年間販売台数100万台からディーラーから追い出されるまで、北京現代がこのような混乱に陥ったのは、すべて韓国のTHAADのせいなのか？

今月、サンタフェの新世代が発売される予定です。 「電気が入って石油がなくなる」という現状を背景に、北京現代は燃料車の普及に力を入れている。北京現代は依然として自社製品に自信を持っているようだが、ディーラーはそうではないかもしれない。

8月8日、湖南省の北京現代自動車ディーラー9社は共同で書簡を送り、本社からの車両の引き取りを一時停止し、今後は同社から自動配送される車両を受け入れないとした。同時に、ディーラーは北京現代に対し、これまでの約束とインセンティブ政策をすべて履行するよう求めた。

湖南省の現代自動車ディーラーがこの手紙を送った理由は、手紙の中で明確に説明されていた。在庫圧力が極めて高く、運営が極めて困難で、損失が非常に深刻である。文字通りに翻訳すると、車は売れず、ブランドは依然としてターミナルに商品を押し付けており、ディーラーは我慢できないということです。

自動車産業は非常に長い産業チェーンを持っています。多くの場合、消費者が4S店に行って車を購入するとき、必ずしもブランドの経営危機を目にするわけではありませんが、春に水が温まるとアヒルは最初に知っており、ディーラーはメーカーの経営状況に最も敏感です。

ディーラーの中には30年も営業している店舗もあります。北京現代とともに成長してきたと言えるだろう。そして、それを30年間維持できたということは、何らかの基盤があったに違いありません。しかし今、彼らは公然と宮殿に圧力をかけており、北京現代の問題は外の世界が想像するよりも深刻かもしれないことを証明している。

外の世界は、湖南省の北京現代ディーラーの在庫問題がどれほど深刻であるかを知らない。

中国乗用車協会が8月10日に発表した自動車ディーラー在庫調査報告によると、7月の合弁ブランドの在庫係数は1.63と高く、警戒水準の1.5を超えた。北京現代は「超えるのは困難」で、在庫係数は7月に2.45に達し、ジャガー・ランド・ローバーの2.55に次ぐ2位となった。

つまり、北京現代ディーラーが今すぐに仕入れをやめたとしても、既存の在庫車両を売り切るには2か月以上かかるということであり、これはまだ理想的な状況だ。湖南省のディーラーにとって、この状況は間違いなく目覚めることが難しい悪夢だ。

一般的にディーラーの利益はメーカーの利益と結びついているが、ブランドの経営状況が悪化し続ければ、災害が発生したときにディーラーは自力​​で逃げるしかなくなる。その年の携帯電話市場を例に挙げると、ノキアとサムスンの二大巨頭が中国市場で敗北する前に、両社とも国内の販売店システムの崩壊を経験していた。

現状から判断すると、北京現代に撤退を迫っているのは湖南省のディーラーのみであり、その動きはまだ全国に広がっていない。しかし、別の可能性もある。つまり、同社に撤退を迫っているディーラーは北京現代に追随する意思のある最後の一団のディーラーであり、その多くが今回の騒動以前にネットワークから撤退していた可能性があるのだ。

中国の自動車保有台数と販売台数でトップ10に入る河南省鄭州市で91cheが実施した調査によると、合弁自動車販売店の大規模な撤退が常態化しているという。北京現代の売上は近年減少傾向にあり、販売店を失うことは避けられない。

北京現代の販売ピーク期は2013年から2016年で、4年連続で販売台数が100万台を超え、中国自動車市場のトップメーカーとしての地位を堅持した。しかし、2017年以降、販売台数は急激に減少し、同年は79万台、2020年には50万台を割り、2022年には30万台を割り、2024年上半期にはわずか10万台にとどまり、市場では疎外されたブランドとなっている。

北京現代がわずか7年で主流メーカーから市場のスクラップに転落した理由は何だろうか？

その衰退は二つの不可抗力によるものでした。

2017年初めに勃発したTHAAD事件により、中国消費者の心の中で韓国製品のイメージは急落した。この事件は北京現代に大きな打撃を与え、この年は北京現代の衰退の始まりでもあった。

第二に、3年間続いた流行により、北京現代自動車や他の合弁企業も打撃を受けた。サプライチェーンが非常に複雑な自動車業界のような業界では、最も恐れられるのは変動性です。

