閉鎖、合併、譲渡、解雇。一方に海水、もう一方に火が燃え広がる自動車市場で、誰が泣いているのか？

中国乗用車協会のデータによると、中国の乗用車小売販売台数は7月に172万台に達し、前年比2.8%減、前月比2.6%減となった。統計的にはあまり良くないが、伝統的なオフシーズンである7月にこのような結果を達成するのは容易ではない。

同時に、他の 2 つのデータ セットも注目に値します。

7月の国産ブランドの累計販売台数は106万台に達し、前年同月比13％増、国内市場シェアは61.8％に急上昇した。 7月の新エネルギー乗用車の販売台数は87.8万台に達し、前年同月比36.9%増、普及率は51.1%に上昇し、そのうち国産ブランドの市場シェアは90%を超えた。

市場が一方に海水、もう一方に火の岐路に差し掛かり始めたことは明らかだ。トップに上り詰める人もいれば、別れを告げる人もいる。一部の製造業者は、喜んで肉を食べたり飲んだりしています。一方、工場閉鎖や人員削減といった悪いニュースが相次ぎ、市場の片隅で密かに悲嘆に暮れるメーカーもある。

日産自動車は6月、年間生産能力13万台の常州工場を閉鎖し、中国での生産能力を10％削減すると発表した。注目すべきは、日産の常州工場の歴史が浅く、最初の車が正式に生産ラインから出荷されたのは2020年11月だったということだ。

ホンダは、常州工場は完全に閉鎖されたわけではなく「生産を停止した」と述べ、当初請け負っていたキャシュカイモデルの生産業務は大連工場に移管されたと述べた。

同時に、東風日産の武漢雲風工場も電気自動車の方向性に適応している。同工場ではこれまで、エクストレイルとアライバルの2車種を主に生産していたが、この2車種の販売が低迷し、大量の生産能力が遊休状態にあったため、生産転換も不思議ではない。

ホンダは7月25日、今年第4四半期に広州と武漢の2つの工場を閉鎖し、中国での生産能力を約50％削減すると発表した。しかし、ホンダの現在の販売状況から判断すると、この数字はさらに削減される可能性がある。ホンダは中国での生産能力をさらに20万台程度削減する準備を進めており、現在は初期調整段階に入っていると報じられている。

日本メーカーのトップであるトヨタも苦戦している。 2023年11月には生産削減も開始。今年3月には歴史あるFAW TEDA工場が長期休暇を取って生産を停止した。

TEDA工場は21年間連続生産を続けています。私たちがよく知っているクラウン、レイツ、カローラはすべてこの工場から生産されています。 2022年には工場の生産能力は62万台あったが、2023年には状況が急激に悪化し、生産台数は20万4000台しか残っていない。

実際、2023年の初めには、TEDA工場の第2生産ラインがBYDに売却されたというニュースがありました。正式には確認されていないものの、トヨタの中国における生産能力の多くが遊休状態にあることは紛れもない事実だ。

実際、日本の大手3社は比較的リスクに強いが、一部の弱い合弁メーカーはすでに製品の売却を開始している。

北京現代を例に挙げましょう。かつては中国に5つの主要生産拠点を持っていたが、北京第1工場と重慶工場は売却され、北京第2工場も遊休となっている。

2022年に東風シトロエン汽車の第2工場が東風ホンダに転売され、2023年に東風シトロエンの第3工場が東風グループに売却された。 2023年に広汽三菱の長沙工場が広汽アイオンに移管される。

合弁メーカーが操業を停止したり、工場を閉鎖したりするというニュースがないという事実は、何も起こっていないということではなく、単にニュースがないというだけです。

上汽GMの中国での総生産能力は260万台だが、2023年の販売台数はわずか100万台だった。今年上半期の販売台数は25万5000台に急落し、稼働率は25％未満となっている。

フォルクスワーゲンも同様で、中国で540万台の生産能力を持つが、2023年の中国での販売台数は323.6万台にとどまり、遊休車両も大量にある。日本メーカーのように直接的に生産能力を削減したわけではないが、同様の困難に直面した。

生産削減に加え、人員削減も行われている。

4月15日、テスラは全世界で10％の人員削減を発表し、テスラ中国の一部の部門では従業員の30％以上を削減した。その後すぐにフォード・チャイナは人員削減を発表し、人員削減数は1,300人を超えると予想されている。広汽ホンダは5月に約1,000人の人員削減計画を開始した。

