EUは正式に中国の電気自動車に対する補助金反対の調査を開始したが、最もパニックに陥っているのはBMW、メルセデス・ベンツ、アウディだ。

最近、欧州連合は中国から輸入される純電気自動車に対する補助金反対調査を開始することを正式に決定した。欧州委員会は、中国の電気自動車メーカーが政府の補助金の恩恵を受け、その結果、中国製の電気自動車が大量に低価格で欧州市場に流入し、欧州自動車産業の利益と雇用を脅かしていると考えている。

これに対し、中国商務省報道官は、EUの行動はWTOの関連ルールに反しており、中国はその後の調査手続きを厳重に監視し、中国企業の正当な権利と利益を断固として守ると述べた。

注目すべきは、EUの調査は中国ブランドに限定されず、BMW、テスラ、ポールスターなど中国製の電気自動車を欧州に販売している外国ブランドも含まれている点だ。

これらのブランドは中国に効率的な生産拠点を持ち、中国市場に依存することで規模とコストの優位性を実現しています。

EUが中国製電気自動車への追加関税を承認すれば、これらのブランドの輸出コストは大幅に上昇し、欧州市場での競争力に影響を及ぼすことになる。

実際、欧州の自動車産業が直面している課題は、中国の電気自動車の価格優位性だけでなく、技術の進歩からも生じている。

過去8年間、欧州の電気自動車の価格は上昇している一方、中国では電気自動車の平均価格は半分に下がった。これは、バッテリー技術の進歩や大幅なコスト削減など、中国の電気自動車産業チェーンの総合的なコスト優位性によるものです。

欧州はバッテリー技術でアジア諸国に遅れをとっており、欧州の電気自動車が性能や航続距離の面で中国ブランドと競争するのは困難となっている。

したがって、EUが電気自動車の競争に勝ちたいのであれば、中国ブランドを抑圧することで勝つことはできない。それどころか、そうすることで、欧州における電気自動車販売の全体的な成長率が低下し、規模の優位性が失われ、欧州自動車産業の電動化への変革に影響を及ぼす可能性がある。

同時に、欧州市場に輸出しているBMW、メルセデス・ベンツ、アウディなど欧州の主要自動車ブランドの中国工場も、補助金反対の調査や懲罰的関税に直面している。彼らはまた、中国からの可能性のある対抗措置にも対処しなければならず、この「包囲鎮圧」と「反包囲鎮圧」における最大の「被害者」となる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。