新エネルギー車をめぐる議論は世間の注目から決して消えることはない。最近、関連する市場見通しデータの発表により、新エネルギー車の話題が再びホットな話題となっている。さらに、テスラ・モーターズが上海に工場を建設するというニュースが、今回の新エネルギー車への注目をさらに高めている。 まず、国際エネルギー機関(IEA)は5月末の最新報告書で、2017年の世界の電気自動車保有台数が過去最高を記録し、前年比57%増の310万台に達すると予測した。 IEAはまた、世界の電気自動車の販売台数が2030年までにさらに2,150万台に増加すると予測しており、これは年間平均販売成長率が24%に達することを意味する。市場シェアで見ると、2030年までに世界中で販売される新車の30%が電気自動車になるでしょう。国別に見ると、中国が世界最大の電気自動車市場となり、昨年は世界シェアの40%を占め、米国がそれに続く。 その後、乗用車市場情報連合委員会は6月初めに一連の報告書を発表し、わが国の狭い乗用車市場の販売状況を分析した。今年1月から5月までの新エネルギー乗用車の累計小売販売台数は27万5000台に達し、前年同期比147.0%増加したと指摘された。新エネルギーは自動車市場の成長の中心的な原動力となっている。比較すると、従来の燃料車の小売成長率は5月にわずか0.5%でした。 商務省外国投資局の唐文宏局長は6月8日、国務院の定例政策説明会で「テスラが中国で工場建設を成功させたことを大いに歓迎する。これは前向きな兆候だ」と述べた。テスラが以前に世界株主総会で米国外で初となる工場を上海に建設すると明らかにしていたことと合わせて、テスラが上海に工場を建設するというニュースが確認された。これは中国政府の歓迎姿勢を反映しているだけでなく、中国の新エネルギー車市場の見通しを見極めるというテスラの長期的な決断を浮き彫りにしている。 筆者は、新エネルギー車を巡る一連の出来事の根本原因は、結局のところ、わが国の新エネルギー車に対する関連支援・奨励政策と、中国市場における新エネルギー車に対する需要の高まりにまで遡ることができると考えている。 「政策+市場」の支援により、我が国の新エネルギー車市場の将来性が国際機関や大手自動車企業に満場一致で認められ、選ばれたのも不思議ではありません。 私の意見では、政策の奨励と市場の認知は、わが国新エネルギー車市場の明るい発展見通しの前提と基本条件です。しかし、市場の見通しの長期的な持続可能性を確保し、生産と販売の規模を真に拡大するには、最終的には市場テスト、つまり消費者が新エネルギー自動車製品を真に認識することが必要です。その中で、他社を追い抜く野心を持つ多くの中国自動車会社は、内部の実力の向上に粘り強く取り組まなければならない。そうでなければ、テスラのような国際的な大手新エネルギー車メーカーの参入により、乗用車市場は必然的に再編されることになるだろう。国内の新エネルギー車メーカーが補助金政策を欺く「策略」に依然満足しているのであれば、再編された乗用車市場で居場所を確保するのは困難だろう。 客観的な環境圧力と社会の新エネルギー自動車産業の発展に対する高い熱意により、わが国の新エネルギー自動車推進の道は適度に進んでおり、つまり、政府公用車、公共交通機関、民間用が協力して新エネルギー自動車市場の急速な発展を促進していることは否定できない。事実、業界の自立的発展のための長期的な原動力をできるだけ早く形成する必要があり、その中でも継続的な技術進歩は業界の中核競争力の強化に不可欠です。 技術進歩を達成し、競争力を強化することは、新エネルギー自動車産業の発展のボトルネックを克服するための避けられない選択です。例えば、新エネルギー車の修理・メンテナンスコストの高さ、バッテリーの安定性と耐久性、充電施設の範囲と建設など、一連の障害と問題を解決するには、コア技術を改善し、突破する必要があります。結局のところ、新エネルギー車市場は、長期的な持続可能な発展を追求する上で、解決すべき問題がまだ多く残っています。一連の野心的な目標を達成し、産業の発展と環境保護の両方を考慮した新エネルギー車開発の二重の使命を果たすためには、継続的な技術革新を通じてこれらの問題に対処し克服する必要があります。 今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。 |
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