基本サービス通信チャネルを提供します。彭剛氏によると、エコ特別車の正式な発売と導入は今年上半期に完了する予定だ。

彭剛と孫科の登場は、楽視と易道が資本を頼りに会社の支配権を争うゲームであるだけでなく、両者の生態学的融合がますます深まっていることの反映でもあるとみられる。一方、易道はLeTVの人材、資本、製品、その他のリソースにおける優位性を活用し、民間自動車業界における影響力をさらに拡大する。一方、LeTVはYidaoの専用車入口を活用して、新たなユーザープラットフォームを構築する予定だ。両者の共通の目標は、シェアリングエコノミーがもたらす利便性を誰もが享受できるようにすることです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。