中国の自動車会社が再び提携を結んだ！

今回はLeapmotorとStellantis Groupです。名前は聞き慣れないかもしれませんが、そのブランド名はほとんどすべての人が知っています。マセラティ、クライスラー、シトロエン、ジープ、オペルなどの自動車ブランドはすべてここで生まれました。

10月26日、Leapmotorは、Stellantis Groupが約15億ユーロを投資して同社の株式の約20%を取得する計画であると発表した。これは現在の為替レートで約115億8000万人民元に相当する。また、両者は49％と51％の比率でLeapmotor Internationalという合弁会社を設立し、Stellantis GroupがLeapmotor International合弁会社のCEOを任命する。

7月のフォルクスワーゲンと小鵬の協力と比較すると、今回のLeapmotorの国境を越えた協力の範囲は広い。両者が設立した合弁会社は中国市場以外の地域でも販売する。リープモーターの朱江明会長は「完全な協力モデルを通じてのみ、中国車は中国を越えて世界に進出できる」と語る。

「相互信頼は非常に重要です」、Leapmotorは真にグローバルになりたい

発表によれば、両社が合弁事業に投じる資本総額は2,000万ユーロだという。 Leapmotorは総資本コミットメントの49%、つまり980万ユーロを現金で支払う必要があり、Stellantisは総資本コミットメントの51%、つまり1020万ユーロを現金で支払う必要がある。

合弁会社は2024年後半に海外輸出事業を開始する予定とされている。合弁会社は中華圏を除く全世界の市場に対して輸出販売事業を独占的に行う権利と、Leapmotor製品を現地で独占的に製造する権利を有する。

この株式配分について、朱江明氏は「今回の取り決めでより重要なのは相互信頼だ。1+1>2であり、それぞれの役割をよりよく果たせると信じている」と指摘した。

シトロエン、プジョー、ジープ、アルファロメオなどフランスとイタリアの自動車ブランドを所有するステランティスグループは、高級車から大衆車まで幅広い市場をカバーしており、世界130カ国以上に顧客を抱えています。強力な財務力だけでなく、豊富なチャネルリソースも備えており、資金不足のLeapmotorにとって間違いなく最良の選択です。

Leapmotorは、ステランティスグループからの投資の40％はスマート電気自動車ポートフォリオの拡大とアップグレード、研究開発チームの拡大、電動化技術の向上に使用され、25％はマーケティング、販売およびサービスネットワークの拡大に使用され、15％は生産能力と自動化機能の向上に使用され、残りの20％は運営資金に使用されると述べました。

同時に、朱江明氏は「ステランティスとの協力は、金融、保険、サービスなど、さまざまな成熟したネットワークなど、すべてのチャネルリソースを使用して、ステランティスの『マルチブランド』のビジネス哲学を活用することに重点を置いています。14のブランドにLeapmotorブランドを追加することで、市場を迅速に獲得し、グローバルに展開し、Leapmotorの製品ユーザーに優れたサービスを提供できるようになります」と認めた。

朱江明氏が言ったように、協力は相互信頼に基づいています。では、Stellantis は Leapmotor と協力することで何を得ることができるのでしょうか?

ステランティスグループは世界第4位の自動車メーカーだが、中国での発展は順調ではなかった。東風グループは年初から値下げの波を起こしたが、「高値で買って安値で買わない」という市場環境の中で値下げで自らを救うのは依然として難しい。

「ステランティスは中国市場で一定の露出を必要としており、リープモーターはこの業界で高い地位を占めている。我々の当初の意図は、世界最大の市場に参入できるよう、リープモーターの発展を支援し、中国と海外での発展を促進することだ」とステランティス・グループのグローバルCEO、カルロス・タバレス氏は語った。

Leapmotor は、「四つ葉のクローバー」中央統合電子・電気アーキテクチャ、CTC バッテリー、新しい油冷式電動ドライブに代表される LEAP3.0 革新技術と、コスト効率に優れた電気自動車エコシステムを備えており、Stellantis が「Dare Forward 2030」戦略計画で電動化目標を達成するのに役立ちます。

同社は2022年3月に「Dare Forward 2030」戦略計画を発表し、500億ユーロ以上の投資を計画している。 2030年までに、同グループが欧州で販売する乗用車はすべて純電気自動車となり、米国で販売される乗用車と小型トラックの50％が純電気自動車となる予定。

多国籍自動車メーカーと連携し、海外に進出して成長ポイントを探る

前述のように、今回の両者の協力は、中国の新興勢力に対する海外自動車メーカーによる単独投資としては最大規模となったが、多国籍自動車メーカーとの提携としては初めてのケースではない。今年7月のフォルクスワーゲンと小鵬の提携は昨日のことのように思えます。

フォルクスワーゲンと小鵬汽車の協力は、100年の歴史を持つ多国籍自動車会社と中国との「逆合弁事業」の始まりとなった。フォルクスワーゲングループは、Xpeng Motorsへの投資を約7億ドル増額し、ADS（米国預託証券）1株当たり15ドルでXpeng Motorsの株式の約4.99%を取得した。取引が完了すると、フォルクスワーゲングループは小鵬汽車の取締役会にオブザーバーの席を得ることになる。

しかし、LeapmotorとStellantisの提携とは異なり、Xpeng MotorsとVWグループは、それぞれのコア競争力とXpeng MotorsのG9モデルプラットフォーム、スマートコックピット、高度な運転支援システムソフトウェアをベースに、Bクラスの電気自動車2モデルを共同開発し、中国市場でVWブランドで販売することを目指しています。これは、Leapmotor の国境を越えた協力がさらに進むことを意味します。

