Puwu は電気自動車業界の悩みの種を解決します。 「バッテリー交換」モデルは本当に機能するのでしょうか?

結局のところ、誰もがテスラを製造する能力を持っているわけではないし、Youxiaのような電気自動車の「外殻」を製造する勇気を持っているわけでもない。本当に電気自動車分野に参入したいのであれば、国内のユーザーベースが「十億」単位と計算される電動自転車は、多くの起業家にとって新たな方向性となっている。

電気自動車の核となるのは「電気」であり、エネルギー活用の面で優位性があるが、我々が身近に使っている電化製品と同様に、使用中に「電力が足りなくなる」ことが電気自動車にとっても制約やボトルネックとなっている。 、

9月10日、「Puwu」という会社が「無限のエネルギー、無限の可能性」と題した製品発表会を開催した。現状の電気自動車の耐久年数の課題に着目し、インターネットを活用した電気自動車の「バッテリー交換」という新しいアイデアを、ビジネスモデルから提案した。

充電と比較すると、「バッテリー交換」は、その名の通り、電気自動車の長期サイクル充電を、素早いバッテリー交換方式に置き換えることです。この一見単純な方法は、電気自動車業界の悩みを本当に解決できるのでしょうか?記者会見の後、Puwu.comの共同創設者である趙青江氏からさらに詳しい情報を得た。

オフラインバッテリー交換工事を拡大する方法がある

従来の電気自動車のバッテリーを充電するには長い時間がかかりますが、コンセントを見つけるだけで済みます。一方、電気自動車の「バッテリー交換」は、電気自動車が実際に使用される環境において、完全なオフライン設備の構築が必要となります。いつでもどこでも便利でなければならない、それは大きなプロジェクトです。

これについて、趙清江氏は、「バッテリー交換」の理念を実現するために、一方では普武が独自の発電所を建設し、他方では多くの既存のオフライン店舗を統合し、既存の店舗資源とチャネル資源を活用して、モールの拡張コストを大幅に削減する必要があると述べた。

現在、Puwuは主に全国26省市の省都と副省級都市に注力しており、すでに1万以上のオフラインショッピングモールを展開している。 2015年末までに2万ヶ所のバッテリー交換ステーションの建設を完了し、主要都市のほとんどをカバーするバッテリー交換ネットワークを構築する予定だ。 2016年までに、Puwuネットワークはすべての県レベルの単位をカバーし、店舗数は10万を超える予定です。

「3キロメートル」という概念は単なる空論ではない

記者会見で、Puwu は最終目標として 3 キロメートルごとにオフライン店舗を設けることを提案しました。つまり、あらゆるユーザーの周りには、数キロ以内にさまざまなサービスを提供する Puwu の店舗があることになります。

中国のような広大な国では、これは不可能なことのように思えるが、趙青江はそうは思わない。

3キロメートルというのは非常に密集していると思われる人が多いかもしれないが、30キロメートル×30キロメートルの都市を例にとると、必要なポイントは100ポイント程度で、想像される非常に密集した数に比べれば比較的少ないと強調した。

都市内で100ポイントを見つけるのは比較的簡単です。今では、どの都市でも電動自転車産業の拠点は200か所以上あることになります。ある程度の規模を持つ大都市には、400 から 500、あるいは 1,000 のポイントがあるところもあります。

Puwu は単なる電気自動車ブランドではなく、プラットフォームです。フランチャイズ加盟店はこのプラットフォームの重要な部分になります。フランチャイズ加盟者はプラットフォーム上でコスト効率の高い製品を直接入手できます。 Puwu は中間利益を一切得ず、マーケティングシステムを打破し、より多くのフランチャイズ加盟者を誘致し、全体を前進させます。

インターネットの普及により、オンラインとオフラインの接続が可能になった

「バッテリーを交換」する場所をどうやって見つけるかという点について、Puwu の解決策は、最も直接的で効果的な携帯電話 APP を使用することです。これは、Puwu のインターネット思想を最も直接的に体現したものでもあります。地図ソフトウェアと同様に、ユーザーがサービス ポイントまで移動できるように支援し、さらに多くのオンライン サービスも提供します。たとえば、バッテリーが切れそうになると、アプリは自動的にユーザーに近くの発電所に行ってバッテリーを交換するように通知します。 。

しかし、スマートフォンユーザーと電動自転車ユーザーの間には年齢に若干の違いがあります。電動自転車をよく利用する高齢者が、スマートフォンの操作も上手に使いこなせるようにすることが新たな課題となるのだろうか。

趙清江はこれについてかなり自信を持っているようだった。彼は調査を実施し、インターネットが私たちが考えていた以上に広く利用されていることがわかったと明かした。

「多くの人はインターネットをあまり利用しないかもしれませんが、少なくともスマートフォンとWeChatは使えますし、中年女性でもWeChatグループを作ることができます。特に近年のスマート相互接続の出現以来、人々のモバイルインターネットの受容は急速に加速しています。私たちがこの方式をこの時点で立ち上げたのは、現時点で必要だと思ったからです。このモデルを推進するには時間がかかります。推進の過程で、モバイルインターネットの発展に追随できるだけでなく、モバイルインターネットのペースに遅れずについていくこともできます。」

電気自動車の発展の歴史を見ると、Puwu が「バッテリー交換」モデルを採用したのは初めてではありません。台湾の電気自動車メーカーGogoroはこれまで、充電ポートの代わりに交換可能なポータブルバッテリーを使用し、「充電不要」という最大のセールスポイントを実現してきた。

Puwu 社が中国で「バッテリー交換」の慣行を「再現」したことは、業界にとって新たな躍進であり、大きな挑戦である。将来の電気自動車市場は、製品体験だけでなく、サービス体験の革新と向上も表す可能性があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。