テスラの電子バックミラーは、技術、規制、市場の3つの試練をどうやって乗り越えられるのでしょうか?

テスラは、従来の物理的なバックミラーを電子バックミラーに置き換えるという野心的な計画を常に持っていた。このアイデアはテスラに特有のものではありません。フォルクスワーゲンのXL1、レクサスES、ヒュンダイIONIQ 6など、他の自動車会社も同様のアイデアを持っていました。しかし、最も決意が固く、粘り強いのはテスラのようです。最近、マスク氏はXプラットフォームについて、テスラの将来の車には物理的なミラーやバックミラーは必要なくなると改めて述べた。

では、なぜテスラは物理的なバックミラーを廃止したのでしょうか?

まず、物理的なバックミラーをなくすことの主な利点は、風の抵抗が減り、車両の性能と効率が向上することです。

風の抵抗は、運転中に車が受ける最大の抵抗の 1 つです。それは車のパワーとエネルギーを消費し、車の速度と耐久性に影響を与えます。いくつかの研究によると、固体バックミラーを取り外すと、抗力係数が約 5% ～ 10% 減少し、車両の最高速度が約 3% ～ 5% 上昇し、車両の航続距離が約 2% ～ 4% 増加するとのことです。新エネルギー車にとって、これらの数値は非常に重要かつ有意義です。

第二に、物理的なバックミラーをなくすことで、運転の安全性と快適性も向上します。

外部環境の制約と構造上の制約により、ソリッドバックミラーでは死角、反射、振動などの問題が発生することが多く、運転者が周囲の交通状況をはっきりと観察することができません。電子バックミラーは、カメラとディスプレイ画面を通じて、より広く、より鮮明で、より安定した視野を実現します。また、光や角度に応じて自動的に調整できるほか、ナビゲーション、バック映像、運転記録などの他の機能も統合できるため、運転者の安全性と利便性が向上します。

しかし、物理的なバックミラーをなくすことには、欠点や困難がないわけではありません。

一方、電子バックミラーは追加の電力を消費し、これも新エネルギー車にとってはコストとなります。一方、電子バックミラーは、カメラと表示画面の位置、サイズ、形状、解像度、明るさなどのパラメータをどのように設計して一致させるか、カメラと表示画面の清潔さ、防水性、防曇性、凍結防止性能をどのように確保するかなど、依然として技術的な問題を解決する必要があります。

さらに、電子バックミラーはさまざまな国の規制や規格に準拠する必要があり、これも大きな課題です。

現在、我が国は2023年7月1日に「自動車間接視覚装置の性能及び設置要求」を正式に施行しており、電子バックミラーの技術要求と設置条件が明確に規定されており、自動車会社は規定に従えば従来のバックミラーの代わりに電子バックミラーを使用することができます。

これは、電子バックミラーの導入に興味を持つテスラなどの自動車会社にとっては朗報だ。しかし、現在、私の国では電子バックミラーモデルは正式には市場に出回っておらず、テスラは具体的な発売スケジュールを発表していません。

2019年のサイバートラックの発表時に、テスラは同モデルが電子バックミラーを採用すると主張したが、その後、ひっそりと三角形の物理的なバックミラーを追加した。 91che は、最終的な量産バージョンでどのソリューションが採用されるかは不明だが、確かなのは、テスラが今月初めに発売した新型モデル 3 には物理的なバックミラーがまだ搭載されているということだ。これは、マスク氏とテスラが電子バックミラーに関しては十分な準備ができていないことを示すのに十分です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。