一汽フォルクスワーゲンの販売量と価格は暴落した。今こそ中国企業が救済すべき時だ。

かつては王者だったFAW-VWは5月に12万4000台の小売販売を達成し、BYDに次ぐ第2位となったが、市場シェアは7.3％とBYDの半分以下に落ち込んだ。 4か月連続の減少となる。今年2月から5月にかけて、同社の小売売上高はそれぞれ16.2%、4.2%、15.6%、17.5%減少した。

一汽フォルクスワーゲンは設立以来30年以上にわたり、これほど厳しい衰退を経験したことはなかった。

もしFAW-VWが売上が落ちているときにブランドの位置付けを維持できていれば、それほど慌てる必要はなかったかもしれない。しかし問題は、ほとんどの合弁ブランドと同様に、FAW-VWの現在の販売量と価格は崩壊しつつあり、価格体系も崩壊の傾向を示していることだ。Lanchuangは6万元下落した。サジターとボラは45,000元下落した。若者に人気の小型鉄砲「ゴルフ」でさえ1万8000元も値下がりした。

燃料車が機能しないなら、IDはどうなるのでしょうか。シリーズ電気自動車のパフォーマンスは？ 5月はID.4 CROZZの販売台数が3,961台、ID.6 CROZZの販売台数が897台、ID.7 VIZZIONの販売台数が342台となった。

あの古典的なジョークはどうですか?ゴールラインで負けるよりスタートラインで負けるほうが良いので、走る距離を大幅に節約できます。

一汽フォルクスワーゲンは新エネルギーの開発に力を入れてきたが、数年後、立ち止まっているホンダやトヨタと比べて、それほど優れていないことに突然気づいた。

売上不振はブランド自体だけでなく、ディーラーにとっても頭痛の種です。 FAW-フォルクスワーゲンのディーラーは言うまでもなく、ポルシェのディーラーでさえもメーカーの商品に対する圧力により廃業を余儀なくされている。 2024年には河南省や江蘇省など各地でディーラーがネットワークから撤退し逃亡するニュースが流れた。

オフシーズンには下がりますが、ピークシーズンにも下がります。新しい車がないときは下がり、新しい車があっても下がります。割引がないと下がり、割引があっても下がります。つまり、内側から外側へのさまざまな削減です。

実は、合弁ブランドが市場危機に遭遇したのは今回が初めてではない。ここ数年、彼らの市場シェアは徐々に国内ブランドに飲み込まれてきましたが、それはカエルをぬるま湯で煮るようなもので、プロのマネージャーは皇帝の新しいものを直視する気はありません。パックいずれにせよ、その会社は私のものではないし、外国人は急いでいません。たとえ真実がはっきりと見えたとしても、何ができるでしょうか?販売数を減らします。最悪でも2年以内に新しいメーカーで新しい仕事を見つけることができます。ただ生計を立てるだけなのに、なぜそんなに真剣に考えるのですか?

フォルクスワーゲンの勢いが増すのに比べ、アメリカ、フランス、韓国の車は実のところ長らく停滞状態が続いてきた。もちろん、これは主に、フォルクスワーゲンが中国で現状に満足する余地がないからだ。フォルクスワーゲンは昨年、世界で924万台を販売したが、そのうち中国は324万台で35％以上を占めた。

中国市場はフォルクスワーゲンの市場シェアの半分を占めている。このような重要な市場を前にして、株主や資本が許さないからといって、ただ座って何もしないというわけにはいきません。

諦めたくないし、諦めることもできない一汽フォルクスワーゲンは、どうやってこの苦境から抜け出すことができるのだろうか？実際、あなたがうまくやるべきことはただ一つ、中国人に魂を捧げることです。

伝統的な自動車メーカーが転換を成功させたいのであれば、まず燃料車で得た資金を自社の新エネルギー製品ラインのサポートに充て、できるだけ早く人気の新エネルギー車モデルを作り、同時に新エネルギー車モデルの発売を加速し、徐々に燃料車を新エネルギー車に置き換える必要がある。

