1 セントで課金するのは長期的な解決策ではありません。数百万ドルを投資したが、利益はほとんどなかった。充電ステーションの効率性が業界の新たな課題に

電気自動車の急速な普及に伴い、国内の充電ステーションの建設も「中国のスピード」を実証している。しかし、CCTVの報道によると、市場における共有充電スタンドの利用率は現在、概して期待を下回っている。一部の地域では、充電スタンドの利用率が低いため、事業者は顧客を引き付けるために低価格戦略に頼らざるを得ません。

データによれば、国内の主要25都市のうち22都市における単一充電スタンドの平均利用率は10％未満である。済南、深セン、上海などの都市では、単一充電スタンドの平均利用率はわずか3％です。

業界関係者によると、共有充電スタンド業界では価格競争が始まっており、多くの都市の充電スタンド運営者は顧客を引き付けるために低価格を利用しなければならなかったという。山東省や陝西省などの省では「1セント課金」の補助金戦争が勃発し、一部企業の抗議を招き、地元の業界団体との協議にまで至った。

それだけでなく、自動車の電動化の波に引き寄せられて、さまざまな資本が今も充電パイルトラックに突入し続けています。業界は依然として建設と運営で赤字が続いている段階ですが、市場に参入する新規プレーヤーはまだ多くいます。

統計によると、過去1年間で国内では毎月平均32,000基の新しい充電スタンドが追加されました。現在、DC充電スタンド383,000台、AC充電スタンド567,000台を含む、さまざまなタイプの公共充電スタンドが950,000台あります。

そのうち、トップ11の充電事業者が全体の91.6%を占め、テレディアンが22.3万台、星星充電が21万台、国家電網が19.6万台、雲崁充電が7.8万台、中国南方電力網が4.1万台、易維能源が3.1万台、匯充電が2.2万台、上汽安月が2.1万台、中国莆田が1.7万台、深圳自動車電力網が1.6万台、万馬愛充電が1.6万台となっている。

建設速度と建設量は確かに「中国スピード」と呼べるものの、建設コストの高さと比較すると、公共充電杭の収益性は依然として疑問視されている。充電スタンド建設にかかる７桁の投資に比べ、利益は数セント程度にとどまると充電スタンド運営会社の担当者は話す。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。