Wenjie M7 Ultraは発売と同時に納品されました。前回の売上減少は本当に生産能力不足によるものだったのでしょうか？

売上ジェットコースターゲームをうまくこなす新エネルギー車、文傑M7。

この車は2022年にブームになりましたが、数か月後には急速に売上が減少し、主流の市場から撤退しました。 2023年9月にフェイスリフトモデルが発売された後、再び爆発的に増加し、2024年1月には月間販売台数が2万9000台に急上昇したが、その後再び減少に転じ、4月には再び販売台数が1万台を下回った。それは胸がドキドキする経験でした。

客観的に言えば、売上高の大きな変動は良いことではありません。ユーザーの認知度を高めるには、Wenjie M7 の販売量を一定レベルに安定させる必要があります。常に価格の山と谷があると、供給者はそれに耐えられなくなり、消費者は購入をためらうでしょう。

今回、HuaweiとSERESは教訓を得て、Wenjie M7の人気がまだ残っているうちに行動を起こした。 5月31日にM7 Ultraバージョンが正式に発売されました。新車は全部で4モデルあり、価格は289,800～329,800元。

この価格は、現在販売中のM7 Intelligent Driving Editionと全く同じだが、構成が「アップ」されている。

まず、見た目が変わりました。現行型のフロントフェイスはあまりにも普通すぎて、石油から電気に転換されつつある感があります。新型では、車体前部の下部にあったエアインテークグリルが廃止され、クローズドデザインに変更され、外観が向上しました。しかし、まだ驚くほどではありません。

第二に、インテリジェント運転システムをアップグレードし、現行モデルの126ラインレーザーレーダーを192ラインレーダーにアップグレードし、より強力な感知能力とアップグレードされたインテリジェント運転レベルを実現しました。

さらに、新型車ではサスペンションシステムもアップグレードされ、サスペンションの硬さと柔らかさの調整機能も追加されました。これまで、一部の消費者はWenjie M7の「疑わしい血統」と基本性能の弱さを疑問視していたが、今回はその欠点が補われた。

価格を上げずに数量を増やすことが、Wenjie M7 Ultra の基本的な考え方です。大幅なモデルチェンジではなく、小さなアップグレードに過ぎないが、競争力は向上した。それは AK 47 にスコープを追加するようなものです。銃は同じままですが、射撃の精度は向上します。

Huaweiの考えは非常にシンプルです。 M7 が市場に登場してからまだ間もないですが、最新の技術革新には多額の資金が費やされました。まだ収穫期です。売上は落ちているものの、月間1万台以上を販売できる実力は残っており、大幅なモデルチェンジの必要はない。

同時に、現在のWenjie M7には、未納品の注文がまだ大量に残っています。大規模な改修を実施する場合は、生産ラインを変更し、新たな生産能力を確保する必要があります。これは工場にとって明らかに費用対効果が良くありません。しかし、レーダーと前面だけを交換すれば、すべてがはるかに簡単になります。

さらに重要なのは、インテリジェントな運転が Wenjie M7 の最大の強みであるということです。インテリジェント運転システムをアップグレードすることで、ユーザーの認知度を高め、「インテリジェント運転の第一線」としてのファーウェイのイメージを強化することができます。さらに、インテリジェント運転で「競争」しなければ、シート、エアコン、中央制御画面などのコンポーネントに取り組むことしかできず、これらのことで競合他社との差を広げることはできません。

SERESの公式声明によると、M7 Ultraの予約注文数は発売から1時間以内に6,000件を超えた。同時に、6月2日から納車も開始されており、準備万端の製品となっているようだ。

M7 Ultra の全体的なパフォーマンスは良好であり、この改良はまさにそれに花を添えるものであると言えます。その主なセールスポイントは常にインテリジェントな運転システムでした。今回、価格を上げずにインテリジェント運転が強化されたことは、従来の顧客の不満を招くことになるが、消費者のニーズを一挙に捉えたと言えるだろう。

SERESは数か月間、生産能力不足に直面してきました。 M7の通常納品は確保できたが、M9の販売が予想を大きく上回ったため、SERESは生産能力をM9にシフトし、M7の納品量が急激に減少した。

今回、Wenjie M7 Ultraが発売されたとき、HuaweiとSERESはユーザーの需要を満たすために生産能力を拡大したに違いありません。たとえ大口注文であっても、すべてが売上につながるとは限らないことを知っておく必要があります。ユーザーを長く待たせると、注文が失われます。

ここで疑問となるのは、M7 の売上減少は本当に生産能力の不足によるものなのか、ということです。

実際、Wenjie M7が売れている理由は、ADS2.0インテリジェント運転システム、Hongmengスマートコックピット、DriveONEパワープラットフォームを含むHuaweiのNピースセットが主な理由です。しかし、この車は当初から物議を醸してきました。ファーウェイはこれまで自動車製造の経験がなく、SERESも無名で、親会社であるXiaokangは典型的な低レベルの小さな工場でした。これらはM7の販売に影響を与えたマイナス要因でした。

過去2年間のファーウェイの発展を知る消費者は、サトウキビが両端とも甘いわけではないことを知っている。 Huaweiのブランドがハイエンドになった後、ミッドエンドおよびローエンド市場でのその影響力は実際に低下しました。たとえば、Huawei の Mate シリーズと P シリーズの携帯電話は売れ行きが好調ですが、下位モデルの Nova シリーズは売れ行きが芳しくありません。自動車もこの真実を裏付けているようで、50万台レベルのM9の販売台数は20万台以上のM7の販売台数よりも多い。

そのため、M7 Ultra はアップグレードされたとはいえ、その見通しはまだ不透明です。インテリジェント運転とスマートコックピットの分野では、Huawei が間違いなくトップクラスに位置している。 Pangu モデルだけでも大きなメリットが得られます。しかし、ユーザーが車の安全性能、車体構造、サスペンションシステムなどに自信がないためM7を購入しないのであれば、問題はさらに深刻です。

私たちは常に、いかなるメーカーも神格化すべきではないと言ってきました。 BYDのような強力な企業であっても、Denza N7、Denza N8、Frigate 07などサポートできないモデルがあります。 Huawei が特定の問題で間違いを犯すのは普通のことです。 M7が短期間で台頭したことでファーウェイは大きな自信を得たが、市場で長期的に地位を確立したいのであれば、社内のスキルを磨くのに時間がかかるだろう。

考えてみてください。消費者は本当にスマートな運転をしない車を買わないのでしょうか?では、360 度のパノラマ画像さえも搭載していない燃料駆動車は、どのようにして販売されたのでしょうか?したがって、Huawei M7の売上減少が本当に生産能力不足によるものであれば、それはそれで良いだろう。そうでなければ、Huawei M7 Ultraもこの問題を解決できず、Huaweiは他の側面で理由を探して、できるだけ早くこのモデルを六角形の戦士に変える必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。