さようなら、シュコダ

愛着と歴史のある自動車ブランドが中国の自動車市場で生き残れないとしたら、その主な理由はただ一つ、競争力が足りないということだけだろう。たとえば、自動車業界の 100 年の歴史を持つ巨大企業、シュコダ。

シュコダは世界で最も古い4つの自動車メーカーのうちの1つです。 1895年に設立され、100年以上の歴史があります。深い歴史的伝統を持つこのような自動車ブランドでさえ、中国市場で長い間活動を続けることができなかった。

上汽フォルクスワーゲンが発表した最新の販売データによると、2024年に上汽フォルクスワーゲンは年間を通じて120万台の自動車を販売する予定で、そのうちフォルクスワーゲンブランド車は114万4000台、アウディブランド車は4万3000台となる。

シュコダブランドの販売台数は個別に発表されていないが、ネットユーザーが計算してみたところ、総販売台数120万台からフォルクスワーゲンの販売台数114万4000台とアウディの販売台数4万3000台を差し引くと、1万3000台になることが判明した。この観点からすると、上汽フォルクスワーゲンは販売台数を公表しないほかない。結局のところ、データはあまり印象的ではありません。

シュコダの歴史に詳しいネットユーザーの多くは、シュコダが以前はそれほど孤独ではなかったことを知っているかもしれない。過去数年にわたり中国市場でも輝いていたとも言えるでしょう。

シュコダは早くも2005年に中国市場に参入し、最初のモデルであるオクタビアは2007年6月に正式に発売されました。

当時、中国の自動車市場は合弁企業によって支配されていました。ハッチバックトランク、独立リアサスペンション、豊富な動力オプションなどのシュコダの特徴と相まって、オクタビアは当時、路上でよく見かけられ、シュコダの名前は非常に有名だったと言えます。

さらに、シュコダは上海フォルクスワーゲンとプラットフォームやコア部品を共有しているため、かつては低価格で市場で「安いフォルクスワーゲン」という評判を得ており、販売台数も非常に好調でした。

2010年以降、シュコダは製品展開を加速し、多くの新車が急速に中国市場に参入した。シュコダは急速な成長期を迎えた。

2011年、シュコダは合計220,089台の車両を販売し、前年比10％増加しました。これは、上海フォルクスワーゲンの年間販売記録1,150,097台を強力にサポートし、シュコダのグローバルビジネスの成長にも重要な貢献をしました。

2017年、シュコダはSUV戦略を開始し、初の中型SUV「コディアック」を発売しました。同年にはコンパクトSUV「カロック」も発売した。新車を頻繁に発売することで、シュコダの売上は着実に伸び続けています。

関連データによると、2017年には中国市場がシュコダの最大の市場となり、年間販売台数は32万5000台に達した。 2018年には年間販売台数が345,000台に達した。

残念ながら、シュコダはこの地位を長く維持しませんでした。 2018年以降、シュコダの業績は悪化の一途をたどった。同社は2019年に売上の大失敗を経験し、年間売上が6万台近く減少して28万2000台となった。

2020年の販売台数は17万3000台に落ち込んだ。 2021年には71,200台に減少しました。 2022年の販売台数はわずか44,000台でした。売上は年々減少しており、自動車業界では噂が広がっている。シュコダが生産を中止し撤退するという噂を時々耳にします。

シュコダのロウズ・ゼルマー最高経営責任者（CEO）も2022年末、中国市場での激しい競争を考慮し、同社は中国で自動車を生産するのではなく、中国でのみ販売する可能性があると述べた。

過去の栄光は真実であり、現在の衰退もまた確立された事実である。多くの人が理解していないのは、シュコダがなぜここまで来たのかということです。

実際、中国市場で長期間生き残ることが難しい多くの合弁ブランドと同様に、シュコダも依然として競争力に問題を抱えている。

ブランドの観点から見ると、シュコダは小さなブランドではありません。しかし、中国市場に参入してからは、フォルクスワーゲンの影に隠れてしまっている。 「安いフォルクスワーゲン」は、シュコダとほぼ同義語となっている。構成やインテリジェンスに優位性がなく、フォルクスワーゲンブランドと比較して明らかな差別化の利点がないため、ブランドの影響力と製品競争力の面で中国の主流の自動車消費者を引き付け続けることは困難です。 ‌

また、シュコダの急激な衰退は、中国の新エネルギー開発が加速し、国産ブランドが急成長していた時期に起きた。この時期には、よりコスト効率の高い国産車が頻繁に市場に投入されました。シュコダの新エネルギー分野における計画と製品の発売は大幅に遅れており、市場の需要の変化に全く対応できなかった。

今のところ、新エネルギー車モデルに関しては、シュコダから明らかな動きは見られないようです。市場の主な方向に従わない場合は、簡単に限界まで圧迫されてしまいます。

現在、シュコダは中国市場で極めて厄介な状況に陥っています。中国市場に留まる必要はないようですが、中国市場から撤退することは、この巨大な中国市場から同社が消えることにつながります。

現状をみると、同社のトップマネジメントは実に曖昧だ。

シュコダのゼルマーCEOは2023年末、シュコダの主力SUV販売車種であるコディアックの新モデルは中国市場で発売されないと述べた。シュコダが将来的に中国市場から完全に撤退するかどうかはまだ不明だ。

しかし昨年10月、上汽フォルクスワーゲンの幹部である傅強氏はメディアのインタビューでこう語った。「シュコダ・ブランドは上汽フォルクスワーゲンにとって不可欠な一部だ。」

この観点から見ると、シュコダが中国市場に留まることができるかどうかはまだ謎かもしれない。

現在の中国の自動車市場において、シュコダの存続状況は、数多くの合弁ブランドの縮図に過ぎない。現在、中国市場における合弁車は大きな再編に直面しており、厄介な状況に陥っているのはシュコダだけではない。

たとえば、GAC Mitsubishi、ほとんど忘れ去られた DS、さらには PSA 傘下の数多くの 100 年の歴史を持つブランドなどです。

時代は昇る太陽のようだ。見逃したら、見逃してしまいます。当然、これにはさまざまな理由があるが、根本的な理由は、製品自体の競争力に問題があるということだろう。実際、ブランドが何年存在していたとしても、うまくいっていなければ、うまくいっていないのです。たとえ100年の歴史を持つブランドであっても、シュコダの状況はそれを物語っています。

さようなら、シュコダ。