年間3500億個の生産量を誇る中国の自動車用チップは脱アメリカ化を加速させており、ビル・ゲイツの予測は現実になりつつある

実際、自動車業界の「退化」よりも心配なのは、繰り返し言及されているチップ問題だ。

12月初旬、米国商務省は新たな輸出管理規制を発表し、140社の中国企業をエンティティリストに追加し、半導体装置や高帯域幅メモリチップなど、より多くの半導体製品を輸出管理の対象とした。

その直後、中国の4大業界団体（中国インターネット協会、中国半導体産業協会、中国自動車工業協会、中国通信企業協会）は​​声明を発表し、国内企業に対し米国製チップの購入を慎重に選択するよう求めた。

各声明の具体的な文言は異なりますが、一般的には同じ意味を表しています。つまり、米国からの関連チップ製品はもはや安全でも信頼できないということです。

チップ問題に関して、米国の意図は明確であり、中国の関係部門の態度も明確である。しかし、産業発展の観点から見ると、中国の自動車企業にとって大きな課題であることは間違いありません。

中国自動車工業協会の統計によると、従来の燃料自動車に必要な車載チップの数は1台あたり600～700個であるのに対し、電気自動車では1,600個に増加し、スマートカーでは車両全体に必要なチップの数は3,000個に大幅に増加している。毎年生産される国産車は約3,000万台で、中央値を取っても、毎年約400億個のチップが必要になります。

このデータは、中国の自動車会社が米国の関連政策の制約から自由になりたいのであれば、チップ問題を自ら解決しなければならないことを意味している。そうでなければ、このような膨大な需要は、必然的に現在の新エネルギー車の開発に比較的大きな影響を及ぼすことになるでしょう。

実際、チップ問題は数年前にすでに発生していました。輸入チップへの過度の依存により、当時の多くの自動車会社は主導権を失い、非常に困難な時期を過ごしました。元々数ドルのチップが、品不足のため数千元で売られることもある。納期を守るためには、自動車会社はプライドを捨てるしかない。

当時の困難は業界全体に警鐘を鳴らした。この観点から見ると、早すぎる出会いは、決して悪いことではなかった。

2021年、自動車業界のチップ不足の時期に、工業情報化部は「自動車用半導体需給マッチングマニュアル」を発行し、自動車用チップの国産化を奨励しました。

今では3年が経過し、国産チップも徐々に実を結び始めています。パワーチップ、センサーチップ、ストレージチップなどの分野では、完全な「脱美化」を実現できました。

関連情報によると、Broadcom IntegratedはAEC-Q100車載認証に合格したチップ製品を複数保有しており、同社の車載グレードのチップ製品は多くの主流自動車メーカーの顧客システムに導入されている。

Fudan Microelectronics は自動車用ビジョンチップの分野に注力しています。同社の製品の応用シナリオは絶えず増加しており、すでにTier 1および自動車メーカー向けに完全な車載ビジョンチップとソリューションを提供できます。同社の関連製品は大手企業のハイエンドブランドに参入しており、基本的に一流サプライヤーを通じて国内の主流自動車メーカーをカバーしています。

また、国内の車載用チップメーカーも継続的な努力を続けています。たとえば、BYD、GigaDevice、National Technology China はいずれも一定の進歩を遂げています。

ここ数か月、業界では良いニュースがたくさんありました。

7月27日、NIOの「Shenji NX9031」がテープアウトに成功しました。

8月23日、小鵬の「チューリングチップ」がテープアウトに成功した。

9月20日、Great Wall MCUチップBauhinia M100が正常に点灯しました。

11月9日、東風汽車がカスタマイズした国産高性能車載用MCUチップDF30と、AUTOSAR準拠のオペレーティングシステム（OS）およびマイクロコントローラ抽象化レイヤー（MCAL）が正式にリリースされた。

わずか1年後の2022年には、中国は3,241億8,600万個のチップを生産しました。そしてこの数字は昨年、2023年には3,514.4億チップに増加しました。

今年最初の10か月間で、中国の半導体産業は再び加速し、生産量は3,530億個に達し、前年比24.8%増となり、2023年通年の合計を上回り、新記録を樹立した。 2025年までに中国の自動車ブランドは国産自動車用チップの購入割合を20%～25%に増やす計画だ。

自信に加えて、中国がチップ分野で直面している現在の現実にも注意を払う必要があることにも注目すべきだ。車載用チップの現地化率は、過去の5%未満から現在では約10%に増加していますが、全体のシェアはまだ比較的低いです。

工業情報化部のデータによると、2023年までに中国の自動車産業のチップの90％以上を海外から輸入する必要があり、コンピューティングと制御チップへの依存度は99％にまで達し、電力とストレージチップへの依存度は92％に達するという。

これは、中国の自動車会社が自社のチップを本当に「非美化」するにはまだ程遠いことを意味している。中国自動車工業協会のチーフエンジニア兼副秘書長である葉盛基氏は、一部の国産チップの複雑な環境における安定性と信頼性をさらに向上させる必要があり、製品の検証とテストの技術的手段をさらに強化する必要があると述べた。

中国自動車チップ産業イノベーション戦略連盟の事務局長である袁成銀氏も最近、「短期間で高性能、高計算能力の複雑なSoCを完全に廃止することはまだ期待しにくく、産業の発展は過渡的かつ段階的に進めなければならない」と述べた。

さらに喜ばしいのは、中国企業がすでに14nm以上のプロセスでチップを量産する能力を獲得していることだ。このプロセスレベルのチップは、すでに民生用電子機器、通信機器など、多くの応用分野のニーズを満たすことができます。一部の中国メーカーはすでに7nmチップの生産を達成しており、高度なプロセスチップ製造において画期的な進歩を遂げています。

したがって、たとえ米国が意図的にチップに制限を課したとしても、中国の自動車会社に逃げ道がないわけではない。彼らがより高レベルのプロセスを征服できるようになるのは時間の問題です。

米国が課したさまざまな制限は中国の自動車メーカーに困難をもたらしているが、同時に中国の自動車メーカーとチップ企業の結束を強化し、国産自動車チップの搭載や生産能力の拡大にさらなる発展の機会をもたらすだろう。ビル・ゲイツが予測したように、アメリカの利益の観点から、中国への半導体輸出には制限があってはならない。代わりに、中国企業のチップ開発意欲を減らすために、中国への無制限のチップ輸出を許可すべきである。なぜなら、米国が中国への半導体チップの販売を停止すれば、中国が独自に半導体を製造したいという欲求が刺激されるからだ。これは米国にとって本当に良いことではありません。将来、米国はこの市場を徐々に失うだけでなく、多くの米国人が高給の仕事を失うことになるだろう。

今では、これは確かに事実であるように思えます。アメリカがチップを失ったら何が残るだろうか？

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。