新エネルギー車市場は「前には狼、後ろには虎」に直面している。国内自動車メーカーの最新対策は？

2018年以来、わが国の新エネルギー車市場は急速に発展し、伝統的な自動車会社、新車メーカー、多国籍自動車会社からの競争が激化しています。一方では、新しい自動車メーカーが伝統的な自動車会社に挑戦し、大量生産と配送に参入し始めています。一方、ダブルポイント政策の実施や補助金政策の縮小に伴い、多国籍自動車メーカーもこの分野での新車の発売を増やし始めている。国内自動車メーカーとして最も早く新エネルギー車分野に参入した同社の2018年上半期の最新対応はどのようなものだろうか。

BAICニューエナジー：ハイエンド市場への進出に向け海外援助を導入

北京汽車新能源は国内自動車メーカーの中で最も早く新エネルギー車を開発した企業の一つで、2016年に第13次5カ年計画「5615」戦略、2017年に「2025年先導戦略」をそれぞれ提案した。二つの主要戦略はそれぞれ2020年と2025年をタイムノードとし、技術、製品、販売目標などの観点から新エネルギー車の開発の具体的な計画を提案している。そのうち、2025年戦略では、2020年までに北京汽車グループが主導して北京での自社ブランドの従来燃料乗用車の販売を全面的に停止し、2025年までに中国国内での自社ブランドの従来燃料乗用車の生産と販売を全面的に停止すると約束している。

この計画に基づき、北汽新能源は2018年までに市場販売台数15万台、目標売上高190億元を達成し、業界最大の市場シェアを持つ新エネルギー車企業になることを目指しています。

製品の発売に関しては、BAIC New Energyはデュアルブランド戦略を実施しています。現在、BAIC New Energyブランドには、EC、EU、EX、EH、EVの5つの主要製品シリーズがあります。航続距離は当初の150キロメートルから現在では400キロメートル以上に伸びており、今年は航続距離500キロメートルを超える製品も発売する予定だ。また、2016年に北京汽車新能源が立ち上げた高級ブランド「ARCFOX」も、2020年にシリーズ製品を発売する予定だ。

同ブランドの高級化に備え、6月18日、北京汽車新能源と部品メーカーのマグナは江蘇省南京で協力協定を締結した。両者は、対外的に開放され共有されるハイエンドのインテリジェント純電気自動車研究開発・製造センターを建設するための合弁会社を設立する計画を発表した。計画によれば、江蘇省鎮江市にあるBAICグループの既存工場が、BAICニューエナジーとマグナの2つの合弁会社の設立と運営の拠点となる。そのうち、鎮江工場はアップグレードされ、製造合弁会社の生産拠点に生まれ変わります。量産モデルの第一陣は2020年に生産開始予定で、年間生産台数は最大18万台となる。まずは、北汽新能源の高級ブランド「ARCFOX」の関連モデルを量産する予定。

吉利汽車：新戦略を発表

吉利汽車は「ブルー吉利行動」と「2020戦略」を発表し、2020年までに生産・販売台数200万台を達成し、そのうち新エネルギー製品が90％を占める（PHEVとHEVの販売が65％、純電気自動車の販売が35％）ことを計画している。

2018年5月28日、吉利博瑞GE発表会で、吉利汽車は新たな新エネルギー戦略を発表しました。吉利汽車は、今後3年間で30以上の新エネルギー・省エネモデルを発売し、ハイブリッド、純電気、代替燃料（メタノール）、水素燃料電池技術という4つの主要な技術路線を持つ「インテリジェントエンジン」新エネルギー動力システムを発売すると発表した。

新エネルギー車時代の到来を歓迎するため、製品の発売面では、吉利汽車は2018年上半期に帝豪EV450、博瑞GEプラグインハイブリッド版、帝豪GSeなどの新エネルギー車モデルを発売し、下半期には純電気モデルも発売する予定である。