困っているのは海外メーカーだけではないことに注意すべきだ。国内メーカー、特に新エネルギー車メーカーも大きな変化を遂げています。多くの国内メーカーが困惑している。

国内新興ブランドの中で、HiPhiはすでに破産段階に入っている。創業以来、年間販売台数は5,000台を超えたことはありません。

HiPhiと似た状況にあるもう一つの新興自動車メーカーは、GeelyとVolvoが共同で立ち上げたPolestarブランドで、同社は1月初旬に全世界で従業員450人、全従業員の約15％を解雇すると発表した。吉利汽車とボルボの支援があっても、ポールスターにとって楽な時期ではないようだ。

3月、長城汽車は春節後に多数の従業員が退職したと発表したが、その中には10年以上、あるいは20年以上勤続した多くの古参従業員も含まれていた。さらに、長城汽車が他の場所の従業員を保定に転勤させることで偽装解雇を行っていたことがネット上で明らかになった。

また3月には、上海汽車傘下の飛帆汽車が従業員の70％を解雇し、そのうちハイエンドのインテリジェント運転チームが完全に解雇されたというニュースが市場に流れ始めた。フェイファンオートが独立したブランドとして存在しなくなるというニュースさえありました。

飛帆の幹部はこれらのニュースを否定したが、飛帆汽車の売り上げ不振を見れば、たとえ今は人員削減をせずに持ちこたえることができても、将来的には人員削減の道をたどらざるを得なくなるかもしれないことがわかる。

メーデーの休暇後、アイデアル・オート社は、一般的に「レイオフ」として知られる社内人員の最適化の新たなラウンドを開始した。レイオフ率は18％を超え、アイデアル・オート社の複数の部門が関与し、約6,000人が職を失った。

8月6日、生産や研究開発を含む複数の部門を対象とする恒大汽車の人員削減のニュースが市場に広まった。

実は、中国の新車メーカーの間では、あまり注目されていない別の一連の人員削減が行われている。その理由は非常に単純です。こうしたメーカーの多くは工場を失っただけでなく、上司が逃げ出してしまったため、「解雇」とは言えない状況だ。

工場の閉鎖や解雇のニュースは主に合弁メーカーから出ているが、国内ブランドにとって最も打撃を受けているのは新車製造部門だ。これは、市場が急速に変化する時期には、時代の変化に対応できず取り残される自動車メーカーが常に存在することを示しています。

合弁企業は主に市場での業績不振を理由に工場を閉鎖し、従業員を解雇している。自動車メーカーにとって、売上を伸ばすことができなければ、あとはすべて空論になってしまいます。

中国乗用車協会のデータによると、7月の中国における主流合弁ブランドの販売台数はわずか44万台で、前年比25％減少した。新エネルギー市場の状況はさらに悪化した。 7月、中国ブランド以外のブランドは新エネルギー市場の約10％を占め、そのうちテスラは5.3％を占めた。

燃料車の販売は縮小し続け、新エネルギー車がもたらす成長を捉えることができず、合弁会社の閉鎖、閉鎖、転換が常態化している。もちろん、メーカーによって違いはあります。

追い詰められた北京現代や、新エネルギー分野ですでに「撤退」したフォードなど、一度工場を閉鎖すると復活は難しいメーカーもある。

他のメーカーも戦略的な調整を行っている。日本の自動車メーカーが良い例です。工場を閉鎖する一方で、新エネルギーの生産能力もひっそりと拡大している。

本田技研工業を例に挙げましょう。同社は燃料車の生産能力を基本的に削減しているが、同時に2つの新しい電気自動車工場の建設も準備しており、2024年末までに生産能力を50万台増やす可能性がある。

人員削減を進めている国内自動車メーカーにとっては状況は改善しているようだ。グレートウォールとアイディールは深刻な問題を抱えているわけではなく、人員削減も大きな打撃にはならないだろう。 HiPhi、Evergrande、Feifanなどの新しいブランドは、もともと不安定な基盤を持ち、新しいエネルギーの波の下で盲目的に「プロジェクトを立ち上げた」産物でした。市場から消えてしまうのは普通のことです。

自動車市場における競争はマラソンです。中国の自動車産業の発展の歴史において、工場の閉鎖や人員削減の波が起きたのは今回が初めてではない。メーカーの業況が変動するのは当然のことです。確立された合弁企業や国内主流の新エネルギーメーカーにとって、工場の閉鎖や従業員の解雇は確かに危機だが、希望もある。重要な問題は、彼らが時代の流れに遅れずに付いていけるかどうかだ。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。