2年以上の計画を経て、Didiはついに諦めることを選択しました。

8月末、滴滴出行と小鵬汽車は戦略的提携を発表した。小鵬汽車は滴滴出行のスマートカー開発事業資産を総額58億3500万香港ドルで買収する。買収対価は追加株式発行の形で完了し、最大発行株数は9,113万株となり、増加した株式資本の約5％を占めることになります。この期間中、滴滴出行はスマート電気自動車プロジェクトに関連する資産と研究開発能力を小鵬汽車に売却し、小鵬汽車はこれを基にA級スマート電気自動車を製造し、プロジェクトのコード名は「MONA」となる。

このモデルは新ブランドの最初の製品として、小鵬汽車の既存ブランドに対して差別化された優位性を備えており、2024年に小鵬汽車によって量産され、市場に投入される予定であると報じられている。

MONAがデビューし、「ダ・ヴィンチ」は歴史に残る

小鵬と滴滴の新ブランドモデルは、小鵬の既存ブランド製品とは差別化される。滴滴出行は初めて小鵬汽車にエコシステムの全面的な権限を開放し、スマートコックピット、インテリジェント運転、シェア旅行市場など多方面で「MONA」に強力なサポートを提供し、小鵬汽車が「15万レベル」の価格帯で人気モデルを生み出すことを支援する。

小鵬汽車の何小鵬会長は、MONAモデルは小鵬汽車の第2、あるいは第3のブランドの始まりであると語った。当ブランドは2Bを考慮しつつ2Cに注力してまいります。いくつかのモデルはシェアリング旅行をターゲットにしていますが、最も重要なのは高度な無人運転を実現することです。

何小鵬氏はこの製品の販売競争力について楽観的だ。同氏は、年間販売台数は少なくとも10万台であり、この数字をはるかに上回ると予想されると指摘した。

発表によれば、株式発行は4段階に分かれるという。まず、取得引渡日に発行価格で5,816万4,200株を発行します。第二に、量産車の納入開始時に463万6400株を発行する。第三に、第1段階で新車納入台数が18万台に達した場合、最大約1,405万4,600株が発行される。第4に、第2期で新車納入台数が18万台に達した場合、最大約1,427万6,500株が発行される。

この提携は、社内で「ダ・ヴィンチ」というコード名がつけられた滴滴出行の自動車製造事業が歴史の舞台から退くことも意味する。

2021年3月、百度と小米が自動車製造計画を発表した際、多くのメディアが滴滴出行が「ダ・ヴィンチ」というコードネームの別の自動車製造事業を設立したと報じた。責任者は滴滴出行の副社長兼小聚自動車サービスの総支配人である楊軍氏で、以前は滴滴のカスタマイズオンライン配車サービスD1の最高製品責任者を務めていた。

当時の報道によると、乗用車市場向けのモデルはC1と命名され、価格15万元のコンパクトな純電気セダンとして位置付けられる。オンライン配車サービスのモデルはD1 Lightで、BYDが製造し、将来的には同社の華小竹タクシープラットフォームで運用される予定だ。当時、「ダ・ヴィンチ」は1,700人のスタッフを抱え、北京市順義に所在していたと伝えられている。同社は2023年半ばに自動車製造計画を発表する予定だ。

興味深いことに、自動車製造の噂が広まると、当時、市場では滴滴出行が中機汽車の子会社である中機智軍を買収して生産資格と工場を取得し、自動車の研究開発、生産、製造、販売、運営に直接介入するというニュースが出回っていた。

「ダ・ヴィンチ」はかつて滴滴出行の自動車製造への希望を担っていた。 Huxiu に明かした事情に詳しい人物によると、プロジェクトの初期段階では、程偉氏は毎週少なくとも 2 回、「ダ・ヴィンチ」チームと丸一日の会議を行っていたという。しかし、それ以来、自動車製造事業を小鵬に売却するまで、その数はどんどん減少した。 「ダ・ヴィンチ」は今後、完成車の製造・販売は行いません。

このことから、滴滴出行の幹部らの自動車製造への熱意は徐々に薄れつつあり、売却を選択することも予想される。しかし、小鵬は今年後半から好転期を迎え、大手企業の協力対象となったようだ。

渡し守の小鵬

滴滴出行の自動車製造の夢は、滴滴出行と李汽車が、滴滴出行が51%、李汽車が49%の株式を保有するジュディアン・トラベルの設立を発表した2018年に遡る。当時の合弁会社の目標は、共有旅行シナリオ向けにスマート電気自動車をカスタマイズして生産することであり、純粋な電気MPVを共同で発売することを計画していました。

同年4月、滴滴出行は「トレントアライアンス」の設立も開始し、北汽、比亜迪、長安汽車、奇瑞、東風、一汽、吉利など自動車製造、部品製造​​、新エネルギー、デジタルマップ、車両ネットワーキング分野の産業チェーン企業31社とトレントアライアンスの第1陣メンバーを結成した。

