中国乗用車協会：2022年4月の中国の自動車販売台数は104.3万台で前年比35.5％減

新エネルギー車のトレンドは後戻りできない！今年4月は国内自動車市場にとって近年で最も暗い時期かもしれないが、新エネルギー車が唯一のハイライトとなった。中国乗用車協会のデータによると、4月の国内自動車販売台数は104万3000台で、前年同月比35.5%減、前月比34.0%減となった。しかし、「落ちないことが勝ち」という環境下、新エネルギー車は逆風に逆らい、合計28万2000台を販売し、前年比78.5％増となった。

トレンドに逆らって新エネルギー車が台頭する中、肉を食べているのは誰で、スープを飲んでいるのは誰なのか？

最近、4月の国内新エネルギー車保険データが公開され、その答えが明らかになった。国の規制によれば、新車は道路に出る前に強制保険に加入しなければならない。したがって、保険データは自動車市場における実際の販売量を反映した、最も信頼できる販売データです。

保険データを確認した後、Chedongxi チームはいくつかの重要な点を発見しました。

1. 4月の従来エネルギー自動車の保険加入台数は前年同月比49.7%減少したが、新エネルギー自動車の保険加入台数は前年同月比57.7%増加した。自動車市場全体は前年比38.8％減少したが、新エネルギー車は逆風に逆らって急成長した。

2. 新エネルギー車の保険加入率は総保険加入高の26%に達しており、そのうちハイブリッド車は純電気自動車よりも走行速度が速い。

3. 一部の企業が発表した売上高と保険金額には大きな差があり、その差は約 10% 以上あります。

4. 国産車は新エネルギー車市場で販売トップとなり、宏光MINIがトップの座を堅持し、BYDはトップ10のうち6つを占めている。

5. BYDが再び新エネルギー車市場でトップの座を獲得、フォルクスワーゲンがトップ5に食い込み、NIO、Xpeng、Li Autoはトップ10からほぼ脱落

6. テスラは「自宅隔離」を余儀なくされ、4月の保険加入車両数は2,000台未満となった。

この記事のボーナス：ブラックスワン流行の影響にもかかわらず、新エネルギー車市場は依然として市場を上回っています。 「国内の疫病が自動車市場を混乱させ、新エネルギー車の生産と販売が圧迫されている」というレポートを共有し、ダイアログボックスに[ Chedongxi0352]と返信してレポートをダウンロードしてください。

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車種リスト：BYDがリストを独占、一方テスラはリスト入りできず

まずは、4月に最も売れた新エネルギー車を見てみましょう。

4月に保険加入した新エネルギー車トップ20モデル

上の図から、トップ 10 のうち、BYD が実際に 6 席を占めており、BYD Song、Qin、Yuan、Han、Dolphin、Tang がリストの 2 位から 7 位を直接占めていることが簡単にわかります。

これら6つの製品シリーズの保険台数は83,827台に達し、BYDの主な保険データに貢献したが、3月と比較すると依然として一定の減少が見られた。

そのうち、秦シリーズの下落幅が最も大きく、前月比41.1%の下落となった。次いで宋シリーズが前月比29.7%の下落、唐シリーズも前月比26.4%の下落となった。幸いなことに、他の製品の減少は目立っていませんでした。

前年比データを見ると、BYDの業績は非常に誇張されています。宋シリーズ、元シリーズともに前年同期比10倍となる1000％以上の成長を達成した。成長率は非常に誇張されており、これもBYDの今年の好調さを示しています。

BYD元プラス

ただし、これらのモデルのすべてが純粋な電気自動車というわけではありません。生産能力拡大の時期を経て、BYDのDMiハイブリッドモデルの販売データも着実に増加しており、BYDのベストセラーモデルとなった。

BYDに加え、五菱宏光MINI EVは依然として保険量で1位を堅持し、新エネルギー車としてベストセラーを維持しているが、製品の競争力は若干低下している。

4月には、疫病の影響で、五菱宏光MINI EVの保険取扱高が前月比40.6％減少し、ほぼ半減した。さらに注目すべきは、前年同期比でも3.4％減少したことだ。現在、新エネルギー車市場には、五菱宏光MINI EVと直接競合するモデルが数多く存在します。この車が将来も現在の地位を維持できるかどうかは分かりません。

上海での流行の影響を受け、テスラの4月の納入は非常に厳しいものとなった。中国で販売された2つのモデル、モデルYとモデル3はトップ10には入らず、トップ20にも入りませんでした。

