上海モーターショーで「愛してる」と言うのは簡単ではない

毎年、世界中で 76 以上 (Wikipedia によると) の権威ある多様な自動車ショーが開催され、世界中から人々が訪れます。コンセプトカーといえば、毎年3月に開催されるジュネーブモーターショーは当然見逃せません。世界の新型車といえば、9月にドイツで開催されるIAAフランクフルトモーターショー、そしてデトロイトで開催される北米国際自動車ショーNAIAS、そして常に独特のスタイルを誇ってきた日本の東京モーターショーに注目が集まります。

世界最大の自動車市場である中国といえば、昨年4月に終わったばかりの北京国際モーターショー、そしてもうすぐ正式に開幕する上海国際モーターショー（略して上海モーターショー）について語らざるを得ません。では、中国の二大国際A級自動車ショーの一つである上海モーターショーは、世界にどのような影響を与えているのでしょうか？風見鶏の影響を受けた展示でしょうか？展覧会が一般公開される前に、少しだけお話しさせてください。

上海モーターショー

1985年（サンタナSAICフォルクスワーゲンが生産を開始したのと同じ年）に始まった上海モーターショーは、国産車と人々の生活を映し出す「万華鏡」のように、来場者に自動車と自動車産業を展示してきました。毎年奇数年に開催され、偶数年に開催される北京モーターショーとともに、国内の恒例の自動車イベントとなっている。 2013年以前は、浦東新国際博覧センターで開催され、東西北方向に17の展示ホールがあり、展示面積は20万平方メートルを超えていました。 2015年に虹橋国際会議展示センターに移転しました。

2011年には23万平方メートルの会場面積、75の世界初モデル、2,700の主要メディア報道、71万人の来場者を記録しました。 2013年には28万平方メートルに拡大し、世界初の車両が111台登場し、メディア報道は2,718件、来場者は81万人に達した。 2015年には会場面積が35万平方メートルに拡大し、世界初の車両が109台登場し、メディア報道は2,150件、記者会見は100回以上行われ、来場者は92万人に達した。上海モーターショーは本当に一歩一歩成長してきました。しかし、モーターショー間を頻繁に行き来するメディア関係者として、私は上海モーターショーの発展を見るだけでなく、上海モーターショーがまだ改善できる側面や角度を深く認識しました。

当社で予約する理由

市場: 2016年に中国は2,700万台以上の乗用車を生産・販売し、欧米のどの国よりもはるかに上回りました。筆者の予測によれば、2017年には生産と販売がさらに増加するだろう。新車の分野では、我が国は文句なしの王者である。中国市場に注意を払わずに世界一の自動車メーカーになろうとする企業は、その目標を達成することはできないだろう。高い成長率を達成したいと望みながら、過去10年ほどの中国市場の急速な成長に追いつけない企業は、世界に遅れをとることになる可能性が高い。このような市場は、世界最強の自動車会社と最も繁栄する自動車ショーを生み出すはずだった。

都市：中国の商業の中心地である上海には、17 本の鉄道交通路線、3 つの内環状、中環状、外環状高速道路があり、衣食住や交通のニーズを満たす豊富な施設を備えています。特に2010年に万国博覧会を開催して以来、私たちは2年ごとに開催される展示会の開催にさらに自信を深めており、上海モーターショーもその1つに違いありません。

政策：不動産ブームがほぼ凍結した後、GDPの発展は必然的に重工業とサービス産業に大きく依存することになり、自動車産業が真っ先に注目されることになる。新エネルギーの「カーブでの追い越し」という前提の下、自動車業界はあらゆる面で政策的な支援と援助を受けています。優遇されるに値する業界の2年に一度の大規模展示会は、当然最高のものであるべきです。

私たちの現実

巨大な市場と、市場を継続的に拡大する緊急の必要性により、比較的急速に成功する自動車産業と企業が生まれました。国内のさまざまな自動車ショーでSUVモデルの割合が高いことは市場の動向を直接反映しており、上海モーターショーも例外ではありません。さらに目を引くが、がっかりさせられるのは、自動車ショーで「巻尺の後ろ」のモデルが頻繁に登場することです。世間から「巻尺部」と呼ばれている企業のエンジニアが「逆開発」（そう、これらはすべて引用符で囲まれている）したモデルも上海モーターショーで初公開され、「世界初公開」とさえ呼ばれる。市場は上海モーターショーの強みであるが、最大の制約でもある。

このトピックが最初に提案されたとき、編集者の誰かが、上海モーターショーの利点は規模にあると示唆しましたが、私が調査した後、ここに含めました。実に、出展社数は2,000社以上、展示モデル数は1,300台以上、来場者数は90万人以上（2015年開催実績）と、規模では世界トップクラスの展示会です。しかし、ドイツのフランクフルトで開催されるIAA（国際自動車展示会）は、まさに世界一の自動車ショーです。 1989年の第52回ショーでは、来場者数は約120万人、出展者は2,000社に達しました。 1991年に奇数年の乗用車ショーと偶数年の商用車ショーに分割されてからも、参加者数を別々にカウントすると、奇数年のショーは年間平均85万～100万人の来場者数を維持することができた。これは、人口5億800万人の大陸で、我が国の人口の約17分の1にあたる8000万人の国が開催する展示会であることは明らかです。この展示会の規模は、人口13億人を超える我が国が、人口44億人を超える大陸で開催する展示会よりも規模が大きい。

