もう少し待ってください、国産のテスラモデル3は32万元で販売されており、値下げの余地はまだ大きいです

最後に、テスラは中国製のモデル3の価格を328,000人民元からと発表した。購入資金を温存していたテスラのファンは言葉を失い、その失望は言葉に表れていた。一方、インターネット自動車製造業界で働く人々も株価の激しい変動を経験した後、安堵のため息をついた。

なぜなら、CHJ Automotiveの李翔社長はかつてこう語ったからだ。「現在の為替レートから判断すると、国産モデル3は間違いなく25万～27万元（補助金前の価格）から始まる価格で直接販売されるだろう。」そして、現在の価格は間違いなく、根拠もなく「IQ税」を追加している。

国産モデル3の開始価格は30万人民元に設定されているが、残念ながらこれは最も基本的な価格に過ぎず、テスラ電気自動車の最大の魂であるAP（オートパイロット、運転支援機能スイート）とFSD（フルセルフドライビング、​​完全自動運転）は含まれておらず、航続距離もわずか460kmに過ぎない。

国産モデル3の価格を直感的に分かるように、国産モデル3と輸入モデル3の価格比較を見てみましょう。

国内向けテスラ モデル3 スタンダードレンジ アップグレードエディションの航続距離は460kmです。 AP+FSDを別途購入する場合、最終価格は411,800人民元となります。

輸入されたテスラモデル3後輪駆動長距離バージョン（AP内蔵、公式FSD付き）は、航続距離が600キロを超え、最終販売価格は421,000人民元です。

後者は前者より1万元未満高価であるが、輸入モデル3の航続距離はさらに160km長い。全体として、モデル 3 の現地生産化によって節約された関税と製造コストは消費者に転嫁されていません。全く割引がないどころか、輸入品に比べて価格競争力がはるかに劣るとも断言できます。

このような奇妙なローカリゼーションで、マスクと彼のテスラは一体何をしたいのでしょうか?

テスラの奇妙な価格戦略

テスラによれば、国内生産されるモデル3は2019年5月31日に予約注文が開始され、納期は6～10か月と見込まれている。つまり、2019年半ばに国内生産のモデル3を予約注文した場合、最良の場合でも、車を受け取るまで2019年末か2020年初頭まで待たなければならないことになる。

テスラが国産モデル3の価格を（輸入モデル3に比べて）低く設定しすぎると、中国の消費者が全員国産モデル3を購入するという現象が発生するだろう。これはテスラにとって決して良いニュースではない。

一方、テスラの中国市場での売上は第3四半期と第4四半期に急落するだろう。一方、工場が建設されたばかりであるため、テスラの中国工場は国内のモデル3の大量の注文を処理することができません。

おそらくテスラは、国産モデル3の価格を輸入モデル3と同等に意図的に設定したのだろう。こうすることで、同社の業績は影響を受けず、新工場は一息つくチャンスが得られるだろう。

国産モデル3の納車が始まった後、テスラは国産モデル3の価格を着実に引き下げていくと信じている。一気に25万～27万元の価格帯に到達できるかどうかは誰にも分からないが、30万元以下に引き下げられる可能性は依然として大きい。結局のところ、テスラの背後には伝統的な中国の自動車メーカーと貪欲なインターネット自動車メーカーのグループがあり、彼らは皆、テスラの一挙手一投足を注視している。

高価なテスラは国内ブランドにとって依然として悪夢

国産モデル3の価格が発表されたのと同時に、小鵬汽車の何小鵬会長は「国産モデル3の価格は32万8000元（自動運転機能なし）で全く競争力がない。価格は少なくとも1万ドル引き下げるべきだ」とコメントした。

何小鵬は、今の時代は昔とは違うと信じている。テスラがこれまでバッテリーと電子制御で優位に立ってきたが、国内ブランドによってその優位性が同等になった。テスラがこれだけの政策や補助金を受けてもなお価格をこの水準に維持しているのは、コスト管理に問題があるか、あるいは5年前の利益率（IQ税）を確保したいからかのいずれかだ。

世界の他の市場とは異なり、中国では電気自動車の普及がかなり早い段階で始まりました。中国は10年前から電気自動車産業の発展を奨励し始めた。 2018年、純電気乗用車の販売台数は78万8000台に達した。興味深いことに、中国における純電気自動車の販売台数ランキングでは、上位10位以内に高級ブランドは入っていません。

これは、10 年前にモバイル インターネットが登場したばかりの頃の熱狂的な日々と非常によく似ています。市場の売り上げの大半は低価格の携帯電話に奪われ、多くの新興国内スマートフォンメーカーやアップルは依然としてユーザーに自社ブランドを受け入れさせ、「一般家庭に入り込ませる」ことに努めていた。