上海での業務と生産が順調に再開されたことで、テスラは5月に力強い復活を遂げると予想される。

新車メーカーの中では、Leapmotor T03が前月比32.6%増で初めて単一車両保険量ランキング10位に入り、新車メーカーのモデルとしては唯一トップ10入りを果たした。 T03 に似ているのが Nezha V で、これも保険量が優れています。前月比では22.8％減少しているものの、依然として新車メーカーの中では2番目に売れているモデルとなっている。 100,000 未満の市場には依然として大きな可能性があることがわかります。

ネザVプロ

小鵬汽車と利汽車の主力モデルであるP7とONEの販売台数は前月比60％以上の減少となり、大幅に減少した。

全体的に見ると、4月の国内新エネルギー車の保険加入量は前月に比べて減少していることが分かる。一部のモデルのみがわずかな成長を達成しました。市場全体の状況は良くありません。

それにもかかわらず、ほとんどのモデルは前年同期比で成長を達成しており、その中でもNezha Uは前年比4051.6%の成長を達成しました。これは、新エネルギー車市場が継続的に改善していることを示しており、今年は新たな記録が樹立されるという大きな期待が寄せられています。

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自動車会社ランキング：BYDが1位、フォルクスワーゲンが合弁事業の顔に

具体的なモデルを見た後、どの自動車会社が保険金額の大部分を占めているかを見てみましょう。

4月に保険加入した新エネルギー車企業トップ20社

BYDは現在、中国で最も売れている新エネルギー車メーカーとなっている。 4月の保険登録台数は8万8,941台となった。前月比では14.8％の減少となったが、前年同期比では306.2％の増加となった。

つまり、燃料車を完全に放棄した後、BYDの売上は大幅な成長を遂げたのです。

GACやCheryなどのブランドもダークホースとしての地位を維持し続けた。月ごとに程度の差はあるものの、依然としてトップ10リストの中で重要な位置を占めており、吉利汽車も電動化のペースを加速させている。

伝統的な自動車会社の継続的な努力に加え、新興自動車会社の影響力もさらに増大しています。 Nezha、Xiaopeng、Leapmotor はすべてリストのトップ 10 ブランドに含まれています。これまで、新車メーカー３社が同時にトップ１０入りした例はほとんどありませんでした。

リスト全体から判断すると、国内の独立系自動車メーカーは新エネルギー車の分野で努力を始めている。トップ10リストの中には国産車ブランドが9つあり、トップ20リストの中には国産車ブランドが17つあります。

新エネルギー車の分野では、合弁車が主要市場を占める状況は永久になくなり、国内自動車会社の市場訴求力が大幅に高まっている。

合弁ブランドの中では、フォルクスワーゲンのみが好調な業績を残した。同社は保険加入車両数が1万台を超える唯一の自動車会社であり、ランキング5位となった。

フォルクスワーゲン ID.3

4月は南北両国とも疫病の影響を直接受けたが、保険取扱高は19.9％の減少にとどまり、比較的小さく、昨年に比べて一定の改善も見られた。

同じく流行の影響を受けた地域にあるテスラは明らかにより大きな影響を受けており、トップ20のリストにも入らなかった。

自動車メーカーのリストから判断すると、新エネルギー車の競争では、国内の自動車メーカーがすでに先行者利益を獲得している一方、海外の自動車メーカーはまだ模索段階にあり、この傾向はしばらく続く可能性がある。

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最も影響を受けたのはテスラで、4月の販売台数はわずか1,728台だった。

4月に最も影響を受けた自動車会社といえば、間違いなくテスラだろう。

4月のテスラ保険統計

テスラの長年のモデルは在庫ゼロだ。消費者に届けられるモデルはすべて最新生産品です。テスラが生産を停止すれば、新車は納入されなくなる。

テスラの上海工場は3月28日に生産を停止し、4月19日まで再開されなかった。つまり、テスラの4月の稼働日はわずか11日で、従業員の約3分の2は業務再開後も職場に戻ることができなかった。

したがって、テスラの4月の保険データはあまり良くありません。

ベストセラーモデル「モデルY」の保険取扱台数は1,139台で、前月比97.1％減、前年比79.4％減と大幅な減少となった。もう1台の車、モデル3の状況はさらに悪く、保険に加入している車両はわずか589台で、前月比、前年比で90%以上の減少となっている。

全体として、テスラの4月の保険取扱高は前月比97.3%、前年比85.5%減少した。

しかし、上海では現段階では感染は基本的に抑制されており、工場は秩序正しく業務と生産を再開している。今月中に業務・生産の全面再開が達成される見込みであり、生産能力は確保されるはずだ。

テスラ上海工場

テスラは現時点では注文が不足していない。テスラの公式サイトによれば、現在モデル3の納期は20～24週間、モデルYの納期は10～14週間となっている。つまり、テスラの売上に影響を与える唯一の要因は生産能力だ。