国内の新興自動車メーカーが多国籍自動車企業との提携を選択した事実は、自社の発展と外部環境の相乗効果の結果である。

まず、各種新興勢力の発展状況から判断すると、急速に発展しているものの、その多くは活路を見出すために資金を燃やしている段階にあり、その欠点は依然として明らかである。 Leapmotorを例にとると、2023年第3四半期のLeapmotorの営業利益は56.56億元で、前年同期比31.9%増加しました。純損失は9億8600万元で、2022年同期の13億4000万元、2023年第2四半期の11億4300万元の損失と比較して、前年同期比、前四半期比で損失が若干縮小した。しかし、第1四半期から第3四半期にかけて、Leapmotorの総営業損失は33億5900万元に達し、1台当たりの損失は3万7800元に達した。

現在販売中のLeapmotorのモデルは主にT03（マイクロカー、59,900～99,500元）、C01（Cクラスセダン、149,800～286,800元）、C11（BクラスSUV、149,800～239,800元）など。その中で、10万元台のT03が主力販売台数を占め、Leapmotor C11とC01の販売台数は上昇段階にあり、「売れれば売れるほど、損失が増える」という困った状況に陥っています。

今年第3四半期、Leapmotorの営業活動による純現金創出額は14億元で、第2四半期の27億6,200万元と比較して増加した。フリーキャッシュフローは10億1800万元で、第2四半期の25億200万元から大幅に減少した。朱江明は、Leapmotorが収益目標を達成するタイムノードを2025年と設定しており、Stellantis Groupからの投資はまさに時宜を得たものであった。

第二に、新エネルギー車時代の到来により、外部環境が変化しました。海外の自動車メーカーは知能化や電動化に対して慎重で対応が遅い。彼らは、電動化変革における中国自動車メーカーの技術的優位性を現地市場にもたらすことを期待して、「技術と引き換えの投資」を求め始めている。

ステランティスとリープモーター・インベストメントが公式発表した同日、欧州委員会も補助金反対調査を開始する対象企業としてBYD、SAICグループ、吉利汽車を選定したと発表した。中国の自動車輸出の急速な伸びに直面し、欧州は危機感を示した。

新エネルギーのグローバル化を背景に海外に新たな成長の場を求める中国自動車メーカーにとって、チャンスを掴めばさらなるストーリーを紡ぐことができるかもしれない。データによると、中国の新エネルギー車の販売台数は2022年に689万台に達し、前年比93％増となり、8年連続で世界第1位となった。新車普及率は25％を超え、2025年の計画目標を3年前倒しで達成した。さらに、今年上半期、中国の自動車輸出のうち欧州市場が39％を占め、アジアや北米市場を上回った。

国内の新エネルギー車企業は、欧州、特に西欧の巨大市場を視野に、こぞって「海外進出」を進めている。中国自動車工業協会のデータによると、今年最初の7か月間で中国の新エネルギー車の総輸出台数は63万6000台に達し、前年比150%増となり、欧州が主な輸出地域となっている。

国内のトラックは競争相手が多く、非常に競争が激しい

海外市場への展開を加速することは、新車メーカーにとって避けられない選択となっている。それは単に時間と機会の問題です。結局、国内市場では、新進気鋭の企業が次々と登場し、社内競争の結果、誰が先に倒れるかが決まるのです。

10月は新エネルギー車が一斉に発売される月です。今年10月、新エネルギー市場には10万元から100万元の価格帯にわたる一連の新モデルが登場した。大手自動車メーカーBYDの中型SUV「BYD Song LEV」は、eプラットフォーム3.0をベースに構築されており、「BYDの最も美しいSUV」として知られています。クロスオーバーのNezhaはNezha GTの眉毛のないバージョンを発売し、価格は現行モデルと変わりません。注目の志麟LS6は、新しい800V高電圧プラットフォームを採用し、10月に最も期待されている新車の1つになりました。吉利汽車と百度が共同開発したJiyue 01は、純電気の中型から大型SUVとして位置付けられており、世界初のAIロボットカーとして知られている。

これまで市場に投入されてきたさまざまなブランドの人気モデルは言うまでもなく、外観、価格、インテリジェンスにおいてそれぞれの利点を発揮してきました。国内ブランド間の熾烈な競争が見受けられます。

データによると、9月の国内狭額乗用車市場の小売販売台数は201.8万台に達し、前年同月比5.0%増、前月比5.0%増となった。 1月から9月の累計販売台数は1,523万3,000台で前年同月比2.4%増加した。新エネルギーメーカーの小売リストでは、9月のトップ10はBYD、Aion、Geely、Tesla China、Changan、SAIC-GM-Wuling、Ideal、Great Wall、Leapmotor、NIOでした。

リープモーターは15,800台の販売台数で、新エネルギーメーカーの中でアイディアルに次ぐ第2位となり、前年比、前月比ともに成長を達成した。しかし、1月から9月までの累計販売台数トップ10の中には、Leapmotorは入っておらず、Ideal、NIO、Nezhaが含まれていた。

また、国内自動車メーカーが複数の新エネルギー路線を追求するなか、市場基盤は拡大を続けており、卸売販売台数1万台を超えるメーカーは17社に上る。 Leapmotor にとって、競争相手から目立つことは大きな課題に満ちています。彼らを待っている結果は2つしかないようだ。WM Motorのような結末を迎えるか、Xpengのように新たな道を見つけて基本的な市場シェアを維持するかだ。

それぞれの新モデルの発売は、新たな力にとっての挑戦です。リープモーターは、今後2年間で、欧州、アジア太平洋、中東、南北アメリカの4つの市場をターゲットに、世界市場向けに5台の新車を発売する予定だ。国内市場を超えて視野を広げるのは賢明な選択だと思われる。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。