ウェイライが戦いを開始し、ジーリーとシャオペンがそれに続いた。週間売上ランキングで意図的にトップを走ったアイデアルは、誰からも非難されるべきである。

中国の新エネルギー車市場が再び騒動に巻き込まれている。今回は週間販売チャートをめぐってだ。

7月30日、NIO幹部の馬林氏は微博で李自動車の李翔CEOにメッセージを送った。「翔兄さん、低レベルの退化はやめてください。週間ランキングは、多かれ少なかれ低レベルの退化に少し似ています。」これを見た吉利の楊学良と何小鵬はすぐにフォローして交流した。

新エネルギー車の週間販売リストは、Ideal Auto が初めて発表したという噂がある。このリストは多くの同業者から深く嫌われており、NIOの幹部である馬林氏はこれを「低レベルの退化」と直接的に表現した。実際、このリストは当初から疑問視されてきました。この業界のトレンドの先駆者として、李翔氏は当然ながら同業者から批判を受けることになる。

週次売上チャートの概念の創始者は李翔ではないことを明確にする必要があります。週ごとに製品販売数をカウントする慣行は、10年以上前にJD.comやAlibabaなどの電子商取引プラットフォームから最初に生まれ、携帯電話の販売数をカウントするために使用されました。

論理的に言えば、この種のリストの販売データは実際のものなので、販売プラットフォームがそれを公開しても問題はありません。携帯電話の週間販売チャートは携帯電話業界で長年親しまれており、携帯電話だけでなく、タブレット、パソコン、スマートウォッチなどのデジタル製品にも同様のチャートがありますが、実務家から抗議されたことはありません。なぜ、新エネルギー車界隈ではみんなが叫んだり叩いたりするのが道路を横断するネズミになってしまったのでしょうか？

アイディアル・オートは昨年4月に初めて週間売上リストを発表した。その月、アイデアルの販売台数は過去最高の25,700台に達した。同じ期間に、NIOの販売台数は15,600台、Xpengの販売台数は7,079台、Leapmotorの販売台数は8,726台、Nezhaの販売台数は11,080台だった。

一見、売上がかなり高いように思えますが、4週間に分けてこれらのデータを一覧にすると、Idealは6,000台であるのに対し、Xpengは1,700台しかありません。

第一印象の違いは明らかです。

新しいエネルギーの週刊リストは、本質的には小規模な販売テクニックから派生したものです。たとえば、ロープの長さが 10 センチメートルで、短すぎると思うとします。しかし、単位を0.1メートルに変更すると、無意識のうちに長く感じるようになります。同様に、携帯電話の重さが 250 グラムであれば許容範囲かもしれませんが、0.5 キログラムと聞くと、すぐにポケットから落としてしまうのではないかと考えてしまいます。

Ideal がこれを行っている理由は、単に販売量を強調するためです。さらに、すぐに会話の話題になるような直感的なデータを誰もが見たいと思っています。つまり、Wenjie が台頭する前は、Ideal はほぼ毎週リストのトップにありました。

このリストは、Ideal に毎週大量のトラフィックをもたらすのと同じであり、非常に低コストで「Ideal は強い」という消費者の固定観念を強化します。さらに、これらの販売数は実際のものであり、異論の余地がないため、他のメーカーもそれに倣わざるを得ません。それを責める突破口は見つからず、ただ仲間の生活を困難にし、彼らに不快感を与えるだけであり、馬林はこれを「低レベルの退化」と呼んでいる。

今回の包囲攻撃を受けて、理想自動車の創業者、李翔氏は不満を表明し、直接「耳を塞いでベルを盗む男」という寓話のイラストを投稿し、「黙れ」という絵文字も追加した。

91チェはそれを翻訳しようとした。李翔の言ったことには二つの意味がある。まず、グラフには実際の売上高が含まれています。公開しないと存在しなくなるということですか?第二に、リストはランキングです。同意しないなら、あなたの売上高を私より上に上げなさい。そうでなければ黙っていなさい。

李翔氏の自信は、Ideal Auto の強力な市場実績から生まれています。データによると、2024年7月、Ideal Autoの販売台数は再び5万台を超え、追いかけていた競合他社を大きく引き離し、新興勢力の中で確実にトップの座を獲得しました。

では、なぜこのようによく考えられたリストがそれほど嫌われているのでしょうか?

