耐久性はもはや新エネルギー自動車業界における最大の問題点ではありません。 500kmは自動車メーカー間の新たな競争の出発点となるだろう。

近年、新エネルギー自動車産業は本格的に発展しています。伝統的な自動車会社が多大な努力を払っただけでなく、さまざまな新興自動車メーカーもこの機会を利用して台頭してきました。同国はまた、この産業を支援するために全力を尽くす一連の政策を採用した。

しかし、新エネルギー車は大きな進歩を遂げているものの、依然として政府の補助金に大きく依存しており、市場の支持を得るために自社の製品性能だけに頼ることはできません。

新エネルギー車の航続距離が不十分で充電時間が長いため、多くの消費者は新エネルギー車を検討する際に不安を感じています。新エネルギー車が自立的に発展し、市場の力に依存して成長・発展したいのであれば、航続距離を伸ばし、充電時間を短縮する必要があります。

逃げられない悩み

テスラは新エネルギー自動車業界のベンチマークです。テスラの成功の理由は数多くあるが、最も基本的な前提は車の堅実な基本性能である。

テスラ モデルXの航続距離は383〜475kmです。モデル3は、オプションの長距離バッテリーキットを装備すると499km走行可能になります。モデルSの航続距離は443～542km、フラッグシップモデルのP100Dは最大航続距離が542kmです。

最近、国産の中級電気自動車は航続距離が大きく進歩しました。 GAC New Energyが最近発売したTrumpchi GE3 530の最大航続距離は530kmです。

新エネルギー車の航続距離を制限する要因は主に「三電」、つまりバッテリー、モーター、電子制御である。その中でもバッテリーは最も重要です。コストとスペースの制限により、新エネルギー車ではバッテリーの数を無制限に増やすことはできません。そのため、電池のエネルギー密度を向上させることが非常に重要です。

テスラはエネルギー密度を向上させるために、エネルギー密度が最も高い円筒形バッテリーを使用しています。再設計された電気自動車専用プラットフォームにより、車に可能な限り多くのバッテリーパックを搭載することが可能になりました。テスラは、自社のエネルギー密度が業界トップクラスであり、優れた耐久性能により燃料車と競争できると繰り返し主張している。

GAC New Energyが発売したTrumpchi GE3 530も電気自動車専用プラットフォームを採用し、CATLの最新世代の三元電池セル技術を使用しており、エネルギー密度が大幅に向上しています。バッテリーの軽量設計により、Trumpchi GE3 バッテリー システムのエネルギー密度は 160Wh/kg に達しました。使用されている電子制御技術 - IGBT 技術により、貴重な電気エネルギーの節約が最大化され、航続距離がさらに向上します。

財政部は今年2月、「新エネルギー自動車の普及・応用に対する財政補助政策の調整・改善に関する通知」を発行し、新エネルギー自動車に対する補助金の交付条件をさらに改善した。最新の政策によると、新エネルギー車が最高の補助金を受けるには、航続距離が400kmを超え、バッテリー密度が160Wh/kgに達し、100kmあたりのエネルギー消費量が基準値より25%高くなければならない。

補助金基準の引き上げにより、企業は新エネルギー車の性能を継続的に向上させ、燃料車に対する市場競争力を徐々に高める必要があります。同時に、多くの遅れた生産能力を廃止し、有能な企業への資源の集中を促進することになる。

現在、国内外の先進的な新エネルギー車の航続距離は500キロメートルを超えており、これは新エネルギー車業界の技術の急速な発展を反映しています。この基準を超える企業が増えるにつれ、新エネルギー車の走行距離をめぐる競争はより激しくなるだろう。新エネルギー車の航続距離をめぐる競争は500kmから徐々に始まり、新エネルギー車の市場受容性は大幅に高まるだろう。

あなたを満たす不安

新エネルギー車の開発は、車自体の技術的条件だけでなく、充電インフラや充電技術によっても制限されます。多くの消費者が自動車を購入する際に新エネルギー車を考慮しない理由は、充電ステーションが少なく、充電が不便だからです。

充電速度は新エネルギー車にとってもう一つの大きな懸念事項です。現在、電気自動車の主な充電方法は接触充電であり、AC低速充電とDC急速充電に分かれています。低速充電は主に家庭や職場などのシナリオで使用されます。急速充電は主に公共施設や高速道路で利用されています。

今では急速充電でバッテリーの80%を充電するのに30分以上かかります。これにより、新エネルギー車の普及に大きな不便が生じています。現在のワイヤレス充電技術はまだ非常に未熟ですが、高出力充電ステーションにより、充電速度が遅い問題が解決されると期待されています。

高出力充電では、バッテリーの熱管理システムに高い負荷がかかります。現在、一部の自動車会社は、バッテリー温度の制御能力を向上させ、高出力充電に適応して充電速度を上げることで、この問題をうまく解決しています。

Trumpchi GE3 530 は、バッテリーのエネルギー密度を向上させるために、バッテリー温度制御システムを放棄しませんでした。第 3 世代のインテリジェント温度制御システムは、バッテリー パック内の液体温度制御循環を通じてバッテリー温度を調節し、バッテリーを適切な温度範囲に保ち、常に効率的な動作状態を維持します。

高出力充電には、充電スタンドに対する非常に高い要件が求められます。しかし、既存の充電スタンドは数が足りず、出力が低いだけでなく、規格も乱雑です。つまり、新エネルギー車が高出力充電の技術要件を満たしていたとしても、実際には使用できないということだ。

GAC New EnergyのGu Huinanゼネラルマネージャーは、新エネルギー車の急速充電の実現は現時点では急速充電ステーションの建設にかかっていると語った。新エネルギー車の普及には、自動車会社の努力だけでなく、上流・下流の支援産業の進歩と向上も必要です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。