同時に、2018年には吉利の新エネルギー生産基地の建設も進展した。今年2月、吉利と湖州市は「吉利新エネルギー車プロジェクト」の協力協定を締結し、224億元を投資して湖州長興に年間生産台数30万台の新エネルギー車の生産基地を建設する。プロジェクトの第1フェーズは2018年10月末までに建設が開始される予定であると報じられています。

GAC New Energy: 革新的なマーケティングサービスモデル

GACは新エネルギー車の分野で第13次5カ年発展計画（「135」計画と呼ばれる）を実施している。 「1」は、一流の専門研究開発チーム、研究開発施設、研究開発システムを構築し、比較的完備した産業チェーンを形成することを意味します。 「3」は、乗用車分野では、プラグイン、純電気などの製品が主要な開発方向であり、ハイブリッドモデルも考慮して、3つの新エネルギーブランドと製品シリーズを形成することを意味します。 「5」は、電池技術を習得し、電池システム、電極システム、電気システム、電気機械結合システム、システム統合の5つの重要なコア技術を習得し、5つの重要なコアコンポーネントの産業化を促進することを意味します。 2020年までに、GAC New Energyの生産・販売台数は20万台を超え、グループ全体の自動車販売台数の10％を占めることになる。

2017年7月、広州汽車グループの6億元投資の完全子会社である広州新能源汽車有限公司が登記され設立されました。 GAC は、新エネルギー車の製造を改善するために、新エネルギー車事業の分離を開始しました。同年4月、GACは450億元という巨額を投資し、「GACインテリジェントコネクテッド新エネルギー車両産業パーク」を建設した。

2018年4月、GAC New Energyは初めて独立ブランドとして北京モーターショーに参加し、新しいブランドスローガン「Smarter Partner」を発表し、25時間体験センターという新しいチャネルモデルを創設しました。同時にリリースされたGAC New Energy APPと合わせて、体験センターはオンラインとオフラインを完全に連携するマーケティングサービスモデルを形成しました。

現在までに、GAC New Energyは、純電気モデルのGE3、プラグインハイブリッドモデルのGS4 PHEV、GA3S PHEVの3つのモデルを発売している。 GAC New Energyの計画によると、Trumpchiは今後、ハイブリッド、長距離走行、純電気の3つの主要製品シリーズを網羅する7つ以上の新エネルギー車モデルを発売し、2020年に新エネルギー車20万台の販売を達成するというGACグループの目標をサポートする予定である。

BYD：動力電池のブレークスルー

BYDは新エネルギー車の分野で「7+4」戦略計画を全面的に実施しており、「7」は都市バス、タクシー、道路旅客輸送、都市商品物流、都市建築物流、衛生車両、自家用車という7つの従来の分野を表しています。 「4」は倉庫、鉱業、空港、港湾の4つの特殊分野を表し、ほぼすべての応用シナリオの電化カバレッジを実現します。

BYDは、全方位的な市場展開により、2017年の新エネルギー車の販売台数が11万台を超え、前年比15％以上増加し、3年連続で世界販売台数第1位を獲得した。 2017年の年次業績報告によると、BYDの新エネルギー車事業の売上高は約385億人民元で、前年比約13.06%増加し、総売上高に占める割合はさらに37.55%に増加した。 2017年、BYDの自動車事業の収益は約545億人民元でした。

2018年、BYDの新エネルギー車の販売目標は20万台です。同時に、カバーする世界の都市数を200から400に拡大し、世界中で新エネルギー車の普及をさらに促進します。さらに、BYDは2018年に3万の充電施設を追加し、より便利で充実した充電サービスネットワークを形成する予定です。 BYDは今年上半期、2018年型Qin EV450、2018年型e5 450、2018年型Song EV400、新世代Tangなど、数多くの新エネルギー車モデルを発売した。

動力電池の面では、BYDはこれまでの「対外的に国を閉ざす」という閉鎖的な姿勢を改め、積極的に対外的に開放し、協力を求め始めました。 BYDは、長城汽車、北京汽車、広州汽車などの大手自動車メーカーと動力電池に関する協力関係を結んでいるとみられ、またCHJ Automotive、Leapmotorなど新興自動車メーカー4社もBYDとの電池事業に関する協力に関心を示している。さらに、6月27日には、BYDの青海南川電池工場における10Gwh動力電池生産プロジェクトの第1フェーズが正式に生産に入った。このプロジェクトは2019年に本格的に生産が開始される予定で、その時点で年間生産能力は24GWhに達する予定だ。

