リコール費用は会社の総資産の6倍に上った。この日本のサプライヤーはフォードをひどく騙した。

日本の自動車部品メーカー、タカタが製造した「デスエアバッグ」は、世界の自動車産業に大きな影響を与えた。 2008年の最初のリコールから13年が経過したが、自動車メーカーは依然として高高度エアバッグによるリコール措置を開始している。

メディアの報道によると、米国の自動車安全規制当局は19日、依然としてタカタ製エアバッグの欠陥を理由にフォード・モーターに対し300万台のリコールを要請した。リコールは2006年から2012年までのフォードの全モデルに及ぶと報じられている。

自動車会社にとって、リコールは莫大な経済的コストを意味します。タカタはこれまで、自動車メーカーに対しリコール費用を分担することを保証していた。しかし、リコール対象車両の台数が多いため、予想コストはタカタの総資産の6倍にあたる240億ドルに上った。結局、タカタはリコールの負担が重くのしかかり破産申請に至った。

その結果、自動車のリコールにかかる費用は自動車会社自身が負担しなければならなくなる。 300万台のリコールは、最近財務状況が悪化しているフォード・モーター社にとって、さらに追い打ちをかけるようなものだ。

タカタはかつて世界三大エアバッグメーカーの一つであり、BMW、フォード、ゼネラルモーターズ、トヨタ、ホンダなど世界中のブランドと長期にわたる協力関係を維持してきました。

タカタはコスト削減のため、エアバッグのガス発生器に硝酸アンモニウムを使用した。この物質は湿気を帯びて劣化すると簡単に爆発を起こし、前部座席の乗客に危険をもたらします。メディアでは「死のエアバッグ」と呼ばれています。

統計によると、2008年から2018年までの10年間で、タカタの「死のエアバッグ」により世界中で計23人が死亡、290人以上が負傷しており、事故のほとんどは米国で発生している。その後、タカタ製エアバッグを搭載した車のリコールが始まり、これまでに自動車会社19社、計1億台がリコールされている。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。