同業者らは、この問題に関してアイディアル・オートが「適応的な」二重基準を取っているとして、同社の週間販売リストの発表に反対している。

週間販売リストは、Ideal Autoによって2023年4月に初めて発表され、その後発表されなくなりましたが、2023年後半に再び復活しました。週次売上リストは2024年3月に更新が停止されましたが、その後再開され、現在まで続いています。

2024年3月にアップデートが停止されたのは、当時Ideal AutoがIdeal MEGAに関する大きな世論の渦中にあり、過去2年間でIdeal Autoにとって珍しい低迷期だったためです。つまり、Ideal は売上が好調なときのみランキングを発表し、売上が低迷すると更新を停止します。

もちろん、週間自動車販売リストが同業者を怒らせる主な理由はここにはなく、その基準値が非常に低く、自動車産業の発展の実情を反映できないためです。

携帯電話と比較すると、自動車は数桁も複雑で、納品サイクルも長くなります。

例えば、最近、南部の多くの地域が洪水や浸水災害に見舞われており、交通網が影響を受けるのは必至です。これは週ごとの売上リストに簡単に反映されますが、自然災害は常に存在するとは限りません。週次販売リストに基づいて自動車会社の経営状況や特定の車の人気度を判断するのは明らかに偏っており、誘惑に駆られることさえあります。

また、メーカーは新車発売前にさまざまなリソースをプロモーションに集中させ、さまざまな手段を使ってユーザーの注文を促します。同時に、発売後短期間で納品を集中させ、週間販売チャートの好調な数字に反映させる予定だ。しかし、この人為的に作られた売上ピークは消費者を誤解させるでしょう。

言い換えれば、週ごとの販売サイクルが短すぎるため、市場外の要因の影響を受けやすいということです。

自動車製造は資産集約型の長期サイクル産業です。メーカーの開発状況を1週間どころか1～2年で明確に把握することは不可能です。

さらに重要なのは、このような高頻度で更新されるリストは、業界に理由もなく不安を生じさせ、メーカーの正常な発展を妨げることにもなるということです。

週間販売台数版は特に消費者に人気があり、多くの人が自動車購入の重要な根拠とみなしており、自動車メーカーは追跡して注意を払う必要があります。しかし、少し常識のある人なら誰でも、メーカーが1週間以内に製品の性能を向上させることは不可能であることを知っています。週間販売量版で良い順位を獲得するために、メーカーはオンラインでの対立を作り出し、トラフィックを競い合い、オンラインの公共リソースを占有することに多大なエネルギーを費やす必要があります。

さらに悪いことに、ユーザーの注目を集めるために、メーカーは競合他社を毎週観察し始めました。ある週に特定のブランドの売上が落ち込むと、すぐにネット軍を動員して「そのブランドはもうダメだ」という世論を煽り、その結果、自動車市場全体が混乱状態に陥った。

これはまさに、低レベルの内部競争の典型的な例です。自動車メーカーは製品の性能に頼るべきだったが、今ではランキングのために交通量を中核競争力とみなしている。通常の競争が意地悪な口論に変わり、販売リスト自体の意味から逸脱しました。本来は客観的かつ中立的なリストが、メーカー同士が攻撃し合うためのツールとなってしまった。

同様の現象は自動車業界だけに起こるのではありません。

自動車メーカーが週刊販売版を批判した同日、「目覚めたら中国は現在金メダルランキング6位」というトピックが突然人気検索となり、瞬く間にネット上で否定的な世論と不安の波が巻き起こった。この議論は、中国のオリンピック選手たちの競技場でのパフォーマンスにも影響を与えた。

しかし、現実には中国代表団のパフォーマンスは非常に安定している。昨日、中国は金メダルリストのトップの座を取り戻した。

オリンピックが始まってわずか数日後に、選手たちに金メダルリストについて「振り返る」よう求めるのは愚かで悪質だ。同様に、自動車が発売されるとすぐに販売チャートで他のメーカーと競争できるようにすることも、業界の発展秩序を意図的に乱すことになります。

アズー、やめて！偉大なる賢者よ、どうか魔法の力をお忘れください！

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。