インテルは自動運転の「大冒険」をリードしています。 BATH が加速し、他を追い抜く可能性はどれくらいありますか?

ヒューズを抜いたインテルは、自動運転の未来をめぐる戦いに火をつけている。

霧がまだ残る庚子の春、財閥インテルは再び「買い、買い、買い」のリズムを始めた。今度は自動運転の分野でだ。

最近、インテルはイスラエルの交通ソリューションプロバイダーMoovitを10億ドルで買収することを正式に発表した。では、インテルが巨額の資金を投じて「イスラエル・ディディ」を買収する計画は一体何なのだろうか？

実際、インテルが自動運転の分野に多額の投資をするのは今回で3回目だ。 2017年、インテルはイスラエルのコンピュータービジョン企業モービルアイを買収するために153億ドルを費やした。昨年12月、インテルはイスラエルのAI企業ハバナ・ラボを20億ドルで買収した。

インテルが自動運転に多額の投資をしようとしていることは明らかだ。実際、「野心的な」インテルは、単なるチップサプライヤーに限定されることを望んでいない。業界の中流・下流に直接参入することは業界の将来に関わり、自動運転は彼らにとって大きな意味を持つ。

乗用車でも、関連する旅行サービスでも、自動運転は大きなビジネスチャンスを秘めています。マッキンゼーのレポートによると、2030年までに自動運転乗用車の台数は約800万台に達し、自動運転は総乗客走行距離（PKMT）の約13％を占めることになります。 2040年までに自動運転乗用車の数は約1,350万台に達し、PKMTは約66％に達するでしょう。これにより生み出される総売上高は、2030年に約2,300億ドル、2040年に約3,600億ドルに達すると予測されています。自動運転ベースの旅行サービスの受注額は、2030年までに約2,600億ドル、2040年までに約9,400億ドルに達すると予測されています。

データは退屈だが、現実は刺激的だ。現在、自動運転はインテルに莫大な富の増加をもたらしています。財務報告によると、2019年に自動運転チップはインテルの最大の成長事業分野となり、売上高は前年比26%増の約10億ドルに達した。同時に、インテルは世界の運転支援（ADAS）市場シェアの70％以上を獲得しました。

インテルの未来への大きな賭け

10年以上もスマートフォンブームに乗り遅れたインテルが、どうしてこの復活のチャンスを逃すつもりなのだろうか？そこで、インテルは自社の将来について大きな賭けを始めたのです。

テクノロジーからデータ、人材まで、Intel は何も見逃したくありません。結局のところ、中核となる自動運転技術、市場、さらにはチャネルさえも欠いているインテルにとって、市場に素早く参入して足がかりをつかんだり、最先端を獲得したりするための最善の近道は、合併と買収なのだ。

2016年4月、インテルはロボット、無人運転車、その他の自動化機器向けチップを開発するYogitech社を買収した。翌月、インテルはコンピュータービジョン技術の開発に注力するロシア企業Itseezを買収し、その後、自動車システムのオンラインアップグレードサービスプロバイダーであるAryngaもインテルのポートフォリオに加わった。それだけでは十分ではなかったかのように、2017年初頭、Intelは地図プロバ​​イダーHEREの株式の約15％も買収しました。

データは、常にインテルの自動運転における画期的な進歩の中核となってきました。つまり、インテルがNvidiaやQualcommのような強力なライバルを追い越したいのであれば、単純な技術革新や一般レベルのデータはもはや視野に入っていないということだ。その結果、インテルは豊富なデータを提供できる企業をターゲットにする必要もある。

2017年、イスラエルのコンピュータービジョン企業Mobileyeがインテルの目に留まりました。当時、モービルアイはすでにほとんどの主要自動車メーカーに自動運転技術を提供しており、デジタルマッピングやセンサーなどの分野で業界をリードしていました。

インテルは「大きな賭け」を始め、最終的にモービルアイを153億ドルで買収した。しかし、モービルアイの2016年通年の総収益はわずか3億5,820万ドルであり、買収プレミアムは40倍近くに達したことになる。

明らかに、インテルはモービルアイの自動運転の展望にもっと興味を持っており、この買収を通じて業界の状況を一新したいと考えています。 2020年、壮大な「ブラックスワン」の流行に直面しても、インテルは自動運転の分野における野心を決して隠さなかった。