5月に生産能力が急速に増加し、輸送能力が回復すれば、テスラの保険データも5月に力強く回復するだろう。

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NIOとIdealは大きな影響を受け、Leapmotorの保険金額は大幅に増加した。

新車生産に関しては、上位5社のパターンが確立され、NezhaとLeapmotorは保険量データが良好です。

4月の新車メーカー上位5社の保険金請求統計

リストから判断すると、Leapmotor が最も驚くべきものです。新型コロナウィルス感染症の影響により、4月はほぼすべての新車モデルの保険販売台数が前月比で減少したが、Leapmotor T03とNIO ET7の2モデルのみが前月比で増加した。

NIO ET7 は 3 月末に納品されたばかりなので、保険の取扱量が前月比で増加したのは当然のことです。

Leapmotor T03 も前月比増加を達成したモデルのひとつです。この車は10万元以下のマイクロカー市場に焦点を当てており、ADAS機能も搭載しており、コストパフォーマンスに優れています。リープモーターの朱江明会長は以前、好調な販売は主に流行発生前の月前半の厳しい管理によるものだと語っていた。

リープモーターT03

しかし、10万元以下の市場にはまだ一定の可能性がある。 Leapmotor T03と同様の位置付けにあるNezha Vも、5,119台の保険台数を達成しました。また、保険加入台数が5,000台を超える数少ない2つの新車モデルのうちの1つでもあります。

全体的に見て、新車メーカーは明らかにこの流行病の影響を受けている。 NIOとLi Autoは上海周辺の産業チェーンと密接な関係にあるため、最も大きな影響を受けている。

4月には、アイデアルの車両がわずか4,213台しか保険に加入しておらず、前月比で60%以上の減少となった。保険取扱高は前月比で半減し、前年同期比でも23.6％減少した。

NIOの現在の主力2車種であるES6とEC6の保険取扱高は50%以上減少した。 ET7 により保険取扱高はいくらか回復したものの、前月比での全体的な減少率は依然として 45.9% に達した。

ニオ ET7

小鵬汽車のベストセラーモデル「P7」の保険取扱高も前月比60.4%減と大幅に減少し、全体の保険取扱高は前月比42.5%減となった。しかし、昨年の同時期と比較すると、Xpeng Motorsは依然として78.5%の成長を遂げた。

全体的に見ると、NIO、小鵬、Li Autoは明らかに流行の影響を受けたが、NezhaとLeapmotorはそれほど影響を受けなかった。さらに、10万元以下の市場での優位性により、保険データも非常に顕著な改善が見られました。しかし、この状態が長く続くと、これらのブランドは低価格市場と結びつくことになるでしょう。高級車市場をいかに開拓するかは、これらの自動車会社が依然として考えなければならない問題である。

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BYD、ハイブリッド車のシェア拡大で吉利と長城をリード

新しい自動車メーカーを見てきたところで、今度は国内の自動車会社に目を向けてみましょう。

国内自動車メーカー上位3社の中で、BYDはいち早く電動化に着手し、製品ラインアップも3社の中で最も充実している。

4月の国内トップ3の純電気自動車の保険金額統計

BYDは4月に合計4万6113台の電気自動車の保険登録を完了し、中国で最も多くの電気自動車を保険に加入させた自動車メーカーとなった。吉利汽車と長城汽車の純電気自動車の保険データは目立ったものではなく、両社を合わせた数字でもBYDほど高くはない。

BYDも、流行病の影響が比較的少なかった企業だ。同社の純電気自動車の保険取扱高は前月比18.9%の減少にとどまったが、吉利汽車と長城汽車の前月比減少率はそれぞれ50.3%と68%だった。

4月の「落ち込まないことが勝利」の環境下では、BYDの業績は明らかに好調だ。

注目すべきは、BYDの純電気自動車の保険加入台数が46,113台であるのに対し、保険加入車両総数は88,941台であることだ。これは、BYDのハイブリッドモデルの保険加入台数が4万台を超えたことも意味します。 DMiハイブリッドシステムはBYDの新たな売上成長の原動力になりつつある。

吉利汽車のハイブリッドモデルは保険販売高の約半分を占めているものの、市場規模は明らかにBYDに匹敵するものではない。それに比べると、Great Wall のハイブリッド モデルの割合は非常に小さいです。

この観点から見ると、国内トップ3の独立ブランドの中で、BYDはすでに新エネルギーへの転換において絶対的な優位性を獲得している。吉利汽車は電動化において多くの回り道をしてきたが、現在は正しい方向に進んでいる。しかし、長城汽車はいくつかの困難に直面しており、行き詰まりを打破するための対策を講じる必要がある。

