LeEco の自動車製造は勇気だけに頼っています。

最近、LeTVの自動車製造が再び話題になっている。

北京時間1月4日、2017 CES（国際コンシューマー・エレクトロニクス・ショー）開幕前夜、米国の新興電気自動車会社Faraday Future（以下、FF）が同社初の「量産車」FF91をリリースした。正確に言うと、FF工場はまだ広大な廃墟であり、第2期の着工もまだ始まっていないため、この車は現時点では準量産車としか考えられません。 FFとLeTVは密接な関係にある。 LeTVの創設者であり、LeTVホールディングスの会長兼CEOである賈躍亭氏は、FFの投資家である。この記者会見で、LeTVの幹部は、LeTVとFFは戦略的パートナーであると明言した。 「新種」FF91の登場により、FFの自動車製造計画はもはや紙上の話の段階にとどまらず、一群の芸能人が支持と賛同を示しており、現在ネガティブなニュースに悩まされているLeTVとFFに間違いなく「ポジティブなエネルギー」を注入した。

しかし、「量産車」の発売も、有名人の人気も、LeTVの自動車製造計画が健全な発展軌道に乗り始めたことを示すものではない。結局のところ、自動車製造業は実体経済なのです。車の製造には、懸命な努力と現実的な姿勢が必要であり、最終的には市場に認められる必要があります。 LeTVの問題はスター効果だけでは解決できない。 LeTVにとって、自動車を作るという理想は非常に野心的だが、多くの「厳しい」現実に直面する必要がある。業界は常に自動車製造計画に疑問を抱いてきた。

一つ目は自動車製造の資格の問題です。 FFの本社と生産拠点はともに米国にあるため、FF91の生産には中国の自動車生産資格を事前に取得する必要はない。しかし、FFが考慮する必要のない問題は、LeTVが直面する必要がある問題です。わが国における新エネルギー自動車企業および製品の参入ハードルが上がるにつれ、自動車産業の経験がないLeTVは、いかにして生産資格を取得するかという課題に直面している。

第二に、自動車の製造には莫大な投資が必要であり、短期的には利益を上げることができません。楽視が昨年11月に資金繰りが厳しいことを認めて以来、「資金を燃やす」自動車事業が危機の主な原因となっている。 LeEcoの米国FFプロジェクトへの投資は、ネバダ州財務長官によって「ポンジー・スキーム」とさえ呼ばれた。 FFにとって、新型車の発売は主に同社が円滑に資金調達できるようにするためだ。プロジェクト資金の滞納や工場閉鎖といったネガティブなニュースにより、FF は一時非常に消極的になった。業界関係者の中には、FFが新型車を発売するより大きな意義は、LeTVの資本チェーンに役立ち、苦境に立たされているLeTV HoldingsとLeTV.comの信頼を高め、それによってLeTVの自動車製造プロジェクトの継続的な運営を支援することだと考えている人もいる。しかし、LeTVにとって、このような「量産車」の発売が資金不足問題をどの程度解決できるかは未知数だ。最新のニュースによると、LeTVは債権回収で上場企業から訴えられている。現時点では、資金問題がLeTVの最大のジレンマであることがわかる。テスラなど他の新興電気自動車企業の開発軌跡から判断すると、投資回収サイクルは非常に長い。一部の業界専門家は、LeTVは今後5年以内に利益を上げることを考えるべきではないと述べた。

3つ目は、量産計画が実現できるかどうかです。 FFは記者会見で、FF91は現在公式サイトで予約受付中で、世界限定300台の生産で、2018年に納車予定だと述べた。いわゆる量産車が2018年まで納車されないというのは妥協だ、ということにこだわるのはやめよう。肝心なのは、FF91 が本当に 2018 年にユーザーに届けられるかどうかです。結局のところ、工場はまだ建設されていません。さらに、大規模な大量生産を実現するにはどうすればよいのでしょうか? FFは現時点では回答できず、LeTVも具体的なスケジュールは明らかにできない。一般的に、コンセプトカーから大規模な量産までには少なくとも2年かかります。この期間中、すべてのリンクを接続して完全で成熟したサプライチェーンを形成する必要があり、実行には長い時間がかかります。FFはそのような状況に直面しています。同じ運命をたどるLeTV Autoはどう対応するのだろうか。時間は新興電気自動車企業にとって避けられない現実であり、LeTV と FF に残された時間は多くありません。

技術的な観点から見ると、FF91 には克服すべき課題が数多くあります。記者会見では、FF91は賈悦亭本人が実演した自動駐車セッションでミスを犯した。その場面は非常に恥ずかしいものでした。司会者の「今夜は少し怠惰なようだ」という発言は、明らかにその欠点を隠すことができなかった。長い走行距離と急速充電は、一般公開されたFF91のハイライトです。 FFによれば、FF91バッテリーパックの容量は130kWhで、これは現在世界最大の自動車用バッテリーパック容量である。単一セルのエネルギーが最大で、バッテリーパックのセル密度も最高です。わずか1時間の充電で500マイル（約800キロメートル）の走行距離を達成できます。しかし、FFはFF91のバッテリーに使用されている材料を明らかにしておらず、バッテリーの放熱性についてはほとんど何も語っていなかった。さらに、自動車が関連する安全基準を満たしているかどうか、安全衝突テストに合格できるかどうかは、一つずつ解決する必要がある問題です。

もちろん、LeTVと賈悦亭の自動車製造の夢は、実現がまったく不可能というわけではない。結局のところ、テスラも多くの紆余曲折を経験しており、事業開始当初は誰も成功できるとは信じていませんでした。さらに、FFの投資家として、賈月亭氏はFFをLeTVの戦略的パートナーとみなしている。この関係は、通常のパートナーとの関係とは異なります。 FFのコア技術とビジネスモデルは中国でより簡単に複製できる。現在、LeTVは自動車分野の専門家を多数集めており、莫干山に独自の拠点を置いています。この場合、FFが成功すれば、LeTVの技術はすぐに収益化されるでしょう。しかし、現時点では、LeTV が成功するには、まだ多くのハードルを乗り越える必要がある。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。