来年も自動車市場には購入税優遇政策が必要でしょうか?

あと1か月ちょっとで、今回の購入税優遇政策は期限切れになります。しかし、この方針を来年も継続する必要があるかどうかについては、業界内で意見が分かれている。来年もこの政策の継続を支持する業界関係者は、この政策の合理的な使用が自動車市場の安定につながると考えている。一方、来年もこの政策が継続されることに反対する業界関係者は、この政策が市場の正常な発展を妨げ、市場の過剰発展につながると考えている。この方針は来年も継続すべきでしょうか?まず、購入税優遇政策そのものと、今年の自動車市場の急成長を促した要因を分析する必要があるかもしれない。

まず、仕入税優遇政策の出発点が正しいことを確認する必要があります。

一般的に言えば、国家レベルで自動車購入税の優遇政策を導入する出発点は3つあります。1つはマクロ経済成長を促進すること、2つ目は省エネと排出削減を奨励すること、そして3つ目は税金を減らして国民に利益をもたらすことです。

経済成長を促進するという点では、国内経済が過去2年間比較的低迷していることはよく知られています。したがって、経済成長が低迷する中、国家戦略上、消費を刺激することが経済浮揚の重要な手段として必要である。こうした状況下、基幹産業である自動車産業には、マクロ経済の発展を一定程度促進する責務がある。経済データから判断すると、自動車産業がマクロ経済に貢献していることは明らかです。 2015年の国内GDP成長率は2014年の7.4%から6.9%に低下し、国内狭額乗用車市場の2015年第1四半期から第3四半期までの前年比成長率はわずか4.7%でした。第4四半期に購入税優遇政策が実施された後、2015年の国内狭額乗用車市場の成長率は9.1％に上昇しました。したがって、自動車市場の牽引力がなかったら、2015 年の GDP 成長率のパフォーマンスはさらに悪かったのではないかと私は懸念しています。

省エネと排出削減の促進という点では、大気汚染が現在私たちが直面している最も深刻な環境問題の一つになっていることはよく知られています。柴静さんの「Under the Dome」に出てくるシーンは衝撃的です。自動車の排気ガスは常に大気汚染の主な原因の一つと考えられてきました。したがって、優遇購入税制を通じて小型車の消費を促進することは、間違いなく省エネと排出ガス削減に重要な役割を果たすでしょう。

減税や国民への恩恵という観点から言えば、「車と家を所有する」ことが現代の人々が追求する理想的な人生の目標であることはよく知られています。しかし、現在、中国の消費者が自動車消費を含むあらゆる面で負担しなければならない税負担は比較的高く、一般の人々への負担が増大しています。したがって、購入税優遇政策は合理的な減税を通じて消費者の自動車購入費用を削減し、真に国民に利益をもたらすことができます。

第二に、今年の市場の急速な成長は、購入税の優遇政策によって刺激されただけではない。

オートインダストリートークの推計によると、今年の国内自動車市場の新車販売台数は前年比300万台増の見込みで、市場実績は予想をはるかに上回るものとなっている。しかし、客観的に見れば、このような市場パフォーマンスは、仕入税優遇政策だけによって引き起こされたものではない。分析によると、今年の自動車市場の急成長をもたらした要因は3つある。第一に、これまでの消費抑制の解除だ。 2015年は経済成長率が大幅に低下し、株式市場は大きく変動し、すべての産業の業績が低迷し、消費者の収入が不安定だったため、一部の消費者は自動車購入計画を延期するに至りました。この部分の要求は今年まで延期されました。第二に、市場競争が激しいです。今年の最大の特徴の 1 つは、公式の値下げとプロモーションの激しさと幅広さです。公式の値下げに参加した自動車メーカーの数も車種ごとの利益譲歩の範囲も珍しく、消費者の関心は大いに高まった。第三に、仕入税優遇政策の撤廃の見通し。計算によると、消費者が10万元の自動車を購入した場合、購入税優遇政策を享受した後、数千元の免税を受けることができ、来年の自動車消費を効果的に促進し、一部を上回ったと言える。

第三に、小型車の消費を継続的に奨励することが長期的な政策指針となるべきである。

一方、自動車の消費を奨励することは、経済を活性化させようとする現在の国の状況と一致しています。自動車の消費を奨励することは経済成長を促進し、実体経済を促進するだけでなく雇用にも利益をもたらします。一方、継続的な奨励策により、自動車市場の大きな変動を回避することができます。例えば、第1弾の購入税優遇政策が実施された2010年には、国内自動車市場は前年比32%の成長を達成しました。しかし、第1弾の優遇政策が打ち切られた後の2011年、国内自動車販売の前年比成長率はわずか3％にとどまった。購入税優遇政策の継続的な実施が確保されれば、自動車市場の大きな変動を効果的に回避することができ、自動車市場の安定した発展につながる。各車両に対する税金は減額されるものの、自動車市場の適度な成長によってもたらされる純増により、全体的な税金のうちこの部分の安定性が基本的に確保されることになります。

また、購入税優遇政策の実施を堅持することで、関連技術の研究開発や進歩を促進し、自動車メーカーが小排気量モデルの販売に向けて積極的なマーケティングを強化することにも役立つだろう。 2009年は1.6L以下の小排気量車の販売比率が55%となった。 2回にわたる購入税優遇政策の実施後、この割合は2016年に約73％に増加しました。明らかに、小型排気量車の消費を奨励する購入税優遇政策は、小型排気量車の消費を誘導し、それによって省エネと排出量削減を促進する上で非常に明白な効果を持っています。このような結果は、国家レベルでの購入税優遇政策やその他の関連政策や要件に基づく自動車会社の技術研究開発とそれに応じたマーケティング努力を通じて達成されたものであることは間違いありません。一般的に言えば、近年、中国は小排気量車に関する技術の研究開発と応用においてかなりの成果を上げています。

カーインダストリートークでは、購入税優遇政策を来年も継続すべきかどうかという問題について以前議論したことがあるが、当時の見解は、実施する必要はないというものだった。しかし、現状から見ると、購入税優遇政策が長期的な政策となれば、小排気量車の消費誘導などプラス面が拡大し、大きな市場変動を引き起こす可能性はますます小さくなるだろう。同時に、マクロ経済に対するその押し上げ効果は比較的安定的かつ継続的であり、その利点は欠点を上回るだろう。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。