しかし、これら2つの要因が北京現代の急速な衰退の主な原因ではないことに注意する必要がある。この流行はすべてのメーカーが直面している状況であり、中国消費者のブランドに対する感情が彼らの消費決定に完全に影響を及ぼしたわけではない。例えば、日本のブランドはそう簡単には崩壊しませんでした。

北京現代の売上減少は主に元々の基盤が弱いことが原因だ。日本、ドイツ、アメリカの自動車と比較すると、韓国の自動車は位置づけが低く、ブランドの影響力も平均的です。彼らは主に低価格を頼りに、いくつかの合弁ブランドの「代替品」となることを目指しています。

B級車市場を例にとると、北京現代ソナタは常にトヨタ・カムリ、フォルクスワーゲン・パサート、ビュイック・リーガルなどのモデルに大きく遅れをとっており、合弁B級車市場では恥ずかしい二流の役割を担っている。

同時に、2017年以降、中国の独立系ブランドは爆発的な成長を遂げました。韓国車と比較すると、国産車は安価で装備も充実しており、韓国車の市場シェアを徐々に侵食している。国内の主力車種は月間販売台数が1万台を超えることもしばしばで、その頃から始まった。

さらに、国産ブランドの台頭以降、フォルクスワーゲンやトヨタなどの合弁ブランドは大きな圧力を感じており、それらのモデルの価格が下がり続け、韓国車の生存空間を圧迫している。国産車は引き続き上昇したが、その他の合弁車は引き続き下落した。苦しい立場に置かれた北京現代はプレッシャーに耐えられず、結局敗退した。

もちろん、北京現代の売上減少にはもう一つ重要な理由がある。それは、中国の新エネルギー市場のチャンスを捉えられなかったことだ。日本メーカーの新エネルギー事業も混乱しているが、少なくともアップグレードを主張し、独自の新エネルギープラットフォームを考案し、中国の新エネルギーメーカーと協力することはできる。一方、北京現代はただ傍観しているだけであり、そのメンタリティは深刻な問題を抱えている。彼らの中国人幹部は、「まず中国の自動車会社が燃え尽きるまで待ってください。それから私たちがあなた方と取引します」などと非論理的なジョークを言うことさえある。

現状から判断すると、北京現代はすでに回復不能な状況にある。現代自動車グループの張在勲最高経営責任者（CEO）は今年6月、中国にある工場1つを閉鎖し、残り2つを売却し、製品供給を13車種から8車種に減らすと発表した。

現在、北京現代の順義工場は2021年にも理想汽車に売却された。重慶工場は36億元の価格で売り出されたが誰も興味を示さず、今年1月初めに16.2億元という低価格で売却された。

売上が急落し、出血を止めるすべもない中、北京現代は中国市場から撤退するのだろうか？

過去2年間、燃料車の販売減少と新エネルギー車の台頭という二重の影響を受けて、広汽三菱やアキュラなどの合弁ブランドは中国市場からの撤退を発表したが、北京現代は短期的には必ずしもそのような決定を下すわけではないかもしれない。

現在、北京現代は中国において依然として一定の市場影響力を持っています。月間販売台数が7,000台を超える「エラントラ」などのモデルを保有しています。 DSや三菱などのブランドと比較すると、依然としてマスベースが優れています。

中国にはすでに強力な新エネルギー車のサプライチェーンがあり、まだ事業を開始したばかりの新車メーカーでも市場に足場を築くことができる。北京現代が電気自動車の開発に意欲を見せれば、再起のチャンスとしては悪くないかもしれない。

さらに、北京現代は輸出も選択できる。 2024年上半期、北京現代の輸出販売台数は13,182台に達し、前年同期比200%増加した。北京現代の斉小慧副総経理によると、北京現代は現代自動車の世界的な輸出拠点となり、3年以内に輸出量を10万台に増やすことを目指すという。

現代自動車の2024年第2四半期の売上高は2368億500万元で前年同期比6.6%増、純利益は219億3400万元となった。つまり、現代自動車は中国では好調ではないが、世界市場での業績はトップクラスだ。資金不足ではないのに、活気ある中国市場から撤退するのは残念に思えます。

現代自動車は、その優れた兄弟分であるサムスンの携帯電話をもっと詳しく検討するかもしれないと示唆されている。中国市場ではほとんど見かけなくなったが、中国からの撤退は発表していない。

待ってください、チャンスは必ずあります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。