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東風長安が電動化への転換を加速、一汽は徐々に遅れをとる

近年、BYD、吉利、長城に加え、FAW、長安、東風も積極的に電動化への変革を進めている。

4月のFAW東風長安純電気自動車の保険加入台数統計

4月の保険販売台数データから判断すると、東風汽車が8,660台を保険契約し、最も好調だった。前月比では23.7％減少したが、前年比では31.1％増加した。

長安汽車は6,424台の新車登録で2位となったが、前月比37.1%の減少となり、3社の中で前月比での減少が最も大きかった自動車メーカーとなった。一方、長安汽車は前年比で最も大幅な増加を記録した自動車メーカーでもあった。

この観点から、長安汽車はマイクロカー戦略に頼って、電動化変革に適した道を見つけた。

しかし、FAWの業績はあまり良くなく、今月保険登録を完了した純電気自動車はわずか1,458台だった。

一汽本社がある長春は4月に流行の影響を受けたが、一汽の月間減少率はわずか9.6％で、前年比では10.6％増加した。これは、疫病の影響がなくてもFAWの電動化転換が成功しておらず、全体の販売量が依然として他の2社よりも大幅に低いことも示しています。

現在、長安汽車と東風汽車は、純粋な電動化への独自の道を見つけている。長安汽車はマイクロカーで市場を席巻する一方、高級純電気自動車の開発も強化している。東風はサブブランドの電動化を積極的に推進しており、高級ブランド「藍図」の構築も活況を呈している。

FAWは現在、電動化への変革に向けた明確な対策を持っていない。一汽が有効な対策を打ち出せなければ、長安汽車や東風汽車との競争で遅れをとる恐れがある。

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海外ブランドは引き続き売上を落としており、国産車に負けている

国内ブランドを見てきた後、中国における海外ブランドの純電気自動車の保険取扱高を見てみましょう。

保険データだけから判断すると、海外ブランドは明らかにまだ電動化への変革に適した道を見つけていない。

海外自動車メーカーの4月の純電気自動車保険取扱高統計

多くの外国ブランドの中で、フォルクスワーゲングループチャイナとフォルクスワーゲングループチャイナはどちらも流行の影響を受けた地域にあるにもかかわらず、フォルクスワーゲンはIDのおかげで依然として最も業績の良い自動車会社です。一連のモデルがあり、純電気自動車モデルは合計5,000台以上が保険登録されています。

前月比53.5%の減少となったものの、ゼネラルモーターズはビュイックとシボレーのモデルのおかげで1,438台の保険登録を達成し、月間販売台数1,000台以上を達成した。

フォルクスワーゲンとGM以外では、1,000台を超える電気自動車を保険でカバーしている合弁自動車メーカーは他にはない。そのうち、BMWは前月比69.4%の減少となり、海外自動車メーカーの中で最も顕著な減少となった。

メルセデス・ベンツとアウディは前年比、前月比ともに大幅な減少となり、これまでの下降傾向を継続した。

海外自動車メーカーの電動化変革の成果は、総じてあまり明らかではない。現在販売されている車種は国産車との競争で目立った優位性がないため、売れ行きが芳しくない。

これらの自動車会社が中国市場でシェアを獲得し続けたいのであれば、国内の新エネルギー車市場に適応するためにさらなる努力をする必要がある。

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結論：新エネルギー車市場は徐々に安定しつつある

4月の売上は外部要因により大幅に減少しましたが、それでもいくつか興味深い現象が見られます。

まず、4月の新エネルギー車の販売は依然として非常に好調でした。中国乗用車協会のデータによると、4月の国内乗用車販売台数は104万3000台で、前年同月比35.5%減、前月比34.0%減となり、前月比、前年比ともに減少した。一方、新エネルギー車の販売台数は28万2000台で、前年比78.5%増、前月比36.5%減となり、全体としては依然として成長傾向にある。

第二に、ハイブリッドモデルの割合が急速に増加しています。 BYDの保険量データを例にとると、純粋な電気自動車とハイブリッドモデルの割合はほぼ同じです。現在、BYD、Geely、Great Wall、GACなどの自動車メーカーはいずれもハイブリッド車に注力しており、この市場は今後も成長を続けるでしょう。

そして、国内の伝統的な自動車会社は、電動化への変革において徐々に差を広げています。各自動車会社の電動化変革のペースはほぼ同じだが、数年の開発を経てその差は広がった。後進的な自動車会社が迅速に変革できなければ、将来的には消費者の前から消えてしまうかもしれない。

結局、海外の自動車会社の電動化プロセスは妨げられてしまった。国内の新エネルギー車市場では、合弁自動車会社のモデルは競争力がない。現在、各自動車会社は自社の切り札となる純電気自動車を国内に導入することを検討しているが、どのような成果が得られるかは分からない。

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