NIOの3番目のモデル「Firefly」が疑問視されている。既存のサービスにバッテリー交換機能を追加するのはなぜですか?何がポイントですか?

主流の新興勢力の中で、NIO はバッテリー交換技術に取り組んでいる数少ないブランドの 1 つです。現在、ほとんどの自動車メーカーが自社のレイアウトにおいて長距離パワーに「転向」する兆候を見せているにもかかわらず、同社は依然として「長距離パワーを決して作らない」と断言している。

差別化された競争上の優位性を維持することには何ら問題はありません。しかし、NIOの第3ブランドであるFireflyがマイクロカー路線から脱却し、バッテリー交換という新たな事業を開始すると、関連する疑問が次々と浮上し始めた。

最近では、Fireflyのブランドロゴ、公式Weibo、公開アカウント、この車に関連するミニプログラムも正式にリリースされました。これは、私たちがよく知っている低価格の「食料品ショッピングカート」とは異なり、BMWのMINIやメルセデス・ベンツのスマートと同様に、スマートな電動高級小型車として位置付けられる高級小型車ブランドです。

NIO CEOの李斌氏は、NIOのメインブランドとFireflyの位置付け関係を語呂合わせで解説した。彼はこう言いました。「スマートというよりMINI、そしてMINIよりもスマート。」

現時点では、一昨日のNIO Dayで初モデルがデビューしました。価格は148,800元からで、MINIと全く同等です。納入時期は2025年4月。専用のバッテリー交換ステーションはコンテナに似ており、軽量で展開が速いという利点がある。

Fireflyの登場に関して、NIO株投資家でありES8の所有者は懸念を表明した。彼は Li Bin 氏と Qin Lihong 氏をタグ付けし、自分自身の 2 つの疑問を提起しました。

1. 国内の軽自動車市場は小さく、需要はそれほど強くない。

2. バッテリー交換ステーションを再構築するにはコストがかかりすぎます。

李斌はこれに反応した。同氏は、ファイアフライが発売された当時、小型車市場が年間400万台ある欧州市場を主なターゲットにしていたと語った。世界的に見ると、小型車市場は非常に大きいです。また、中国市場での販売・サービスネットワークは効率的なアプローチを採用し、バッテリー交換ステーションのコストは現在よりもはるかに低くなり、財政的な負担にはならないだろうとも付け加えた。

李斌氏の意図は明らかで、この車は主に中国市場を狙ったものではない。彼が以前に述べたように、Firefly は中国市場で 1 つのモデルのみを発売しますが、将来的にはそれを繰り返し改良し、アップグレードしていく予定です。

しかし、NIOは中国市場でのFireflyの売り上げに大きな期待はしていない。李斌氏は、月に数千台ならまだ許容できるが、月に１万台売れる見込みはないと述べた。

海外市場では、Firefly の戦略は地域によって異なります。欧州に代表される海外市場では、2万～3万ユーロの価格帯の小型車の市場規模が大きく、世界の小型車市場規模は1,000万台以上に達するとみられる。

したがって、ネットユーザーが懸念している国内市場でのマイクロカー生産の問題は、少なくとも当面はNIOの考慮範囲外である。ネットユーザーが新しいバッテリー交換ビジネスを始めることに懸念を抱いているが、NIO には十分な理由がある。

李斌氏は次のように語った。「ファイアフライのバッテリー交換ネットワークの構築コストははるかに安価です。バッテリーは小型でコンテナに収納できるため、導入が非常に便利です。これは当時私たちが設計した目標の1つでもありました。」

簡単に言えば、バッテリー交換ステーション自体の互換性エンジニアリングの問題はより複雑です。電圧、位置、インターフェース、ホイールベース、RGV、ボルト、車両幅などをすべて考慮する必要があります。問題を断ち切って新しいゲームを始める方が良いでしょう。

同時に、Firefly がやり直すことには他の利点もあります。現在、NIOは複数のブランドに展開しており、Fireflyよりも先行していたLeDaoも電源スワップの道を歩んでいました。つまり、NIO のバッテリー交換ステーションの一部では、NIO と Ledao の両方のバッテリー交換を同時に処理する必要があることになります。 Firefly が加わると、NIO ユーザーのバッテリー交換サービス体験を保証することが難しくなります。そのため、Firefly には独自のバッテリー交換メカニズムが備わっています。

現時点では、Firefly は NIO による単なる試みです。それが最終的に主力の販売部隊になれるかどうかは誰にも分からない。しかし、海外ユーザーであれ国内ユーザーであれ、小型車に関しては、バッテリー寿命、エネルギー補給、エネルギー消費といった昔からの問題が依然として皆の関心事となっている。

Fireflyの製品力が保証され、価格も有利であれば、NIO独自のバッテリー交換ステーションと組み合わせれば、その魅力は低くないかもしれない。しかし、今後の発展は本当に李斌が思い描いた通り順調に進むのだろうか？万が一、予期せぬ事態が起こった場合、800億元の損失を被ったNIOにはまだ対応できる資金があるのだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。