しかし、美団がイデアルの最大の機関投資家となったため、イデアルと滴滴出行の協力関係は変化に直面し、最終的に停止した。 2022年8月11日、公開情報によると、Judian Travelは新たな破産審査案件を抱えていたことが判明しました。申請者、被申請者はともに北京巨典旅行科技有限公司であり、管轄裁判所は北京市第一中級人民法院であった。

Didi は Ideal にすべての期待を託したわけではない。 2020年11月、滴滴出行はBYDと提携し、共同設計開発した初のモデルD1をリリースし、車両エンジニアリングパッケージの設計、人間工学レイアウト、内外装のスタイリング、車両構成、シートプロトタイプ、車両インターネットソフトウェアアーキテクチャなど、車両全体の製造に深く関与しました。

当時、滴滴出行は10年計画を掲げ、2025年にD3を発売し、100万台の車両を普及させ、自動運転機能を搭載する計画を立てていた。同社は2030年までにコックピットをなくし、完全な自動運転を実現することを望んでいる。

関連データによると、D1の2021年の納車台数はわずか10,200台で、販売実績は予想を大きく下回った。同年末、滴滴出行は監査問題に巻き込まれ、D1の発展が予想された。

関連報道によると、D1は当初オンライン配車サービス分野のみを対象としており、一般には販売されていなかった。この車両は、滴滴出行のプラットフォームからオンライン配車サービスのドライバーがリースすることで、一般向けに貸し出されていた。賃貸オプションは2つあり、6か月賃貸の場合は月額賃料4,399元、1年賃貸の場合は月額賃料4,299元です。レンタカーを借りる際には10,000元の保証金も必要です。

統計によると、2021年にD1の賃貸戸数は10,176戸に達したが、2022年には994戸に急落した。その後、市場では「滴滴出行は戦略的にD1を放棄した」という噂が広まった。 2022年末に、BYD D1は個人消費者向けに販売され始めました。

過去の歴史から、DidiとXiaopengはこれまでつながりがなく、「NIO、Xiaopeng、Li Auto」の短期的な協力関係にIdealを選んだことは容易に分かります。今回、なぜ販売不振の小鵬を渋々自動車製造事業の売却先に選んだのだろうか。

今年上半期、小鵬汽車の総販売台数はわずか4万1400台で、前年同期比40％減となり、理想汽車の13万9100台、蔚来汽車の5万5000台を大きく下回った。業績面では、今年上半期の総収入は91億元で、前年同期比38.9％減少しました。純損失は51.4億元で、前年同期比16.82%増加した。

そのうち、第2四半期の小鵬汽車の総収入は50.6億元で、前年同期比31.9%減少した。純損失は28億元で、前年同期比3.7%増加した。第2四半期の自動車部門の粗利益率は-8.6%、総合部門の粗利益率は-3.9%にとどまった。

Xpengは、G3i関連の在庫減損と在庫購入コミットメント損失が、2023年第2四半期の車両利益率に4.5パーセントポイントのマイナス影響を及ぼしたと述べた。また、車両プロモーションの増加や新エネルギー車補助金の期限切れなどの要因も、第2四半期の粗利益率に一定の影響を与えた。

注目すべきは、第2四半期の小鵬の研究開発費が13.7億元で、前年同期比8.1%増、前月比5.5%増となったことである。これは、技術研究開発における小鵬の「頑固さ」を示しており、これはまた、以前フォルクスワーゲンが小鵬との協力を選択した理由の一つでもある。

7月、フォルクスワーゲンと小鵬汽車は初の「逆合弁」の節目を迎え、フォルクスワーゲングループは小鵬汽車への投資を約7億ドル増額し、小鵬汽車の株式の約4.99%をADS（米国預託証券）1株当たり15ドルで取得した。両者の初期協力の核心は、フォルクスワーゲンが小鵬G9の車両プラットフォーム、スマートコックピット、インテリジェント運転ソフトウェアの技術的優位性に基づいて、フォルクスワーゲンブランドのBクラス純電気自動車2モデルを共同開発し、2026年に生産を開始する予定である。

これは、小鵬の売上は低迷しているものの、同社の研究開発能力を過小評価できないことを示している。小鵬汽車は、国内ブランドの中で、都市部での高度なインテリジェント運転支援を量産した最初の自動車ブランドであり、その高度な運​​転支援機能は業界で認められています。今年7月初旬現在、小鵬汽車の高速NGP累計走行距離は3,160万キロに達し、ユーザー普及率は84.32%に達した。

BYDのOEM協力モデルとは異なり、Didiが小鵬と協力して小鵬の自動運転技術を採用したことは、Didiが小鵬の技術研究開発能力を認識し、自信を持って自社の車両プロジェクト全体を小鵬に販売できることも示しています。さらに、小鵬は逆合弁の歴史を先導し、株価は一時急騰し、滴滴出行もその発展の可能性を認めた。

小鵬は、現在の市場状況に基づき、同社は第3四半期に3万9000台から4万1000台の車両を納入すると予想しており、第3四半期の売上高は第2四半期比67.9%から77.8%増の85億から90億元に達すると予想している。同社は総じて楽観的だ。