疫病流行中の大冒険

10億ドルはモービルアイの買収額に比べればはるかに少ないが、パンデミック下では珍しい巨額の投資でもある。結局のところ、COVID-19の世界的大流行は運輸業界全体に大きな打撃を与えており、Moovitのような企業も必然的に影響を受けることになるだろう。インテルは最もリスクの高い時期に取引することを選択したと言わざるを得ません。もちろん、逆の意味で理解することも可能です。今がMoovitにとって最も安い時期かもしれません。

ビジネスの観点から見ると、視覚認識（チップ＋アルゴリズム）がMobileyeの主力技術です。それだけでなく、メーカーリソースも豊富で、製品も比較的成熟しています。このことから、インテルは Mobileye を頼りに、自社の完全な自動車事業部門を迅速に確立できることがわかります。では、なぜこの特別な時期にスタートアップ企業であるMoovitを買収するのでしょうか?

実際、Moovit は Intel および Mobileye と長い歴史があり、買収は自然な流れでした。 Mobileye を買収してから 2 年目に、Intel は Moovit の D ラウンドの資金調達を主導しました。注目すべきは、この 5,000 万ドルの投資により、Intel は株主として Moovit の利益を享受し、ある程度将来の買収コストを分担できるようになることです。これは、Intel が長い間 Moovit に「惚れ込んで」いたことを示しています。

このとき、Moovit は Mobileye とも緊密な関係を築きました。投資を受けた後、Moovitの共同創業者兼CEOのNir Erez氏は、Mobileyeと協力して未来の旅行を創造していくと指摘した。同時に、Mobileyeの創設者兼CEOであるAmnon Shashu氏がMoovitの取締役会にオブザーバーとして参加した。

インテルが自動運転旅行サービス市場に対して楽観的な見通しを持っていることが、今回の契約の主な理由だ。インテルは、ロボタクシーサービスの市場規模が2030年までに1600億ドルに達すると予測している。マッキンゼーのレポートほど楽観的ではないが、それでも大きな数字だ。インテルはどうして遅れをとるのでしょうか?そして、「信頼性の高いリアルタイムの交通データとインテリジェントな運転経路をできるだけ早く取得し、実行すること」がインテルの最優先事項となった。

Moovit の最大の価値はデータであり、これは Intel が獲得したいリソースでもあります。 Intel自身の言葉によれば、MoovitはMobileyeの世界旅行におけるデータギャップを埋め、同社が「完全な旅行ソリューションプロバイダー」になるのを支援し、最終的には自動運転タクシーサービスを商業化できるという。

具体的には、Google マップの主な競合企業の 1 つである Moovit は、世界最大の公共交通機関データおよび分析会社であると主張しています。データは政府機関、公共交通機関の運営者、利用者から収集されます。データソースは多様であり、比較的信頼性が高いです。当社は2つの主要事業を展開しております。一方で、ユーザーにリアルタイムの公共交通機関データ、最適な移動ルート、移動時間などの情報を提供します。一方、Moovit は、政府が交通計画を実施し、都市の交通状況を改善できるように、都市交通統計分析レポートも提供しています。

これは、Mobileye にとって、強力な自動運転タクシー車両群を構築するための新たな大きな魅力です。

今回の買収により、データとテクノロジーに加え、世界中の数十の国と地域のユーザーがインテルの自動運転タクシー事業に参入することになる。 「Moovitは2021年までにユーザー数が10億人を超えると予想している」とMoovitの共同創設者兼CEOのニール・エレズ氏は語った。 Moovitは、2020年までにユーザー数は8億人を超え、102か国3,100都市、45言語に及ぶだろうと述べた。

さらに、優秀な人材を獲得し、それをインテルのマクロ戦略に組み込むことも、この取引のメリットです。イスラエル国内メディアによると、従業員は最終的な買収額10億ドルのうち10％を雇用維持金として受け取ることになる。

豊富な技術、データ、人材を備えたこの買収は、費用対効果が非常に高いと思われます。しかし、インテルが目標を達成できるかどうかは、実際のパフォーマンス次第だ。しかし確かなのは、インテルがMoovitを買収することで無人タクシー配車プラットフォームを獲得し、自動運転における「大手」としての地位を確立したということだ。

強豪が覇権を争う中、東のほうが盛り上がるのか？

同じ「買って、買って、買って」モデルと、遅れをとりたくないという同じ意志で、強力な資金力を持つ伝統的な自動車会社が次々と市場に参入してきました。ゼネラルモーターズの自動運転企業であるクルーズ・オートメーションとズークス、フォードの独立系自動運転企業であるアルゴとウェイモ…いずれも自動運転分野で有名な一族の出身ではない。