BYD もそうしましたし、Geely もそうしました。 FAW-Volkswagenのような大規模メーカーは、Xiaomiと同じゲームをプレイすることはできません。重い資産を運用しており、ゆっくりとしか変革できません。

実際、FAW-VWの販売台数は減少しているものの、依然として好調だ。石油を燃料とする自動車が中国市場から消えるのは、あと10年か8年だろう。この「ウインドウ期間」をうまく活用できれば、新エネルギーの波が市場全体に押し寄せる前に、市場にうまく参入できる可能性がある。

今の疑問は、FAW-フォルクスワーゲンはこれを実行できるのか、ということだ。一言で言えば、「それほど簡単ではないかもしれない」ということです。

確かにFAW-VWは新エネルギー車モデルを積極的に開発していますが、これらのモデルはどこから来るのでしょうか?それはまだドイツにあります。つまり、一汽フォルクスワーゲンは中国市場を非常に重視しているものの、フォルクスワーゲン本社が新エネルギー車を開発してから中国市場に投入するのを待っている状態だ。

燃料自動車の時代は、フォルクスワーゲンなどの海外ブランドが市場を独占していたため、このアプローチには何の問題もありませんでした。しかし、今では状況はずっと逆転しています。中国は世界の新エネルギー市場の60％以上を占め、世界のデザイントレンドと技術の方向性をリードしているが、フォルクスワーゲンのID.一連の電気自動車は依然として貧弱な発展に固執し、いわゆる世界市場に焦点を当てていますが、これは井戸から出て空を見上げていないようなものです。

考えてみてください。フォルクスワーゲン ID にはたくさんの車があります。シリーズの中で、中国市場向けに開発されたのはどれですか?答えは「なし」です。

FAW-フォルクスワーゲンだけではない。東風ホンダなどの合弁メーカーも過去2年間、設計のリーダーシップを中国チームに引き渡すと頻繁に述べていたが、結局はただ聞くだけだった。

曲がったナッツ中国の自動車市場に対する私の感情は常に複雑で巧妙です。彼らは、中国市場がインドと同じくらい大きく、タイと同じくらい従順で、ロシアと同じくらい支払いが迅速であり、永遠に教師の立場に座り、手がつるまでお金を数えることができることを望んでいます。彼らが唯一望んでいないのは、中国市場が独自の考え方を持ち、さらには彼らの車よりも優れた車を生産することだ。

電気自動車の分野では、フォルクスワーゲンはコア技術をあまり持っていないにもかかわらず、中国で年間300万台を販売する能力を持っています。それらのほとんどは燃料車両ですが、少なくとも食料、弾薬、そして変身のための時間を提供することができます。もし中国が今後も交渉のテーブルに留まり続けたいのであれば、中国メーカーに魂を明け渡し、ソフトウェアを作るのが得意な中国人に大衆の魂を作り変えさせるのが得策だろう。

フォルクスワーゲンが以前小鵬に投資したのは、その魂をより安全に中国のメーカーに引き渡すためではなかったのか？ゆっくりと一歩ずつ進むのではなく、大きな一歩を踏み出し、小鵬に直接すべての仕事を引き継がせ、「小さな」ことで「大きな」ことを実現し、一石二鳥になる方が良いでしょう。小鵬とフォルクスワーゲンはともに泥沼から抜け出すことができ、前者は売上を伸ばし、後者は生まれ変わることができる。あるいは、フォルクスワーゲンは、すべての魂を同じ籠に入れるのではなく、新たな中国勢に再び投資し、魂を担う2社に競争をさせて、より優れた方を採用することもできる。それは素晴らしいことではないでしょうか？

確かに、FAW-フォルクスワーゲンに残された時間は多くありません。中国乗用車協会のデータによると、2024年5月には国産ブランドの小売シェアが57.6%に達し、前年比7.3ポイント増加した。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。