新エネルギー車市場は複数の資本が競争しており、参入障壁が上昇している。業界の競争は熾烈です。

中国における業界参入障壁の上昇と外資系自動車メーカーの拡大加速を背景に、自動車メーカー、部品メーカー、上流・下流産業チェーン関連メーカーは、新エネルギー車の「ケーキ」の一部を手に入れようと躍起になっている。最近、杭州ハイテク、華鋒有限公司、中信重工、康盛有限公司など多くの自動車機械関連の上場企業が新エネルギー車産業への投資を増やすと発表しており、業界競争は熾烈になっている。

新エネルギー車事業への投資増加

6月19日夜、杭州ハイテクは、アオネン電力供給の株式100%を現金5億6000万人民元で買収する計画を発表した。 Aoneng Powerは主に電気自動車用のACおよびDC充電システムと電源システムを扱っています。

華鋒股份有限公司は同日、新エネルギー自動車業界と電極箔業界の資産買収を計画するため取引を一時停止すると発表した。取引額は約9億～10億元。和順電気は、3124万5200元相当の新エネルギー電気自動車充電スタンド（ステーション）プロジェクトの入札に勝利したと発表した。

業務停止となった自動車機械関連の上場企業数社は、主要な資産再編の進捗状況発表の中で、新エネルギー車産業に参入する意向を明らかにし、中には新エネルギー車の上流・下流関連企業を買収する計画を直接発表した企業もあった。

今年4月に重要事項を計画するため取引を停止していた中信重工は6月17日、買収対象を明らかにした。同社は株式を発行して天津松正を買収する予定だ。買収が完了すると、同社は天津松正の支配株主となる。 CITIC Heavy Industries は重機製造事業を行っています。 2012年7月の上場以来、営業収益、営業利益は減少傾向にある。そのうち、同社は2016年に37億7100万元の収益を達成し、前年比6.20%減少した。 15億8400万元の損失となった。中信重工は事業成長の柱を模索するため、新エネルギー車産業に目を向けた。データによると、天津松正は国内有数のハイブリッドバスシステム組立プロバイダーです。主な顧客には宇通バス、厦門金龍バス、蘇州金龍バス、中通バスなどがあり、国内市場シェアは2年連続で20％を超えています。

康盛株式会社は、中志新能源と于中国を含む46人の自然人に非公開で株式を発行し、彼らの合計で煙台樹池の株式95.42%と中志一科の株式100%を購入する予定です。対象資産の暫定取引額は総額14億8,200万元と確定した。同時に、同社は煙台樹池と中直一科新エネルギーバスの技術改造プロジェクトに充てるため、12億5500万元以下の支援資金を調達する予定である。報道によると、煙台樹池と中之一科の主な事業は、それぞれ新エネルギー車、バス、特殊車両の研究開発、製造、販売だという。同社は、今回の取引完了後、上場企業は新エネルギー自動車完成車の生産・製造分野に参入し、新エネルギー自動車部品事業の下流展開を実現し、新エネルギー自動車端末製品の消費者市場に参入すると述べた。

金冠電気はリチウム電池セパレーター企業である紅図膜の株式100%を総額14億7600万人民元で買収する計画である。証券会社の調査レポートによると、鴻図膜が得意とするリチウム電池セパレーターはリチウム電池産業の中核部品だという。リチウム電池の4つの主要材料のうち、セパレータ材料のコストは比較的大きな割合を占めており、技術内容も比較的高いです。

すでに、金冠電機による私募による能瑞自動化の株式100%取得が承認されている。金光電気は、能瑞自動化の買収を通じて、新エネルギー自動車充電設備の製造および充電ネットワーク運営の分野に参入した。 Hongtu Membrane の買収により、産業チェーンのレイアウトが改善されます。

参入障壁の上昇

新エネルギー自動車産業への参入障壁は上昇している。国家発展改革委員会と工業情報化部はこのほど、「自動車投資プロジェクトの管理改善に関する意見」（以下、「意見」という）を発表し、既存の伝統的燃料自動車企業を指導して新エネルギー車への転換と発展を加速させるとともに、新エネルギー車への投資条件を標準化し、企業と社会資本が合理的な投資を行うよう導くことを提案した。

「意見」は、新型純電気乗用車投資プロジェクトの申請は「新型純電気乗用車企業管理条例」の要求に準拠する必要があることを改めて強調し、また新型純電気商用車企業に対して明確な要求を提示している。

この意見では、中国で合弁の純電気自動車生産会社を設立する場合、外国投資家は2人制限の対象にならないことも初めて明確に規定されている。 「自動車産業発展政策」における中外合弁乗用車新設企業の投資プロジェクトの認可および中外合弁企業の数に関する規定は、従来の燃料自動車にのみ適用される。新たに設立される中外合弁純電気乗用車会社の投資プロジェクトは、「新たに設立される純電気乗用車会社の管理規則」に基づいて承認される。

業界関係者は、政策レベルで新エネルギー車合弁企業の数に対する制限が明らかに緩和されたため、外資系自動車メーカーによる中国での新エネルギー車展開が加速するだろうと述べた。工業証券は、海外の自動車メーカーが中国に工場を建設するにつれ、補助部品は国内生産に転換する可能性が高く、一流自動車メーカーのサプライチェーンの主要企業にはより大きなチャンスがもたらされると指摘した。

技術革新が鍵

「技術進歩のプロセスが支援政策の減少のペースに追いつくかどうかが、企業がうまく変革できるかどうかの鍵だ」と中国電動自動車100社の会長、陳青台氏は語った。

自動車メーカー、スペアパーツ、バッテリーメーカーなどが新エネルギー車の「ケーキ」の一部をめぐって競争している状況に直面し、企業にとって、問題解決の鍵は規模の拡大から競争力の向上へとシフトすることです。

「乗用車企業の平均燃費と新エネルギー自動車クレジットの並行管理弁法（意見募集稿）」では、動力電池を例に挙げ、自動車企業に対して二重クレジットの並行管理を実施することを提案している。意見募集草案の評価システムは、新エネルギー車の生産が全生産高に占める割合が高い自動車メーカーに偏っている。走行距離が長く、消費電力が少なく、車体が軽量なモデルが恩恵を受けるでしょう。デュアルポイント管理方式により、新エネルギー自動車用バッテリーのエネルギー密度と範囲に対する要件が提示されているため、高エネルギー密度バッテリーは将来の自動車用動力バッテリーの開発方向となるでしょう。

工業情報化部がこのほど発表した2017年第5回「新エネルギー自動車の普及と応用のための推奨モデル目録」では、純電気乗用車とバスのバッテリーエネルギー密度の平均はそれぞれ119Wh/kgと116.5Wh/kgで、第1～4回の平均値はそれぞれ108.6Wh/kgと113.1Wh/kgとなっている。 「自動車産業中長期発展計画」によれば、2020年までに動力電池システムのエネルギー密度は現在の120Wh/kgの2倍以上の260Wh/kgに達すると予想されている。これは、動力電池企業が今後数年間でさらなる技術的進歩を達成する必要があることを意味します。

招商証券は、現在、新エネルギー車産業チェーンにおける優良企業のほとんどが証券化されていると指摘した。今後は技術革新が企業間の格差を広げる主要因となり、企業間の競争は市場規模の拡大から競争力の強化へと移行するでしょう。

補助金詐欺の取り締まり、バッテリーカタログの調整、補助金政策の縮小などを背景に、2016年の新エネルギー車の販売台数は50万台を超え、前年比53％増の50.7万台に達したとみられる。生産・販売とも2年連続で米国を上回り世界第1位となった。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。