長安汽車：製品変革南京プロジェクトが始動

2017年10月19日、長安汽車は新たな新エネルギー戦略「シャングリラ計画」を発表し、2020年までに長安汽車が3つの新エネルギー専用プラットフォームの建設を完了すると発表した。 2025年までに、従来の燃料車の販売を全面的に中止し、製品全領域の電動化を実現し、新エネルギー車分野全体に1000億元を投資する。それまでに、長安汽車は21台の新しい電気自動車と12台のプラグインハイブリッド車を発売する予定だ。

1980年代に長安は自動車分野に参入し、最初の事業を開始しました。 21世紀初頭、長安は中国ブランドの乗用車分野に参入し、第2の事業ベンチャーを開始しました。今年4月下旬、長安汽車の張宝林会長は北京で「第3次革新創業計画」を発表し、伝統的な製品からインテリジェント+新エネルギー製品への転換を指摘した。

変革を推進するための戦略の一つは、積極的かつオープンな姿勢で優良企業との連携を加速させることです。今年4月17日、長安汽車とBYD Autoは重慶で戦略的協力に達した。両者は、新エネルギー車電動駆動三位一体製品の設計、マッチング、テスト、生産を共同で開発し、量産承認を獲得した。協力予想によれば、この製品は来年、長安の特定のモデルに搭載されて発売される予定だ。

強力な協力関係に加え、長安新エネルギー工場の建設も2018年に最新の進展を遂げた。6月19日、総投資額200億元の長安の南京江寧新エネルギー自動車プロジェクトが着工した。このプロジェクトは、年間設計生産能力24万台を有する中・大型の新エネルギー車生産拠点として位置付けられている。同社の製品には、高性能クロスオーバーSUV、クーペ、その他の純電気自動車モデルなどがある。 2020年6月に完成する予定。この工場の建設は明らかに長安汽車の新エネルギー「シャングリラ計画」への道を切り開くものである。

長城新エネルギー：製品構造を調整し、車両協力を推進

国内自動車メーカーが新エネルギー車への投資を強化する中、長城汽車は2017年に「2020年戦略計画」を発表した。新エネルギー車の分野では、長城汽車は2020年までに新エネルギー、インテリジェント化などのプロジェクトに300億元を投資する計画だ。それまでに長城汽車は2つの純電気専用プラットフォームを構築し、EV、PHEV、FCVなど、新プラットフォームをベースにした10以上の新エネルギー車モデルを開発・発売する予定で、車両レベルは小型から大型まで、カテゴリーはSUVからセダンまでをカバーする。

長安、吉利などの自動車メーカーと比較すると、長城汽車の新エネルギー分野での発展は常に比較的遅い。これは、工業情報化部が発表した2017年の乗用車メーカーの平均燃費や新エネルギー車ポイントの計算からもわかる（長城汽車の2017年の燃費ポイントは-159,859ポイント）。 「ダブルポイント」制度による圧力を受け、長城汽車はすでに2018年に対策を開始していた。

1つ目は、製品構造を調整することです。今年の北京モーターショーで、長城汽車はWEY P8プラグインハイブリッドSUVを発表しました。同時に、同社は新たな独立系純電気自動車ブランド「ORA」をリリースした。同ブランド初の純電気クロスオーバーSUV「ORA iQ」は、今年第3四半期に正式に発売される予定だ。

車両分野での協力では、長城汽車が昨年7月に低速電気自動車を専門とする玉傑の株式を取得した後、今年2月にはBMWと提携して合弁会社を設立すると発表した。計画によれば、両者は合弁事業の具体的な内容や協力モデルについて協議することになる。最新ニュースによると、Great WallとBMWの協力プロジェクトは北京時間7月9日午後にドイツで正式に調印される予定だ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。