道路上で車を充電できますか？太陽光発電道路は走行と充電の両方を可能にする

□ 発言する権利

最近、我が国最長の太陽光発電灌漑および砂防プロジェクトであるタリム油田太陽光発電砂漠高速道路「ゼロカーボン」実証プロジェクトは、500万kWhを超えるグリーン電力を生成しました。この太陽光発電高速道路は、我が国初のゼロカーボン砂漠高速道路であり、砂防と環境保護の二重の機能を実現します。

太陽光発電ハイウェイとは、車両の通行条件に適合した太陽光発電部材を路面に直接敷設し、太陽光発電等の機能を実現する高速道路です。この舗装は、光透過性コンクリート舗装層、太陽光発電パネル層、断熱層で構成されています。厳しいテストを経て、太陽光発電高速道路舗装の技術指標と交通安全係数は、従来のアスファルト舗装を上回りました。新エネルギー車がますます普及するにつれて、路面を利用するだけで耐久性の問題を解決できることの価値は明らかです。

「デュアルカーボン」戦略の実施により、太陽光発電産業は急速に数千の業界に参入し、「太陽光発電+」の典型的な応用シーンとなった。運輸部門は「炭素排出」の主な発生源の一つであり、我が国の総炭素排出量の10％以上を占めています。欧米の一部の国と比較すると、わが国の運輸業界は二酸化炭素排出量の増加率が速く、排出量削減の大きな可能性を秘めています。特に、道路輸送は国全体の輸送炭素排出量の85％以上を占めています。太陽光発電などの再生可能エネルギーの使用は、輸送からの炭素排出量を効果的に削減し、それによって業界のグリーン化と低炭素化を促進し、大きな発展上の意義を持ちます。

ミレニアム計画では、輸送が最優先です。運輸省が発表した「2024年国道サービスエリア業務の重点事項」では、ゼロ炭素に近いサービスエリアの探索と革新を行うことが明確に提案されています。 「デュアルカーボン」目標に重点を置き、交通・道路産業におけるグリーン・低炭素発展の関連作業要求を実施し、ゼロカーボンに近いサービスエリアの建設を推進し、サービスエリアにおける太陽光発電インフラの建設を推進する。

早くも2017年、我が国で完全に独立した知的財産権を持つ世界初の高速道路太陽光発電舗装試験区間が済南で正式に開通しました。全国的な「デュアルカーボン」キャンペーンの下、省の高速道路グループは太陽光発電と交通の統合のさまざまな形態を模索してきました。不完全な統計によると、わが国には河北省唐山市の「交通＋エネルギー」複合プロジェクトや貴州省の碧尾高速道路分散型太陽光発電プロジェクトなど、20以上の高速道路グループが応用事例を持っている。葛州壩集団交通投資有限公司が実施する国内初の交通・エネルギー融合実証プロジェクト、山東省棗河高速道路全域交通・エネルギー融合実証プロジェクトの建設が本格化した。

海外に目を向けると、米国の「ソーラーハイウェイ」プロジェクトは技術実証には成功したものの、コストの問題で広く普及することはできなかった。これは、技術革新を追求する一方で、経済的な実現可能性と市場での受け入れも考慮する必要があることを思い出させます。中国の太陽光発電高速道路プロジェクトは、道路冷却機能、景観付加機能、廃熱利用、電力利用、人間と道路の情報相互作用、車両と道路の情報相互作用など、規模と技術の両面で大きな進歩を遂げている。しかし、太陽光発電パネルの性能を向上させるために、コスト、メンテナンス、インテリジェント管理などの問題をどのように解決するかは、依然として解決すべき問題である。

近い将来、最初の太陽の光が朝霧を突き抜けて曲がりくねった高速道路を照らすとき、普通のファミリーカーが「サンシャインロード」と呼ばれる太陽光発電高速道路にゆっくりと入っていくところを想像してみてください。車輪が回転すると、特別に作られた光透過性コンクリート舗装を通して太陽光が差し込み、舗装の下に隠された太陽光発電パネルが作動します。これらのパネルは太陽エネルギーを電気に変換するだけでなく、その電気はガソリンスタンドと同じくらい便利な道路沿いの蓄電ステーションに送られ、通り過ぎる車の喧騒にクリーンな太陽エネルギーを供給します。太陽光発電ハイウェイ、夢が現実に。

（著者は安徽省科学作家協会の会員です）