この観点から見ると、モデル 3 は当時の iPhone に少し似ています。つまり、業界のリーダーであり、伝統を覆し、中核的な競争力を持ち、多くの熱狂的なファンを抱えているのです。

しかし、アップルの携帯電話の本質はチップとシステムにあるため、これらは国内市場でも継続されており、市場が大きな利益をもたらすのは当然のことだ。一方、テスラは、国産電気自動車メーカーが最も恐れる特徴であるAPとFSDを廃止することで、自らの強みを解体した。これはちょうど、欧陽鋒が中原の武術界にやって来て、自らヒキガエルのカンフーを使わないと宣言したのと同じである。

それにもかかわらず、パワーの半分を失ったテスラは、特に我が国の国産ブランドにとって、依然として恐ろしい戦闘力を持っています。

何小鵬氏のテスラに対する評価は一理あるか？はい！しかし、彼は「2020年まで待ってください」とも言ったので、半分しか聞くことができません。時間的バッファ期間は、国内のテスラや国内ブランドを含むすべての人にとって公平です。

公平に言えば、バッテリー技術におけるテスラの優位性は揺るぎないままである。モデル 3 で使用されている新しい 21700 パワー バッテリーを例に挙げます。オリジナルの18650バッテリーよりも大きく、エネルギー密度は約300Wh/kgです。中国で最高レベルの NCM811 バッテリーの単一セルエネルギー密度はわずか 180Wh/kg です。つまり、テスラの21700パワーバッテリーのエネルギー密度は、国産バッテリーの1.6倍も高いということになる。

バッテリーのエネルギー密度の制限により、バッテリー寿命を確保するために、国内ブランドはバッテリーの数を増やすという別の戦略を採用せざるを得ないことが多く、その結果、車重が増加するという問題が生じます。

モデル 3 は、優れたバッテリー品質に加え、モーター技術でも一定のリードを確保しています。 2つの高出力永久磁石同期モーターの総出力は340KWを超え、後車軸モーターの出力は210KWに達します。 BYDは国内最高の永久磁石同期モーターパワーを持つ企業です。最新のBYD Tang EVに搭載されているモーターの最大出力はわずか180KWです。

国内の電気自動車メーカーを見ると、何が言えるでしょうか?彼らの大胆な言葉を聞きながら、もう少し時間を与えてあげたほうがいいと思う、それだけだ。

危機とチャンスは共存する

さまざまな理由により、中国政府は国内の新エネルギー自動車産業に積極的に補助金を出しており、ほとんどの電気自動車メーカーの製品戦略も常に「補助金」獲得に向けられている。

しかし、今年3月から状況は変わり始めました。 2018年と比較すると、国・地方の補助金はともに大幅に減少した。例えば、2018年には、国は航続距離400キロ以上の車両に対して5万元の補助金を支給し、地方政府は0～2万5千元の補助金を支給した。 2019年には、航続距離が400キロを超える車両のみが2万5000元の国庫補助金を受けることになる。

補助金が減少しているという事実は当然のことである。補助金の段階的な削減とテスラの現地化により、国内の電気自動車メーカーはこれまでの「温室」に別れを告げ、厳しい消費者志向の競争に加わることが予測される。

国産のテスラ モデル3は、今後、国産電気自動車メーカーにとって悪夢となる可能性は高いが、一方で、国産電気自動車にとってはチャンスでもあることを否定できるだろうか。

モデル3の現地化以前は、国内の電気自動車メーカーのほとんどが同じレベルからスタートしていたため、最終製品に大きな違いはなく、各メーカーが到達できる上限を決めるのは価格だけだった。

モデル3が国内市場に参入し、国内電気自動車メーカーと直接競合するようになったことで、一方では国内電気自動車メーカーが業界の発展動向と消費者の需要を認識することができ、他方では自らを厳しく統制する主導権を握ることになった。この意味で、テスラは池をかき回して半分眠っている国内電気自動車ブランドを活性化させる大ナマズだ。

さらに、テスラが中国に進出すれば、その大規模な工場建設計画は多くの現地サプライチェーン企業を牽引し、国内の電気自動車メーカーに利益を享受する機会を与え、テスラとの差をさらに縮めることになるだろう。

したがって、来年第1四半期に国内モデル3がさらに値下げされると、電気自動車業界全体が大きな再編を迎えることになると私たちは主張します。中核技術力を備えた自動車会社だけがよりよく生き残ることができ、補助金や大きな約束、PPT販売に頼るだけの会社は、そもそも市場から淘汰されるでしょう。中国の電気自動車市場にとって、これはテスラの最大の貢献です。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。