詳細を見てみましょう。出展者数で言えば、上海モーターショーは間違いなく世界一です。結局、国内のあらゆるレベルのOEMが展示会に参加すれば、これは誰にも匹敵できない記録です。しかし、2015年の第6回IAAでは初公開モデルの数が109台だったのに対し、ドイツのIAAでは219台で、私たちの2倍でした。 2013年のIAAでも159のモデルがありました。さらに、IAA が発表した新車が我が国に続々と導入されるにつれ、いわゆる「ワールドプレミア」のかなりの部分が、我が国からまったく出ないことになるかもしれない。

上海モーターショーを販売展示会とみなすと、試乗や試乗という重要な部分がまだ欠けている。例えば、ロサンゼルスやシカゴなどの国際自動車ショーは販売が主目的なので、展示会場内やその周辺には多数のブランド試乗会や試乗会が設けられます。 2014年のロサンゼルスオートショーで私が最も感銘を受けたのは、発表された特定の車種ではなく、私が運転したジープチェロキー（中国ではコンパクトカー）の優雅で快適な運転の「足取り」でした。私が運転したキャデラックATSは、頑丈でタフ、そしてダイレクト感のあるボディでした。私が乗ったリンカーンMKSは豪華で快適、そしてコストパフォーマンスに優れていました。売上が第一であるならば、車両が動かなければ自動車ショーは完了したとみなされるのでしょうか?

展示環境に関しては、人の流れが多く秩序を保つのが難しく、多くの車両が柵で完全に遮断され、来場者は新車を遠くから眺めてため息をつくことしかできませんでした。これが内装のない単なるコンセプトカーであれば、理解しやすいでしょう。しかし、すでに市場に投入された車両も「お蔵入り」になることがあります。人も車も大変だと思います。それだけでなく、以前の上海モーターショーでモデルが展示されていたとき、私はいつも、周りの人たちは車を見に来たのか、それとも人を見に来たのか、心の中で疑問に思っていました。若くて可愛い女の子は確かに格好良いが、車体の美しいラインを遮って無数の「ボディカメラマン」を惹きつけフィルムを無駄にしてしまうと、何千頭ものアルパカが作者の心を駆け巡ることになる。幸いなことに、最近の禁止令により焦点は変わりました。

次に、上海モーターショー自体も、時間と文化という最も無力なものであることがわかっています。前述のIAAフランクフルトモーターショーの前身は1897年に始まりました。そうです、1886年に自動車が発明されてからわずか11年後に、8台の展示車で開催されました。今年は120周年を迎えます。ジュネーブモーターショーも1905年に開催され、100年の歴史を誇ります。改革開放後に創設された上海モーターショーは、その集積度において他のモーターショーとは比較にならない。

この事実は、自動車ショーで紹介される自動車文化にも直接影響を与えます。自動車ファンに聞いたら、どのカーショーに一番行きたいですか?ヨーロッパのファンはおそらく英国のグッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードを挙げるだろうが、北米のファンは自信を持ってペブルビーチ・コンクール・デレガンスを挙げるだろう。フェスティバル・オブ・スピードのクラシックレースカーの壮大なコレクションにより、観客は1世紀にわたるレースの歴史を旅することができます。一方、ペブルビーチにクラシックカーが驚くほどたくさん集まると、観客は毎回、歴史を自分の目で目撃しているかのような気分になります。このような自動車ショーは、「静」だけでなく「動」も促進します。スタートできれば、さまざまな高速ツアーや競技会も開催されることになり、非常にエキサイティングなイベントとなるでしょう。

最後の点は、自動車ショーの今後の傾向を示しています。つまり、自動車の「電動化」が進むにつれて、家電ショーでも「似たテイストや技術」を持つ自動車製品が展示されることが多くなり始めています。毎年1月に開催されるアメリカのコンシューマーエレクトロニクスショーCESを例にとると、2015年の5大技術テーマの1つは自動車の相互接続技術と製品です。毎年、ますます多くの伝統的な自動車会社や新興企業が、CES で電気自動車や自動車用電子技術を発表しています。自動車ショーと比較すると、エレクトロニクスショーは明らかに「未熟」だが、この若々しく大胆な精神こそが、今後上海モーターショーにますます大きな影響を与えることになるだろう。

要約する

記事の最後まで読んでいくと、著者が挙げた現実が利点をはるかに上回っているように思えてきます。実際にはそうではありません。もし海外の自動車ショーが上海自動車ショーと同じ開発期間しか持たなかったら、上海の自動車ショーほど良いものにはならなかっただろう。ただ、その愛があまりにも深く、憎しみがあまりにも強いので、作者は「鉄を鋼にできない憎しみ」を感じることが多いのですが、それは誰にでも理解できると思います。私は、私の忠誠心が歴史に残ることを願いながら、この1000字のエッセイを熱意を持って書きました。

では、最初の質問に答えると、16年間開催され、もうすぐ17回目の開催を迎える上海モーターショーは、風見鶏として何か意味があるのでしょうか？はい、これは国内市場をターゲットにした展示会であり、1級、2級、3級、4級都市で今後2年間のベストセラーモデルを展示し、盛り上げるのに最適な方法です。しかし、国際的な技術動向、ブランドコンセプトの動向、関連するビジネスコンセプトの変化、自動車文化やエンターテインメントに関して言えば、上海モーターショーはまだ成長したばかりのティーンエイジャーのようです。少し鈍くて不完全で、少し反抗的ですが急速に成長しています。多くの要素や側面において、慎重かつ配慮する必要があるだけです。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。