伝統的な自動車会社は、強力な資本を持っているだけでなく、自動車を製造する能力も持っていますが、これはインテルのようなテクノロジー企業が持っていないものです。このことから、自動運転の「プレイヤー」が不足していないことがわかります。競争と比較すると、インテルのようなテクノロジー大手にとっては協力が最善の道となっている。

Moovitの兄弟企業であるMobileyeは2019年11月、NIOと協力し、NIOの第2世代車両プラットフォームをベースにしたレベル4自動運転車を開発すると発表した。同時に、Mobileye はスマート旅行サービス用の NIO ES8 特別版も購入する予定です。この提携では、Mobileye がチップ技術を提供し、NIO が車両製造を提供することで、最終的に生産と販売の一体化を実現し、Mobileye の将来の旅行サービス事業にフィードバックします。

インテルといえども中国市場の役割を無視できないことは容易に理解できる。実際、中国市場は長い間、世界の自動運転業界で最もホットな地域となってきました。

2016年から2017年にかけて、自動運転産業は爆発的に普及し、資本が好む産業となりました。

2018年にはレベル2の自動運転が普及の波を迎え、BAT各社が自動運転市場への参入を表明した。

2019年、自動運転業界は徐々に合理性を取り戻し、企業間で「連合」が結成された。

2020年はL3自動運転システムの「量産元年」となる……

米国の「自動運転」の発展の道筋とは異なり、道路状況がより複雑な中国では、「能動的な知覚」を「コミュニケーション」の部分に置き換えた「協調型自動運転」、つまり車両と道路の連携を採用している。

百度は自動運転分野の先駆者として、10年にわたり研究開発と設計に取り組んできました。アポロ自動運転プラットフォームも3年目に入った。今年4月末、百度アポロ・ロボタクシーが長沙に上陸し、無人タクシーが大規模な運行段階に入った。これは、国家レベルのアプリケーションを通じて一般に公開される中国初のロボタクシーサービスでもあります。

百度に加え、電子商取引大手のアリババも車道連携の最大の支持者である。アリババは強力なクラウドコンピューティング能力を持っているため、スマートシティやスマート交通の構築において当然の優位性を持っています。専用の路側基地局の導入により、スマートカーは V2X 車両ネットワークを通じてより適切な運転判断を下すことができるようになります。

しかし、ファーウェイは自動運転の分野でも最大の可能性を秘めている。任正非氏は「当社は最初から L4 標準に従ってチップを設計しました」と語っています。ファーウェイの完全なチップシステムは、自動運転への参入にとって最も強力な裏付けとなる。チップは常にこの国の弱点であり、インテルなどの米国企業は常にこの分野の「専門家」であった。

新しい Da Vinci アーキテクチャに基づいて開発された Ascend シリーズの AI チップは、AI コンピューティング能力の要件に重点を置いています。 Huawei の MDC インテリジェント ドライビング コンピューティング プラットフォームは、このチップをベースに構築されています。計算能力に関して言えば、Ascend 310 の最大消費電力は 8W、計算能力は 16 TOPS、エネルギー効率は 2 TOPS/W です。対照的に、Intel Mobileye の EyeQ4 は、消費電力が 3W、計算能力が 2.5 TOPS、エネルギー効率が 0.83 TOPS/W です。明らかに、Huawei Ascend 310 は業界レベルよりも大幅に優れています。

「自動車は製造していない」というファーウェイだが、自動車自体を製造していないことを除いて、自動車サプライチェーンの他のすべての側面に関与している。現在、スマート運転、スマートコックピット、スマート電動の3大プラットフォームは、ファーウェイの「自動車界」参入の中核事業となっている。今後、ファーウェイはチップ、アルゴリズム、クラウドサービス、V2X、オペレーティングシステムなどのソフトウェア+ハードウェア分野の開発に主に注力します。つまり、シャーシ、ホイール、ボディ、シートを除いて、ファーウェイは現在、すべての自動車製造技術を提供できる。

「我々は違う」とXpengとNIOはテスラに対して語った。アメリカ市場に根ざしたテスラには、現地での優位性はない。自動運転の分野でも同様のことが言えます。おそらく、中国の旅行市場で突破するには、依然として地元の力に頼る必要があるだろう。 「インテルブランド」の自動車が静かに歴史の舞台に登場しつつある中、世界的な自動車用チップの戦いはすでに始まっている。新たなインフラの最前線に立つBATH（百度、アリババ、テンセント、ファーウェイ）が追い越しを加速させている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。