日本の自動車メーカーは技術系人材と給与水準の不足に直面

海外メディアの報道によると、ヘッドハンティング会社ケーシー・アベルは日本の自動車会社のデータセンター設計者を探すのに4か月を費やしたが、ほぼすべてのIT専門家が高給の外資系電子商取引企業を選んだという。人材発掘期間中、ケイシー・エイベルは自動車会社の顧客と5回会いました。会議の1つには自動車会社の上級幹部も出席しており、自動車会社が技術的才能を重視していることを十分に示している。

トヨタ、ホンダ、日産はカーシェアリングや自動車クラウドコンピューティングなどの分野での利益拡大に取り組んでおり、IT専門家の採用もますます重要になっている。日産自動車のカルロス・ゴーン最高経営責任者（CEO）は、日本の自動車メーカーがウーバーやテスラなどの新規参入企業との「世界的な人材獲得戦争」に負ければ、結果は悲惨なものになると指摘した。

「こうした複雑なことを行うには、優れた才能が必要だ」と自動運転を専門とするコンサルティング会社IHSマークイットのアナリスト、ジェレミー・カールソン氏は語る。 「日本の国民は高度な教育を受けているが、有能で意欲的な人材の多くはシリコンバレーのような場所へ行っている。」

技術系人材の不足

マンパワー社の年次市場レポートによると、日本は2010年以降、世界で最も深刻な人材不足に陥っている国であり、IT専門家は日本で最も不足している3つの人材の1つです。日本の経済産業省の調査によると、2016年に日本ではIT人材が約17万1000人不足しており、この数字は2030年までに78万9000人に拡大する見通しだ。

人材獲得競争は激化し続けています。多くの日本の自動車メーカーはフォードやゼネラルモーターズのモデルを模倣している。 2012年、フォードはソフトウェア開発のためにシリコンバレーに科学研究所を設立した。 GMは2013年以来、製品開発、生産、マーケティング、販売、コネクテッドサービスの効率化を図るため、2つのデータセンターを設立しました。

日産は10月、ソフトウェア、クラウドコンピューティング、データ分析、機械学習などの分野で2018年までに東京で150人のエンジニアを雇用する計画を明らかにした。ホンダは来年、東京に人工知能・IT研究開発センターを開設する。先週、フォルクスワーゲングループは、今後3年間でハイテク、ゲーム、ハイエンド研究センターから1,000人以上のIT専門家を採用する計画であると発表した。

トヨタは先月、所有者のデータを活用して運転習慣に基づいた保険契約の調整など新たなビジネスを創出するための大規模データセンターを含むスマートコネクテッドカー計画を発表し、米国の新たなAI設計組織を率いるため米国の防衛科学者ギル・プラット氏を雇用した。

日本の自動車会社は給与水準の競争力が低い

「採用担当者と応募者の間には給与に大きな差がある」と人材紹介会社HCCR KKのゼネラルマネージャー、アベル氏は言う。 「多くのエンジニアは年間2000万円（17万ドル）を稼いでいますが、多くの企業の従来の給与体系では年間700万～900万円しか得られません。」

アベル氏は、自動車メーカーは銀行やテクノロジー企業、その他の業界と同じような人材を必要としているため、日本の自動車メーカーはより魅力的になるために、より高い給与水準を提供する必要があると述べた。日本の自動車メーカーは常に厳しい予算で運営されており、最近では事業利益も全体的に低い水準にある。さらに、日本企業は国内の専門的人材が常に不足しており、テクノロジー系新興企業よりも「洗練されていて動きが遅い」とみなされているため、日本の自動車メーカーにとって人材採用はより困難となっている。

ホンダは東京の新研究所の給与制度を調整すると発表した。ホンダの研究開発責任者である松本善之氏は、ホンダの東京の新研究所では、グループ全体で実施されている硬直した年功序列の給与制度ではなく、より柔軟な勤務・給与制度を採用すると指摘した。日産は東京のデータセンターの給与について具体的なコメントを控えた。

トヨタは、日本国内での人材獲得競争が激化していることに対応するため、今年4月にテキサス州プレイノにトヨタコネクティッドデータ部とAIデザインセンターを設立した。同部門はマイクロソフトと連携し、人々の使いやすさを向上させるコネクテッドカー技術など、同社のグローバルビジネス向けのデータ管理とサービスを開発している。同社の広報担当者は、同事業部は非常に競争力のある給与水準を提供すると述べた。

競争力のない給与水準に加えて、自動車製品の設計サイクルも、科学技術系の才能を持つ人々が最終的に自動車業界を選ばないもう一つの重要な理由です。デジタル地図プロバ​​イダーのヒア社のアジア太平洋地域責任者マンダリ・カレシ氏は、自動車の設計サイクルが何年もかかるのは、数週間でシステムを開発できるプログラマーにとってはストレスになる可能性があると語った。 「IT のバックグラウンドを持つ専門家は、このような長いサイクルに慣れていないようです。」

日産は現在の人材不足を解消するつもりだ。日産は、日本人の労働に対する姿勢がシリコンバレーを上回ることができると賭け、東京に150人規模のコネクティビティ部門を設立した。調査によると、日本のIT専門家の半数は転職したことがないが、米国と中国のIT専門家で転職した人の割合はそれぞれ14％と21％である。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。