私の国の無人運転インフラの展開は自動車レーダー技術の実験を開始しました

記者は11月23日、自動車情報サービス産業応用連盟から、わが国が自動車向け77-81GHzミリ波レーダー無線技術と周波数分割に関する研究と実験作業を開始したことを知った。さらに、工業情報化部は、車両情報サービス産業応用連盟（TIAA）と中国情報通信研究院に委託し、独立した知的財産権に基づくインテリジェント交通の車車間通信のためのLTE-V無線技術と周波数分割に関する研究と実験作業を実施しました。これらはすべて、中国が5Gベースの自動運転車車間通信技術を包括的に導入し始めたことを示しています。

わが国の先進的な通信技術の産業化と商業化は、スマートカーと車両ネットワーキングの分野での中国の中核競争力を強化し、2019年世界無線通信会議（WRC-19）で中国の独自の技術がインテリジェント交通システムの世界的な周波数統一の核心提案となることを支援して、中国の技術が最先端市場を獲得することを促進するのに有益である。

5G ベースの自律的な車車間通信技術は、自動運転や無人運転にとって非常に重要です。具体的には、無人運転車は、自動的に運転ルートを計画し、所定の目的地に到達するように車両を制御する前に、センサーを通じて外部環境を「見る」または「認識する」必要があります。また、自動車の自動運転や無人運転も実現し、昼間の単純運転、昼間の複雑運転、夜間の単純運転、夜間の複雑運転の4つの気象条件において100%の信頼性の高い運転を保証します。そのため、通信技術と他の技術を調整する必要があります。

テレマティクス産業応用連盟（TIAA）のパン・チュンリン事務局長は、スマートカーやスマート交通にとって、センサーと通信技術は左目と右目のように異なる役割を果たしていると指摘した。現時点では、技術的な理由により、画像センサー、ミリ波レーダー、ライダーの「左目」は、全天候・全地形条件下でのターゲットの 100% 認識を保証することはできません。そのため、車車間通信技術の「右目」に頼ってそれらを補い、両眼視力レベルを1.5にまで高める必要があります。

今日頭条の青雲計画と百家曼の百+計画の受賞者、2019年百度デジタル著者オブザイヤー、百家曼テクノロジー分野最人気著者、2019年捜狗テクノロジー文化著者、2021年百家曼季刊影響力のあるクリエイターとして、2013年捜狐最優秀業界メディア人、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト北京3位、2015年光芒体験賞、2015年中国ニューメディア起業家コンテスト決勝3位、2018年百度ダイナミック年間有力セレブなど、多数の賞を受賞しています。