百度とボルボが共同でレベル4自動運転車アポロを開発、その使命は「安全」を実践すること

「チャイナスピード」で加速する自動運転の時代が本格化する。 2018年11月1日、毎年恒例の百度世界会議が予定通り中国ホテルで開催されました。最も期待されていた百度アポロ自動運転オープンプラットフォームとして、この秋、中国の自動運転の「豊かな成果」を、現地の何千ものパートナー、開発者、メディアに再びもたらしました。会議開始からわずか数時間で、百度アポロは2つの大きな計画を発表した。一汽紅旗と共同で製造する中国初のL4レベル自動運転量産乗用車と、ボルボと共同で量産を目指して高度にカスタマイズされたL4レベル自動運転乗用車を発売するというものだ。同時に、百度アポロは、情報セキュリティ、高精度地図、自動駐車、高速自動運転、AR-HUDなど5つの主要な自動運転製品とソリューションの全面的なアップグレードも実現し、量産と人々の移動の安全を確保しました。最近業界で話題になっている道路と車両の連携の分野でも、百度アポロは実装の最新の進捗状況を発表した。高速道路、駐車場、市街地道路という3つの典型的なシナリオをターゲットにし始め、2019年末に長沙で正式に開始され、スマート交通が現実のものとなる予定だ。ついに百度は、都市の隅々に人工知能を導入するためのAI都市コア「ACEエース計画」を立ち上げた。

会議では、百度の創業者で会長兼CEOの李ロビン氏と中国第一汽車会長の徐六平氏が、百度とアポロが共同開発した最新のレベル4自動運転乗用車、新型紅旗モデルの量産計画を共同で発表した。アポロと協力してこの新型車を生み出したパートナーは、中国人なら誰もが誇りに思う有名ブランド「紅旗」だ。これは、中国の自動運転が、よりオープンなシナリオや人々の日常生活に正式に「参入」することを意味します。百度アポロと一汽紅旗は、レベル4自動運転乗用車の量産計画を発表した。2019年に小規模な実証運用、2020年にさらに多くの都市で大規模運用を行う。徐六平氏は「百度アポロとの協力は当社の事業の非常に重要な部分です。一汽と百度の協力は間違いなく自動車業界における一大イベントの一つだと信じています」と述べた。李延紅氏はまた、「我々はFAWが自動運転の分野で進歩を続け、この道に多くの危険信号を立てることを期待している」と述べた。

国内大手企業に加え、百度アポロの大量生産の可能性は世界にも影響を及ぼし始めている。安全性で知られるスウェーデンの自動車メーカー、ボルボは、百度アポロに参加したと発表した。両者は量産化を目指し、レベル4自動運転乗用車の徹底的なカスタマイズ計画を開始する。この協力計画は、百度の社長である張亜琴博士とボルボのCEO兼社長であるハカン・サムエルソン氏が共同で発表した。百度は、ボルボにとって中国における自律運転車の綿密な協力と共同開発における初の国際パートナーであるだけでなく、ボルボは、百度がレベル4乗用車の量産を目標に綿密なカスタマイズ共同開発を開始した初の国際自動車会社でもある。現在までに、アポロには合計 131 のパートナーがいます。

Baidu Apollo のグローバルな「友達の輪」の継続的な拡大は、堅実な技術開発と製品マトリックスのマルチシナリオ実践に基づいています。会議では、百度の副社長兼インテリジェントドライビングビジネスグループゼネラルマネージャーの李振宇氏が、自動駐車、高速自動運転、AR-HUD、高精度地図、情報セキュリティなど、一連の百度アポロ製品ソリューションのアップグレードを発表した。その中で、駐車という「長年の課題」に対して、百度アポロの自動駐車ソリューションが多くの場所で導入され始めている。将来的には、駐車スペースの 99% を簡単に処理できるようになり、ユーザーの時間を 30% 節約できるようになります。リー・ヤンホン氏の見解では、「自動駐車は『ラストマイル』を開拓し、時間と労力がかかる駐車の問題を解決できる」という。このような自動運転だけが、真に人々を解放することができるのです。また、百度は世界初のL4レベル量産型自動運転バス「アポロ」の運行状況も発表した。アポロは1万回の試乗、1万キロの走行を達成し、事故ゼロで安全性を維持している。ユーザーから提供される 8,000 件を超えるフィードバックも、Apollon が継続的に改良を重ねるのに役立っています。アポロの信頼性の高い自動運転機能は多くの自動車会社を魅了している。 2019年までに、アポロL4の自動運転機能を搭載した「新種」の数は1万に達すると予想されている。

自動運転の実現には、「スマートカー」だけでなく「スマート道路」も重要です。会議で、百度は高速道路、駐車場、都市道路という、アポロの車両と道路の連携の3つの典型的な応用シナリオを発表しました。このような車両と道路の連携ソリューションは、すでに実際の都市である長沙で実装されています。長沙は中国で初めて自動運転タクシーと車道連携を全面的に導入した都市になったと報じられている。中国初の自動運転タクシーが長沙で大規模な試験・運行を開始する。 2019年には規模が100に達すると予想されており、スマート交通の導入が加速するだろう。百度は将来の旅行形態を次のように描いている。「火鍋を食べながら歌を歌いながら旅行することは、もはやファンタジーではなくなるでしょう。おそらく将来、あなたを幸せにし、興奮させるのは『誰かがあなたの買い物カートを空にしてくれる』ことではなく、誰かがあなたを自動運転車に誘ってくれることでしょう。」

道路と車両の連携の進歩により、インテリジェント交通は想像から現実のものとなりました。アポロは、現代の都市の悩みである道路渋滞に対する解決策を考案しました。ロビン・リー氏は「北京の交通渋滞は毎年1500億元の損失をもたらしている。平均すると、ドライバー1人当たり年間100時間も道路上で立ち往生していることになる」と語った。これは交通渋滞によって直接的に生じた損失にすぎません。 「車両と道路の連携により、外部環境の変化をリアルタイムで正確に、1対1および1対多で感知できるため、渋滞時間を大幅に短縮できます。車両と道路の連携により、通勤中にさまざまな種類の車両がよりインテリジェントに回避し、交通事故を回避することもできます。」ロビン・リー氏は、車両と道路の連携によるメリットをこのように説明しました。交通渋滞という難しい問題に直面したとき、私たちは単に車と道路の連携に取り組むだけでなく、都市全体のレイアウトの観点からさらに深く考える必要があります。張亜琴博士は、百度のAI都市計画の核心である「ACEエース計画」についても紹介しました。

つまり、未来のスマートシティは、ACE、自律走行車、コネクテッドロード、効率的な都市というインテリジェント交通の3つの柱に基づいており、これら3つのステップに分かれています。同氏は「将来的には道路をデジタル化していく」と述べた。アポロは自動運転の研究において、スピードをリードするだけではなく、一般の人々の視点に立って人々の悩みを解決するために尽力しています。

量産化の約束を果たすことから量産規模の拡大まで、スマートカーの構築からスマート道路の開拓まで、2018年の百度ワールドでのアポロの短い登場は、自動運転分野におけるアポロの包括的な考え方を体現しています。 Baidu Apollo の継続的な改善は、自動運転ができるだけ早く一般大衆に利益をもたらすことを保証するためです。李振宇氏は会見で「アポロが駐車場から駐車場までの2地点間の最短距離となること」を期待していると述べた。アポロはまた、確固たる信念と継続的な革新を通じて、スマートシティへの「最短の道」を構築しています。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。