滴滴と小鵬、二人の競争

小鵬にはそれを裏付ける技術があり、滴滴出行は金を浪費するこのビジネスを本当にやめるべきである。

滴滴出行は比較的控えめで、スマート電気自動車プロジェクトへの投資額を発表したことはないが、自動車製造事業を開始した2021年の財務報告によると、滴滴出行の営業キャッシュフローは第1四半期の-61.38億元から-134.1億元に拡大した。自動車製造業には巨額の資金が投入されていることがわかります。

周知のとおり、自動車製造業は資産を多く必要とするビジネスです。何小鵬氏はかつて、以前他人が自動車を製造しているのを見たとき、100億は多すぎると思ったが、今は自分で自動車を製造しており、200億では足りないことに気づいたと語った。

近年、風雨に苦しんでいる滴滴出行にとって、プレッシャーはさらに大きい。 2023年第1四半期、滴滴出行の収益は427億1200万元で、前年同期比19.1％増加した。純損失は9億1800万元で、2022年の同時期の純損失は160億7000万元だった。業績は改善しているものの、滴滴出行は依然として赤字が続いている。現時点ではいかに収益性を確保するかが鍵となっており、資金を浪費し発展途上の事業は断念するとみられる。

さらに、車を作るにはお金だけではなく、関連する資格も必要です。 2021年初頭に自動車生産計画を発表した百度と吉利は共同出資し、吉度汽車を設立した。 2022年6月に初のコンセプトカーを発表したものの、資格問題で結局は断念した。

8月14日、吉利汽車は百度と提携して新ブランド「Jiyue」を設立することを正式に発表した。 Jiyue 氏は対外関係を担当し、ブランドの事業管理、市場レイアウトなどの業務を主導します。吉利は自動車の生産と製造を担当し、百度のAI技術の提供者である吉度は主に製品の定義と技術の研究開発を担当する。つまり、百度は自動車メーカーからソリューションプロバイダーへと変貌を遂げ、自由市場における支配的地位は吉利が握っている。この変更の根本的な理由は、資格を取得するのが難しいことです。

すでに遅れをとっている滴滴出行にとって、損失を早めに切り詰めることが最善の選択肢だ。小鵬にとって、滴滴出行と協力することで空白の市場を埋めることができる。

当初、何小鵬氏はコスト上の理由から、どの自動車会社も15万元レベルで競争力のある完全自動運転車を発売することはできないと公に述べていた。これにより、小鵬にとって15万元レベルのAクラス車市場における空白も生まれることになる。現在、小鵬汽車が開発している15万元から30万元に及ぶ多くの新型車は、すべて福耀技術アーキテクチャに基づいて製造されている。このアーキテクチャにより、小鵬モーターズは新モデルの研究開発サイクルを20％短縮できるだけでなく、アーキテクチャ内のコンポーネントの最大80％の共通化率を達成できます。

技術革新の発展に伴い、何小鵬の見解も変化した。 2023年第2四半期の決算発表の電話会議で、同氏は次のように述べた。「プロセス全体を通じて技術革新とコスト削減に懸命に取り組んでいる中で、明確で達成可能な道筋とスケジュールがはっきりと見えてきたため、私の見方は変わりました。これにより、最も主流の15万台レベルの完全自動運転車を発売できると確信しており、インテリジェンスの完全な普及を大きく促進するでしょう。」

自信が満ち溢れたとき、ディディは適切なタイミングで和解の手を差し伸べた。 Didi は成熟した旅行エコシステムを持っています。同社の2022年度年次報告書によると、中国における旅行事業の年間アクティブユーザー数は4億1,100万人、年間アクティブドライバー数は1,900万人となっている。将来的には、これら 1,900 万人のドライバーは、新エネルギー車に乗り換える必要に迫られる可能性が高いでしょう。

オンライン配車サービス市場における滴滴出行の豊富なリソースの助けを借りれば、Xpengが配達量を2倍にすることは問題ないだろう。同社の売上高は長い間NIOやIdealに遅れをとっていたが、状況を好転させるチャンスがあるかもしれない。また、何小鵬氏は「我々の視点から見ると、今回の協力への資源の投資は小鵬にとってコントロール可能であり、期待価値はより大きい」と述べた。

DidiとXiaopengの協力ルートは、実際にはHuaweiのそれと似ています。彼らはもはや OEM を探すのではなく、モジュール機能とエコシステムを輸出しています。彼らは自動車を作らないことを主張しているが、自動車分野を完全に放棄しているわけではない。彼らはもはや自動車製造プロセスに深く関与しなくなったのです。

生産面では、MONAモデルは小鵬の既存の生産拠点の生産能力に応じて適度に管理・拡大される予定。サプライチェーンに関しては、滴滴出行のオリジナルサプライチェーンシステムと小鵬のFuyaoアーキテクチャ上の関連システムが引き続き使用される。販売面では、Didiは主にエコの観点から旅行の販売と運営をサポートし、XiaopengはスマートTOCの分野での販売を継続します。

同様のファーウェイモデルは、多額の資金と技術投資を必要とせず、新エネルギー時代から切り離されることもないため、国境を越えた製造業者に適していると思われる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。