電気自動車はガソリン車よりも間違いなく高価ですか?寧徳BYDが再びコストを削減すると、石油と電気の同じ価格が現実になるだろう

最近、CATLとBYDはコスト削減と効率向上に関するニュースを同時に発表し、動力電池の価格をさらに0.3元/Whまで引き下げました。

91cheは、両社が本当にこれを実現できれば、今後電気自動車の価格はさらに下がることが予想され、ガソリン車と電気自動車の価格が同じ時代が本当に来るかもしれないと考えている。同レベルの電気自動車がガソリン車よりも一般的に高価である現象は、まさに過去のものとなるでしょう。

バッテリーの価格は過去20年間にわたって下落しており、バッテリー価格の低下は電気自動車革命の主な原動力の一つとなっている。過去数年間、一部の金属価格の高騰と一般的なインフレにより、バッテリーの価格は実際に上昇しましたが、バッテリー価格が全体的に下落する傾向にあることは明らかです。

ゴールドマン・サックスは2023年11月、2025年までにバッテリー価格が2022年よ​​り40%低い99ドル/kWhに下がると予測した。「バッテリー価格の低下の半分は、リチウム、ニッケル、コバルトなど電気自動車の原材料価格の下落によるものと推定している。」

動力バッテリーは電気自動車の中で最も高価な部品であり、バッテリーのコストは車両総コストの最大 60% を占めることがあります。内燃機関車と比較すると、電気自動車は部品がはるかに少なく、製造もはるかに簡単です。理論的には、その価格は燃料車よりも低くなるはずです。電気自動車の価格が高い主な理由は、バッテリーの価格が高いことです。したがって、バッテリーの価格を「引き下げる」ことができれば、車両全体の価格も下がる可能性が高くなります。

電気自動車が急速に発展した初期の段階では、自動車メーカーと消費者が最も注目した要素は走行距離でした。そのため、ほとんどの電気自動車は車両の電源として三元リチウム電池を使用しています。リン酸鉄リチウム電池は、エネルギー密度が低い、充電速度が遅い、低温性能が劣るなどの問題があるものの、価格が安く安全性が高いため、自動車メーカーはエントリーレベルのモデルにこのタイプの電池を採用することが多く、それによって車両の価格が下がっています。

しかし、自動車会社はまだ満足していないようで、より多くの人々が燃料車を放棄するように電気自動車の価格をさらに引き下げたいと考えている。 2024年に入ってからは、リチウムを完全に廃止し、ナトリウムに置き換えることができるナトリウムベースの電池について検討を始めた企業も出てきた。

最近、ステランティスは、ナトリウムベースの電池の生産に重点を置くフランスの電池スタートアップ企業であるティアマットに投資すると発表した。同社によれば、同社のバッテリーは安価だが航続距離が短いため、低コストの小型電気自動車に最適だという。

ある観点から見ると、電気自動車の開発と動力電池の開発は互いに補完し合っていることがわかります。バッテリー価格の低下は、新エネルギー車メーカーにとって間違いなく朗報だ。バッテリー価格が下がれば、電気自動車のコストは必然的に下がり、自動車会社は価格を調整する余地が広がります。これはほぼ業界のコンセンサスとなっています。

バッテリー価格が一定水準まで下がれば、ガソリン車と電気自動車が本当に同価格の時代が来るでしょう。その時、新エネルギー車は政策支援や補助金に頼る必要がなくなり、市場でガソリン車と公平に競争できるようになるだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。